摘要：文章介绍了城市轨道交通盾构隧道施工的基本原则，并根据盾构隧道的防水原理，从管片、螺栓孔、洞门、联络通道等方面，阐述了盾构隧道的防水措施，有利于减少和消除盾构隧道的水害问题。
关键词：轨道交通；盾构隧道；防水措施
引言
轨道交通施工过程中经常会涉及到地下暗挖操作，在施工期间如果遇到地下水系较为丰富的区域，如果工程施工期间，稍有疏忽将会发生较为严重的渗漏现象，将会对工程的施工造成较为严重的影响。从以往工程的施工经验来看，如果隧道工程施工期间，发生渗漏水情况，将会对隧道结构、设备的使用、形成安全等各项内容造成影响，不仅会造成巨大的经济损失，情况严重时可能会造成人员伤亡，由此可见在轨道工程施工中，解决好质量问题意义重大。
1轨道交通在城市交通中的作用
（1）轨道交通是城市交通的主干线，是一个城市的生命线工程。轨道交通运行完成后，其运行情况，将会对城市中的居民的工作、生活、出行等各项内容产生直接影响。（2）轨道交通是现代世界上公认的少污染、低能耗的一种绿色交通，其是解决现代城市交通拥挤、环境污染眼中的一项关键措施，通过对城市轨道交通的合理应用，可以减少私家车的使用数量，从而减少汽车尾气的排放。（3）轨道交通可以促进城市沿着轨道交通廊道的发生，促进城市的健康发展，并且能够缓解城市中心人口过于集中问题。（4）轨道交通可以使人们的出行效率得到进一步提升，节省人们在出行过程中需要的时间，改善人们的生活质量。正因为轨道交通具有以上作用，因此现代越来越多的城市开始建设轨道交通。从轨道工程的施工实际情况来看，在具体施工过程中需要注意的问题较多，防水是其中作为重要的一项内容，如果在施工中出现了渗水情况，将会对工程的质量造成严重的影响，因此要加强对该方面的内容的分析。
2盾构隧道防水措施
2.1管片防水
1）自防水：在工程中，管片混凝土选择了高强度高抗渗性能的C50混凝土，其抗渗等级在P12以上。为了保证管片本身具备较好的防水效果，在实际施工中，需要做好必要的质量管控，在管片进入施工现场时，强调对于管片混凝土密度、制作精度以及抗裂性能的检测。具体来讲，需要关注几个方面的问题：一是材料可靠，在对制作管片的原料进行选择时，必须严格依照国家标准和设计规范，做好必要的现场检验工作，确保其满足工程的实际要求；二是在必要保证防水混凝土配比准确，做好必要的配比试验，尽可能降低混凝土本身的收缩率和空隙率；三是必须保证管片的尺寸精度达标，不能存在有严重的变形或者破损；四是应该做好抽样检测，抽样频率为每两环一片，对于发现的不合格产品，应该及时进行处理，避免出现误用；五是进入施工现场的管片必须具备相应的抗渗和抗压实验报告，做好三环水平拼装验收、抗渗漏检测，确认合格后，才能够应用到工程的施工中；六是对于进入到施工现场后的管片，需要做好管理和存储工作，以保证管片的完整性。2）接缝防水：接缝区域是最容易发生渗漏问题的位置，可以通过设置嵌缝槽和弹性密封垫的方式，提升其防水性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该工程中选择的弹性密封垫是三元乙丙橡胶材质，通过千斤顶推力以及螺栓紧固力的共同作用，能够压缩弹性密封垫的孔隙，保证良好的防水效果。接缝防水中，比较关键的环节是止水条的安装，从保证防水效果的角度，止水条的安装需要关注几个比较关键的问题：首先，需要切实保证管片本身洁净平滑，不存在缺边少角的问题，同时保持管片和止水条的干燥性，确保其表面没有水分；其次，确认止水条的位置和型号准确后，将其套在管片上，以稀释液对管片和止水条进行清洗，等到稀释液完全挥发后，进行胶水的涂抹，保证涂抹的均匀性，使得其能够全面覆盖管片底部、侧面和止水条。一般情况下，胶水涂抹量为200g/m2。
2.2混凝土自防水
（1）轨道交通施工中需要使用大量的混凝土，在施工期间，这些混凝土都有业主通过招标的方式确定商品混凝土供应厂家，从而完成混凝土的供应。因此。为了确保工程的防水性能够达到要求标准，要在对商品混凝土的和异性、坍落度等各项内容进行全面检查，为了工程的施工质量可以达到要求标准，应当将坍落度控制在16~18cm之间，混凝土的入模温度则要控制在28℃以下，由于本次工程所在区域夏季的温度较高，而商品混凝土的路程较远，水分的蒸发速度较快，因此在具体施工过程中，可以依据施工现场的实际情况，通过添加液体减水剂的方式，调整塌落度，从而确保混凝土运输的顺利完成，需要特别注意的是，对于塌落度的调整，不得通过加水的方式完成。在施工期间，如果发现了混凝土的质量无法满足工程的使用要求，要将其退回。（2）完成初期支护施工后，采用全站仪完成对整个初期支护断面的测量工作，通过测量对施工中存在的初支超欠情况加以明确，针对测量结果显示的侵入衬砌结构部位，要通过科学的措施，对其进处理，从而确保衬砌的厚度不会受到影响，使其能够在工程施工中发挥出应有的作用。保证混凝土衬砌厚度与设计厚度相同，是提升抗渗性能的一项关键措施。
2.3联络通道及隧道连接位置防水
在进行联络通道的施工时，同样需要注重防水问题，对相应位置的钢管片进行拆除，同时设置支撑，结合矿山法完成泵房和联络通道的施工。联络通道采用的是综合性防水体系，将混凝土自防水和防水卷材相互结合起来，进一步提升了防水的效果。在工程实践中，联络通道及隧道连接位置的防水主要作业流程为：首先，在进行联络通道的开挖前以及开挖过程中，可以在通道外侧土体进行预注浆，做好必要的加固和止水工作；其次，选择防水性能较好的混凝土来实现结构自防水。
结语
在城市轨道交通盾构隧道施工中，必须重视防水问题，坚持“预防为主、防排结合”的基本原则，从结构自防水和构筑防水体系的角度出发，形成多道防线，以保证良好的防水效果，减少和消除盾构隧道的水害问题，保证隧道的正常运营，提升其使用寿命，保障行车安全，“百年大计，质量第一”。
参考文献：
［1］孙国强．盾构区间隧道结构防水及耐久性问题探讨［J］．现代城市轨道交通，2013（5）：57-59．
［2］冯欢欢，常翔．盾构隧道结构灾害类型分析及防水措施与建议［J］．现代隧道技术，2016，53（6）：36-43．
论文作者:韩昱
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/24
标签：管片论文; 混凝土论文; 盾构论文; 隧道论文; 轨道交通论文; 工程论文; 城市论文; 《基层建设》2018年第6期论文;