【摘 要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。
【关键词】地铁运营系统；层次分析法；安全评价技术
对于地铁运营系统而言，在针对其安全水平进行评价的过程当中最难以克服的问题就在于整个评价的多指标性，为了得到最证实的安全评价结果，必须对多个方面的指标进行综合考察，这些指标当中既涉及到了定性指标，同时也有定量指标。在两种指标并存的条件下，难以指标比较其优劣势，因此必须对其进行科学的处理与分析。层次分析法作为一种应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析，故而认为其在地铁运营系统安全评价方面有非常重要的应用价值。大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统，利用层次分析法能够根据上述因素构建针对性的结构模型，从而方面对相关指标权重的分析。本文即围绕该问题进行探讨。
1 层次分析法的基本概念
美国运筹学家T.L.Saaty于上世纪70年代首次提出了层次分析法的概念，认为层次分析法的主要价值是对应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析。
当前，层次分析法在多准则、多目标复杂性问题的决策分析中发挥着非常重要的作用，在管理评价、安全经济分析、以及资源规划等领域中应用广泛。以地铁运营系统的安全评价为例，层次分析法的应用优势体现在：该方法能够将一个复杂且具有多指标特点的问题以一种科学且客观的方式转换为单指标问题，从而在一维空间中进行评价。层次分析过程当中，决策人的思维过程数学化，对人的主观判断的定性分析进行定量化处理，使决策人在分析过程当中思维保持一致性，进而能够得到不同决策方案下的差异数字化，通过此种方式辅助决策人对最优方案进行选择。但还需要注意的一点是，在对具体问题进行分析的过程当中，单纯使用层次分析法还存在一定的局限性，主要是指层次分析法以主观判断为基础，无法确保计算得到的权重即为复杂下同下各个因素所对应的客观权值，为了使对复杂系统的分析结果更加的准确与可靠，还需要在实践中对其效度与价值进行逐一验证。
2 层次分析方法
大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统。在层次分析结构当中，将地铁运营系统安全水平作为“A”，下属各项影响因素：（1）人的因素设置为“B1”；（2）物的因素设置为“B2”；（3）环境因素设置为“B3”；（4）管理因素设置为“B4”。在此基础之上，B级因素进一步下属影响指标，人的因素下下属：（1）乘客，设置为“C1”；（2）列车操作人员，设置为“C2”；（3）管理人，设置为“C3”；物的因素下下属：（1）车辆系统，设置为“C4”；（2）通信系统，设置为“C5”；环境的因素下下属：（1）自然环境，设置为“C6”；（2）作业环境，设置为“C7”；管理的因素下下属：（1）安全投入，设置为“C8”；（2）规章制度，设置为“C9”。
在层次分析法技术作用之下，根据评价因素判断矩阵，进行层次单排序以及总排序处理，用此种方式确定对应的评价因素以及评价因子对应权重。具体思路是，根据判断矩阵计算对应对于上一层次某因素而言，此次与其有关的元素重要性次序的权重。层次单排序的权重可以在MATLAB软件的辅助下求正规化特征向量而得到。以上述设置标准下的地铁运营系统为例，在层次分析过程当中，需要分别计算A——B4；B1——C3；B2——C5；B3——C7；B4——C9各个层次所对应的判断矩阵、计算指标值。对应数据结果如下表（表1~表5）所示。
3 层次分析结果
结合以上分析中应用层次分析法所取得的地铁运营系统安全分析结构模型计算结果，可以判断在地铁运营系统这一整体中，各个因素对系统安全性的影响程度，按照影响程度由大至小进行排列，依次为：（1）人的因素（0.4209）；（2）管理因素（0.4209）；（3）物的因素（0.1064）；（4）环境因素（0.0517）。
同时，根据层次分析法所取得的结果，在地铁运营系统方案层方面的排序由大至小分别为：（1）安全投入；（2）乘客；（3）列车操作人员；（4）规章制度；（5）管理人员；（6）车辆系统；（7）作业环境；（8）通信系统；（9）自然环境。该排序反应了地铁运营系统安全能力的具体状况。
结合以上分析可以得出的结论是：对于地铁运营系统而言，影响安全水平的最主要因素为人的因素以及管理因素，然后是物的因素以及环境方面的因素。因此，为了最大限度的降低事故发生率，提高地铁运营系统的安全水平，就需要从提高人的基本素质入手，同时建立相关的培训制度，坚强管理机制，优化设备以及环境条件。
结束语
在本文以上分析中，应用层次分析方法及其相关技术，构建了针对地铁运营系统安全水平的结构模型，为地铁运营系统安全水平的评价工作提出了一种科学且实用的方法。在层次分析法作用之下，对地铁运营系统安全水平的主要影响因素进行了分析并按照影响程度进行排序，认为按照影响程度由大至小进行排列，依次为：（1）人的因素（0.4209）；（2）管理因素（0.4209）；（3）物的因素（0.1064）；（4）环境因素（0.0517），以上数据为地铁运营系统安全水平的提升提供了支持，是制定相关决策，改善安全水平的重要依据。
参考文献：
[1] 潘科,王洪德,石剑云等.多级可拓评价方法在地铁运营安全评价中的应用[J].铁道学报,2011,33(5):14-19.
[2] 代宝乾,汪彤,蒋玉琨等.地铁运营系统安全综合评价指标体系研究[J].中国安全科学学报,2006,16(12):9-14.
论文作者:赵伟
论文发表刊物:《低碳地产》2016年10月第19期
论文发表时间:2016/11/18
标签：层次论文; 因素论文; 地铁论文; 分析法论文; 系统论文; 设置为论文; 指标论文; 《低碳地产》2016年10月第19期论文;