台湾现代物流业的发展模式及其启示，本文主要内容关键词为：台湾论文,物流业论文,启示论文,模式论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F713
文献标识码：A
文章编号：1009-3753(2003)04-0106-03
1980年代以来，随着我国台湾地区经济的迅速发展，台湾成为许多跨国公司的重要零件供应地，物流配送需求大幅增长。在台湾当局和物流界人士的积极推动下台湾物流业得到了蓬勃发展，涌现出以大荣货运与东源物流为龙头，以从事第三方物流配送为主要形式、为客户提供增值服务的许多现代物流公司，其发展势头十分强劲，适应了现代市场营销的主流趋向。研究其颇具成效的发展模式，对与尚处于起步阶段的祖国大陆现代物流业的发展具有可资借鉴的参考价值。
一、台湾现代物流业的崛起与现状
作为“第三利润源”的物流业一直被视为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，它的发展与一个国家或地区的经济发展水平密切相关，台湾物流业的发展也是如此。1980年代随着台湾经济的迅速崛起，台湾成为许多跨国公司的重要原材料、零配件供应地，物流配送需求大幅增长，在很大程度上推动了台湾物流业的发展。而经济的发展，人们收入的提高，消费者对商品和购物环境的要求也不断变化。
消费者购物习性的频繁变化直接导致了零售业态的多样化，而这种多样化又衍生出多样少量、高频率、紧急快捷的商品配送需求。这种需求又进一步推动了台湾物流业的发展，近年来，无论是综合零售业，还是处于商品流通上中游的制造业和批发业，均纷纷成立相对独立的物流中心。
发展至今，根据垂直整合与水平整合的不同，依据经营业者的不同台湾地区的物流业主要可以分为下列几种类型。
第一，由连锁加盟业者自行成立的物流中心。（Distribution Center built by Retailer，简称R.D.C）。这种由连锁加盟业者自行成立的物流中心，系零售商或连锁加盟业者为了提升对旗下连锁商店的配送效率所设。由于零售商对产品的需求不定，故商品较难格式化，但在客户稳定的条件下，其订单处理、配送与财务等作业上较为统一。
第二，由制造商成立的物流中心（Distribution Center built by Maker，简称M.D.C）。这种物流中心联结了生产物流与销售物流，以方便产制商品配送。其特色为产品较为固定，易于规格化和标准化，在送货与时货的作业上较为单纯。
第三，由传统批发商成立的物流中心（Distribution Center built by Wholesaler，简称W.D.C）。由传统批发商成立的物流中心，其重点在于商品的掌握，功能与型态介于R.D.C与M.D.C之间。
第四，由货运公司转型后成立的物流中心（Transporting Distribution Center，简称T.D.C）。这种类型的物流中心，早期以货品的转运为主，近年的业务范围逐渐由单纯的货物转型发展成为商品共同配送中心。
二、台湾现代物流业的发展模式
第一，吸收消化国外先进物流经验，推动物流本土化进程。台湾物流业的转型与发展，得益于台湾物流界人士学习日、美等发达国家物流的先进的经营理念、物流规划、运作方式和资讯系统，再结合台湾地区的实际情况进行引进、消化、吸收，将国外先进的物流经验本土化。以发展物流中心，建造仓库为例，美国由于国土和劳动力资源较为丰富，资本雄厚，物流量大，在发展物流中心时，一般都建造10余米高度的大型平库配以货架、叉车和先进的计算机管理信息系统，其Walmart芝加哥配送中心平库面积就达30万平方米，同时可停靠168辆集装箱货柜装卸车。台湾的经济实力远不如美国，中小企业的物流量占80%以上，且资金有限，劳动力价格较美日低廉，因此台湾除个别的如德记洋行实行自动化仓库外，绝大多数物流企业均是5～13米高的平房仓库，采取货架储存，叉车作业方法，但在运作方法、经营理念上融合了美、日等发达国家实现物流现代化的经验，整个管理、运作、咨询均实行电脑化管理，科技含量高，各物流企业不求千篇一律，而是根据自己的财力规模、土地成本、建筑成本、设备成本和商品特性、客户要求等因素来发展自己的软硬件设施。
