刘胜发
身份证号码：445222198310021838
摘要：本文根据施工实际，对道路的路基挖方、填筑、路面排水、路基防护等技术作浅述。
关键词：市政道路；路基；施工技术
道路路基的施工质量对道路的使用性能影响较大，在进行路基施工时应严格按照规范及设计要求进行，针对不同的路基项目采取不同的实施措施，不断积累道路路基施工质量控制方法，提高道路使用品质。
1 路基挖方
开挖前做好截水沟和排水沟通畅排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车的挖装、运输施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度粉刷边坡。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，平地机配合修整路基基面。
2 路基填筑及修整
在路基填筑之前，先对软基处理后的路基基底进行处理，清除地表杂物、积水和淤泥以及不适用材料。路基填筑前先完成一段路堤进行压实试验，以确保达到规定的压实遍数以及能有效压实的压实层厚度。路基填筑采用挖掘机、配合自卸汽车运输，采用分段分层，每层厚度不大于0.3m。在软基处理完毕，经验收合格后进行路堤填筑。在填筑施工时，需要充分考虑路基沉降，进行适当的超宽填筑碾压，以确保路堤的宽度符合设计要求。
2.1路基填筑技术
2.1.1 测定路基中线并加密中桩，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经检验认可，测量实测填前标高后，才上土填筑路基。
2.1.2 地面横坡陡于1：5时，原地面要求挖成台阶后填筑，台阶宽2m，高1m，台阶向内4%倾斜，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，压实厚度控制每层不超过20cm。
2.1.3 路基填方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平，严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
2.1.4 路基碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直达到密实度要求。压路机的振动频率控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率会降低压实效果，压路机的振幅控制在0.7mm～1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，检查压实度效果。碾压时第一遍不开动振动，采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5 m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。振动压路机碾压后的表面比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后再用慢速静压一遍。填方宽度大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实宽度应大于设计宽度。
2.1.5 预压完成后，再根据设计标高按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
2.2 路基修整
土质路基表面的整修采用机械配合人工切土和补土，并配合压路机碾压。深路堑边坡按设计坡比自上而下进行削坡整修，不得在边坡上贴补。路堑边坡修整时先做一个坡度架，派专人用坡架配合机械修整边坡。路床整修，石质路堑路床底部高程符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差符合规范要求。如过高，采用人工凿平；如过低，则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3 路堤填筑材料
路堤填筑应选择符合要求的填料，填料应按JTJ051－93《公路土工试验规程》 要求检验路基填料的各项指标，不符合规定的填料不得用于路堤填筑。路堤填筑非适用材料：①沼泽土、淤泥、冻土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有树根和易腐朽质土。③土方填料有机物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指数不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指数不得大于16。达不到指标要求的填料时，采取满足设计要求的改良技术措施，报请监理工程师批准后方可使用。
2.4 卸土填筑
每填筑层施工前，先进行施工放样，设立边桩标志，用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制，派专人在现场指挥汽车卸土，卸土地点分布应大致均匀，严格控制；填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽50cm控制，以确保边坡压实度。路堤填筑按路面平行线采用分层分段填筑控制填土标高，摊平后碾压。每层摊铺厚度控制在30cm以内，并按试验路段现场提供的松散厚度的95%控制。每段施工长度根据现场试验段的施工情况和压路机工作效率确定，控制在150～200米左右。当路堤分几个作业段施工时，在两作业段交接处，如不同时间填筑，则先填段按1：1坡度分层填筑，每层碾压到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段作业同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于2m。
2.5 摊铺整平
路基碾压、摊铺顺序：采用推土机推平，人工精平，振动压路机碾压密实。严格控制土的含水量，不符时，碾压前翻晒合格后碾压。
2.6 碾压
路基碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。压实根据试验段现场压实试验提供的松铺的90%厚度和压实遍数进行控制。碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压在直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头一般错轮1/3轮宽。压实时应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
2.7 压实度检测
压实度按JTJ－93《公路土工试验规范《JTCE40～2007》重型击实法进行检验，现场检查采用灌砂法检验压实度。路堤填筑经压实检验合格后方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再做检验，直到合格为止。
3 路基施工质量保证措施
3.1 测量工作的质量保证措施
对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
3.2 路基施工的质量保证措施
路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规范要求压实度标准。为使新老路基紧密结合，加宽路基前，须将路基两侧边坡挖成阶梯式，然后分层填筑，分层碾压，以利新老路堤紧密结合。当原路基既要加宽，同时还需要加高时，除应将加宽的一面旧路边坡挖成阶梯式，然后分层填筑外，在新、老路已达到相同高度，加高部分应按断面全宽度分层填筑。
4 结束语
市政道路施工质量的好坏会直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此，我们必须要认真学习有关施工规范及规程，要对各工序施工按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使市政道路施工质量不断提高。
参考文献：
[1] 叶如剑.浅论市政道路路基施工技术[J].科技资讯，2011，（18）.
[2] 杨文森.浅谈市政道路工程质量问题及其控制策略[J].安徽建筑，2012，（03）.
[3] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008，（01）.
论文作者:刘胜发
论文发表刊物:《基层建设》2015年15期供稿
论文发表时间:2015/12/16
标签：路基论文; 路堤论文; 压实论文; 压路机论文; 厚度论文; 含水量论文; 标高论文; 《基层建设》2015年15期供稿论文;