关键词：客运地铁站消防；应急救援措施对策；
前言：近几年来，随着我国城市建设的加快，地铁的建设迅猛发展。地铁站属大型地下人员密集场所，一旦发生火灾，人员疏散、火灾扑救将十分困难，极易造成群死群伤的恶性事故。因此，如何有效进行灭火救援是值得研究的新课题。
一、地铁系统中发生火灾时的特点
地铁是在地下相对狭小的空间内快速运载高密度人群的复杂的交通系统，其密闭的空间和众多的人流量，极大地加大了地铁管理的难度和复杂性。而一旦在地铁系统中突发火灾事故将会造成极大的灾难。地铁系统中发生火灾时其地处地下密闭空间，隐蔽性和突发性较强，不利于火灾的先期灭火救援。此外，当地铁系统中发生火灾事故时，地铁系统中狭窄的空间结构和较长的疏散距离不利于地铁灭火救援行动的展开和群众的逃生。加之地铁系统中密闭的空间结构不利于毒烟、高温等的扩散，容易造成救援人员、受困群众无法分辨方向，从而使得地铁灭火救援人员无法及时对地铁内所发生的火灾情况进行全面的掌控，从而制定合理的地铁灭火救援策略。此外，受地铁系统空间的限制会使得大型的火灾救援设备无法进入地铁中的火灾现场，当大型火灾发生时无法使用大型灭火救援设备对火情进行压制、扑灭。此外，地铁系统中所具有的高密度人群容易在火灾发生时造成拥挤踩踏事故的发生。
二、客运地铁站消防应急救援措施对策
1.消防安全配套设施情况。消防安全配套设施是针对地铁站的救援、逃生、灭火等应急措施情况，考虑了消防救援能力、消防设施配备运行状况和疏散逃生设施状况对地铁站安全的影响。一是消防救援能力。消防救援能力是指地铁发生火灾时，城市消防所拥有的救援力量，包括消防队情况、消防装备能力、公共消
防设施以及５ｍｉｎ消防时间达标率。二是消防硬件设施配备运行状况。消防设施配备运行状况，包括消防给水、消火栓、自动灭火系统、消防电源、防烟排烟系统、火灾自动报警系统、消防控制室、消防排水设施等的运行情况。三是疏散逃生设施状况。疏散逃生设施状况是指地铁遇到火灾或者其他突发情况时，为人员提供通往安全地带的各种基本设施。指标包括疏散通道及楼梯、疏散距离、安全出口、疏散指示标志、应急照明、消防电梯等。
2.灭火救援对策。在牢固树立“救人第一”的指导思想、加强消防队伍第一出动、协调社会各种力量共同救援的同时，要针对枢纽站火灾的特殊性，充分发挥固定消防设施和站内工作人员作用，抓住有利时机，及时排烟，内攻灭火，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。消防队伍指挥人员到场后，应立即与地铁站工作人员、相关技术人员及脱险群众取得联系，迅速了解起火站点内部基本情况、起火部位及物品、人员被困位置及可能的救援途径。派出多个侦察小组，从不同方位深入内部，查明火场态势、被困人员方位、固定消防设施位置及所起作用，为指挥决策提供可靠依据。采取一切措施，积极疏散和营救被困人员是灭火救援的关键。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当初期火灾发生时，车站工作人员要立即放下防火卷帘，将商业场所与站台分离，启动应急广播，组织人员有序疏散。调度通过该站的地铁列车不在该站停留，直接驶离。站台上候车的乘客及工作人员通过站台通往站厅的楼梯及扶梯疏散至站厅层，然后通过站厅闸机疏散到站厅出入口，最后到达地面安全区域。当行驶到站的列车发生火灾时，着火列车一侧的屏蔽门全部打开，列车上的乘客通过屏蔽门疏散到站台，与站台上候车的乘客及工作人员一起通过站台通往站厅的楼梯及扶梯疏散至站厅层，然后通过站厅闸机疏散到站厅出入口，到达地面安全区域。