第二，通过整合物流资源，实现物流共同化。1990年代以前，在台湾除专业物流公司有网络化的据点外，大多数物流中心都只有一个据点，这种分散化的据点很难适应现代零售业的高频率，多样少量，以及短距离的快捷配送的要求。因此，1990年代以来，在台湾物流协会的大力推动下，各物流业者纷纷朝垂直、水平、同业、异业等方向进行整合，构建物流共同体即通过物流中心与物流中心的相互合作，或通过其他支援车队与营业中心的配合，相互之间的取长补短推进共同配送，发挥“1+1＞2”的规模效应。这种物流中心的共同配送，对整合物流资源，提高物流效率，降低物流成本起到巨大的作用。
第三，通过物流资讯化，提高物流效率。一是积极推动电子商务和电子数据交换系统在物流业的使用。在1997年7月台湾经济部商业司实施的“Internet商业应用四年计划”中，规定有意引进电子商务系统的业者或执行单位可提出申请，通过评审后，可获得25万—80万元的经营补助。是推广商业快速回应系统。此系统在科学规划商品品目、库存管理、订单发送等方面起着重要作用，它的实施可有效节省贮藏货物的空间，避免不必要的资金积压，降低经营成本，提高经营效率。
第四，通过物流合理化，降低物流成本。所谓物流合理化是根据物流活动的客观规律，组织各物流部门共同采取有效措施，以最低的物流成本达到最佳的物流效应及满意的水平。台湾的物流合理化主要体现在以下两个方面：一是布局合理。台湾的物流企业的经营点并不局限于同一个地方，而是根据商品配送的最佳距离合理布点，形成区域性的配送中心网络，如东源储运在桃园县、台北县、台中、高雄、花莲、台东等处均有其区域性配送中心，这些营业网点形成一个完整的配送网络各自负责所在区域的商品配送业务，使之尽可能地缩短路线，提高配送效益，降低物流成本。二是合理的作业系统管理。台湾物流企业的作业系统管理一般为：(1)订单管理，包括查核库存、查核信用、计算出货、配送能力及延迟订单处理；(2)入库管理，包括品名、数量、容量的掌握；(3)库存储位管理，包括商品储位、库存资料管理；(4)出货管理：配送区域划分、配送路线规划、包装方式、交货方式；(5)退货管理：减少搬运损坏、商品保质期的过期、瑕疵品回收、送错并一一纠正、补救；(6)会计与成本管理，除一般会计外还要提供管理所需资料的采集及分析；(7)计价作业，包括仓储保管费、作业处理费用及运输费用。通过这7个方面的管理来达到提高物流效率，降低物流成本的目的。
第五，通过物流服务差别化，开拓物流市场。传统物流业要向现代物流转型以及现代物流业的进一步发展，都面临一个关键的共同点——解决物流需求问题。没有需求，物流企业经营水平再高，技术设施再先进，管理系统再完善也很难发挥作用。以被喻为当今台湾现代物流业“双子星座”之一的大荣货运为例，创建于1954年的大荣货运(T.JOIN)，以新台币17万元，货车10辆起家，经过47年经营发展，到2000年资本总额已达52亿新台币，年营业额高达45亿新台币，已成台湾目前最大的物流公司。其成功的重要原因之一就是它们能通过提供有特色的服务满足顾客需求，开拓潜在的市场，使自己的规模不断扩大。大荣货运是台湾唯一一家能够提供快递服务的本土物流企业。它采用SKYCOM2000电脑系统与全世界物流转运站相连，可以为岛内任何一家客户提供全球快速配送服务。此外，大荣还能为客户提供物流整体解决方案，针对每家厂商不同的产品特性，规划出不同的仓储设施、配送路线以及代收货款等一揽子服务。
