中铁二十三局二公司 黑龙江省齐齐哈尔市 161000
摘要：铁路既有线站场改造工程是铁路施工中难度最大，且影响行车安全及铁路运营效益的重难点施工项目，本着运营不施工，施工不运营的原则，站场咽喉区道岔改造在施工过程中尤为重要。尤其是时间控制和施工工艺及方案方法就决定了施工的咽喉区改造的胜败。在方案研究过程中，运营部门保运行，不可能大面积调整运营图时间来给施工，只能最大限度的利用图定的最大间隔抽调局管内的少量货物列车来满足施工需要的时间，这样施工成本及其他如人员及设备的投入就相应增加，但咽喉区改造还受场地及空间的限制，不能够一次性太投入很多大型设备，这样就要想办法从施工方法角度来解决问题。
关键词：分步拆除；交叉度线；方法探讨
佳木斯站东侧咽喉区在2017年4月28日转场开通中，路局为满足运营要求在图佳线和机走线上设置一组临时过渡60kg-1/12-5.5m交叉渡线一组，满足不同方向列车正常进入佳木斯站10，11，12道，还要满足单机出入挂车作业。佳木斯站北场计划于2017年11月30日开通使用。但过渡交叉渡线暂不拆除，留置2018年3月份全场开通时运至佳站东侧4道5道使用。这样为满足全场开通和改造完成，临时过渡道岔的拆除成为运营和施工的焦点。施工必须满足在III级封锁范围内，时间只能控制在3小时内，上部接触网已经架设完成，但没通电。线路外侧时电缆槽排水沟，防护栅栏及车辆段生产车间。北侧是运营线路线间距5m，涉及客车进出站及机车出入库，严重影响施工和行车安全。施工单位与车站技术科共同到现场确认施工条件及影响范围，项目部研究方案，最终确定分步拆除，短轨堵空，在有限的时间7天内全部拆除，主要困难在于冬季还是长岔枕的拆除必须要保证时间和安全。
（附，道岔示意图）
示意图
第三步工程量比较大，拆除菱形部分的线路及岔心部件较多，不能够利用一次封锁时间完成轨料的收旧工作，同时现场钢轨连接工作量也很大，需要电务配合将绝缘位置确定，现场断轨。
第四步，第五步，第六步，按一，二，三步顺序实施，逐步开通，第七步利用一个封锁方案进行换轨作业。将过渡短轨换成标准轨，整个60kg/m-12号--5.5米交叉渡线在运营和施工交替中，充分发挥利用列车图定间隔，克服冬季寒冷，夜晚光线不足。采取照明措施，分布施工，工务，电务，车务各专业配合顺利完成。
结论，从此次施工就可以看出来，铁路工程施工，尤其是既有线改造和站改工程是个庞大而系统的工程是由铁路各专业之间紧密配合，联合协同作业才能够完成的，施工中每个步骤都是互相衔接的，从行车组织在不影响旅客列车的情况下，车务部门尽量创造条件抽调部分货物列车以给施工创造更多充足的时间，机务在为给施工创造条件在封锁时间前将机车提前出库在站线停留，挂车作业时，从西侧咽喉区转线作业。电务部门紧密配合工务作业，每次的过渡都要做临时条件，既要符合技术要求满足行车需要，又要同工务现场施工衔接好，每次的信号过渡室内和室外不可有任何的错误。工务部分更是克服了天寒地冻，夜间施工视线不好，虽说接入照明但也是条件不如白天有利的情况下，克服场地狭小，既有线行车干扰，临线来车增加监控及防护人员，才得以保证行车及人身安全，在路料的前期准备及场地摆放上更是克服了上部接触网轨道吊车无法大吨位吊装作业，在轨枕及钢轨的吊装过程中分量级吊卸，时间上长了些，作业上繁琐了些，但安全上却得到了保证。
施工单位更是同电务及车务部门共同研究施工方案，优化工务道岔可拆分的步骤，细化到每个岔枕，每个接头，每个零配件的拆解，并且估算出总的时间，才可以在时间上最终确定方案，同时要给电务作业留出充分的轨道电路调试时间，从而车务在满足运营的条件下给出合理的施工封锁的时间。在各专业的紧密配合下既有站改拆除交叉渡线工程才可以在保安全，保时间上顺利完成。
参考文献
[1]臧晓晖.既有铁路电气化改造施工工程监理项目管理研究[D].西南交通大学，2014.
[2]辛子平.既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工优化[J].中国铁路，2014，05：94-97.
论文作者:刘志勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/13
标签：作业论文; 时间论文; 电务论文; 工务论文; 佳木斯论文; 道岔论文; 咽喉论文; 《建筑学研究前沿》2018年第12期论文;