消防队伍到场后，应立即组织精干力量选择在进风口，用喷雾或开花射流降温并驱散烟雾，携带破拆器材和救生照明器材（救生照明线、呼救器等）进入地下建筑内部疏散营救被困人员。首先要利用固定排烟设施排烟，车站公共区内共设置６台专用排烟风机，站台火灾排烟时保证站台向上疏散的楼梯口部形成向下不小于１．５ｍ／ｓ风速，所有车站排烟设备保证２５０℃下连续有效工作１ｈ；同时利用排烟机排烟，在上风方向采取正压送风方式向另一出口排烟；三是利用喷雾水排烟，选择在进风口的一面设置喷雾水枪，下风的一面为排烟口，在排烟时，喷雾水流应将截面积全部遮住，阻止烟气的倒流，排烟时应逐步推进。选择火灾的初起阶段和发展阶段适当的时机组织实施内攻灭火。进行内攻灭火时主攻口一般选择在进风口，进攻作战小组每组３～４人，携带防护、通信、照明、灭火及破拆等器材，利用开花或喷雾水枪交替掩护，形成梯队内攻。进入内部后，应充分利用地下建筑内的固定消火栓及自带设备快速出水灭火、救人。
3.装备的选择及应用。地铁站特性是指地铁的本身使用属性及与消防安全直接相关的结构特性。包括站台布置形式、地铁使用时间、耐火等级、防火分区、防烟分区、防火间距、相邻建筑物火灾危险性、消防车通道、地铁内装饰材料。在灭火救援中，装备的选择、应用十分重要。（１）排烟器材。固定排烟设施：车站公共区内共设置６台专用排烟风机，车站两端对应于每条隧道各设置１台可逆转运行的隧道风机（共８台）和相应的风阀，车站两端各设置２台排热风机，整个车站共设置４台。移动排烟设施：可选用干粉排烟车、电动排烟机、水驱动排烟机及ＬＵＦ雪炮机器人等。（２）火场供气设备。内攻时，以战斗小组为单位，携带移动供气源做后备气源，同时，配备双面罩呼吸器供救援人员和被困人员同时使用。（３）移动照明设备。火灾时，地下站台烟雾浓、能见度低，使用普通手持式强光灯及蓄电池式照明灯，功率小、效果差。可选用ＳＦＷ６１２０型轻型升降泛光灯，３００Ｗ功率，体积小、质量轻、便于携带，４．２Ｌ汽油可持续供电６ｈ。火场指挥员要在主攻入口处设立安全检查站，指定专人负责对每个内攻人员进行登记，并按程序检查他们的防护装备，确定其内攻时间。担负内攻的消防人员要穿戴避火服或隔热服，佩带空（氧）气呼吸器和紧急呼救器，携带防爆照明灯具，腰系通信救生安全绳。组织喷雾水枪射流掩护内攻小组，还应事先规定好紧急撤出信号，确保内攻人员的安全。医疗救护所应设在主攻入口旁边，以赢得抢救生命的第一时间。
结束语：地铁是火灾预防的重点区域，由于地铁系统中的人流量极大一旦发生火灾将会造成极为惨重的人员及财产损失。地铁沿线的各级消防站点应当积极做好地铁灭火救援的消防培训及消防演练以便在地铁发生火灾时能够快速的投入到地铁的灭火救援中，切实保障民众的生命和财产安全。
参考文献：
[1]吴柯茜，吴佳伟.地下尖兵浦东支队：以消除盲点为突破口，淬炼地铁灭火救援能力[J].新安全东方消防，2017（12）：46-47.
[2]张恒.浅谈地下空间灭火救援的无线通信保障的问题及对策[J].无线互联科技，2017（1）：79-80.
［3］孙晓乾，于芳．地铁换乘站火灾排烟模式和气流组织策略［Ｊ］．消防科学与技术，2017，32（4）：370－373．
论文作者:刘欣
论文发表刊物:《城镇建设》2019年19期
论文发表时间:2019/12/2
标签：地铁论文; 火灾论文; 排烟论文; 人员论文; 站台论文; 设施论文; 发生火灾论文; 《城镇建设》2019年19期论文;