三、几点启示
近年来，随着经济的高速增长，我国大陆的物流产业也有一定程度的发展，但主要集中在少数发达地区和先进企业。从总体上看，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60%-70%，以“第三方物流”为主要形式的现代物流业还处于起步阶段，其规范发展受到观念、体制、技术、立法等诸多因素的制约。虽然我国台湾物流业的发展水平与美日等发达国家相比仍相当大的差距，但其成功经验和运作模式对于起步阶段的我国大陆现代物流业的发展，却更具有直接的借鉴意义。
第一，因地制宜，发展有中国特色的物流业。台湾的物流业能够成功地从传统储运单一功能向现代物流转化，主要得益于物流界人士学习了发达国家的先进经验后对物流经营理念的认知程度、实施本土化、将计算机管理系统导入了物流后出现的质的飞跃，其成功经验值得我们借鉴。发展现代化物流业，没有现成的固定模式可以照搬，我国在发展现代物流业时，离不开学习西方发达国家的先进物流经验，关键是在学习发达国家的先进物流经验时，如何在不增加巨额投资的前提下，在经营理念、运作模式、作业流程等各方面树立起“大物流”的全新观念，结合本国的实际情况寻找出一种符合我国国情的现代物流发展模式，切忌生搬硬套，盲目仿效，大到国家、地区，小到一个企业都应如此。
第二，整合现有物流资源，更新观念，走物流社会化道路。台湾通过物流共同化整合物流资源的经验表明，一方面发展现代物流业并不一定要求重新建设所有的物流设施，应充分利用社会上已有设施，如仓库、站点、物流中心等，通过对设施的整合达到形成规模化、网络化经营，避免重复建设。另一方面随着经济的发展，消费者需求变化、多批次、少批量、短周期的物流需求越来越强烈。在这种情况下，为了整合物流资源，降低物流成本谋求物流的高效化，推进物流共同化，是政府和有识之士的共同愿望和要求。目前，在我们国家无论是制造业、批发业还是零售业，要力克“小而全”、“大而全”条块分割，各自为政的陈旧观念，树立起社会分工精细化是现代社会发展必然趋势的新观念，在当前连锁企业蓬勃发展之时，充分利用现有的专业物流企业，实现“第三方后勤”，使企业摆脱物流环节中诸多的业务纠葛，大胆将物流业务外包，走物流社会化道路。
第三，物流企业要开拓创新，开发潜在物流市场。物流业主要以工商企业的物流需求作为市场，满足企业在生产经营过程中的物流需求。因此，准确把握企业物流需求的内容和特征是开展物流经营的基础，提供差别化、高品质，个性化的服务是现代物流业在激烈竞争市场站稳脚跟的重要因素。困扰我国大陆传统物流业向现代物业转变的重要难题之一是解决物流企业的市场需求问题，我国台湾物流业的运作特点在这方面无疑为我们开拓了视野。在传统物流服务市场上，供给大于需求，主要原因不是企业物流需求少，而是太多的物流企业都在提供重复的服务，服务之间缺少差别化，一些高质量，个性化的服务无人问津。我国传统物流业要向现代物流业转化，就必须树立现代物流理念，以顾客为中心，通过提供多样化、个性化、高质量的服务开拓潜在的市场，扩大自身的发展空间。
第四，加强现代物流人才的培养，以适应物流业快速发展和竞争的需要。现代经济的发展水平很大程度上取决于现代物流的发展水平，而物流业发展水平的高低则取决于高素质专业人才的拥有量。台湾在培养物流专业人才方面具有值得借鉴的独到之处：(1)物流企业的总经理均是熟知现代物流知识的高级专家；(2)物流协会举办高水平的“物流士”培训班，通过严格的培训考核程序培养了一批物流技术人才；(3)举办各种出国考察、物流研讨会、讲习班；(4)建立物流操作示范区；(5)物流企业建立专业人才竞争机制；(6)在大专院校增设物流专业课程。
收稿日期：2003-01-08