摘要：随着我国的公共交通不断发展，地下交通的普及，地铁作为城市重要交通工具，其使用率和负载量都非常高。随着地铁的使用率提高，对于地铁的车辆镟轮的更换频率增加，其需求量非常之高，是一笔巨大的财政支出。如何降低车辆镟轮的需求，就需要强调其操作和维保问题，用有限的时间和设备，对镟轮进行养护，完成更多的镟轮维护保养工作，本文结合笔者的工作经验对目前维保模式存在的问题进行总结，对镟轮作业安排和其维养模式提出了一些看法与建议，望与同行交流学习。
关键词：镟修工艺；改进；镟修；操作
在我国，修建地铁的城市的规模一般都比较大，其城市交通压力也就随之增大，地铁每天需要运送的乘客数量巨大。为了满足高强度、高承载的运输需求，地铁线路一般里程修建的都很长，运营的车辆非常多。但是想要满足城市的运输需求，一般就通过提高行驶速度、压缩行车间隔和调整大小交路运行模式。着无形之中就增加了镟轮的需求量，在用有限的时间和设备条件，对镟轮进行养护，完成更多的镟轮维护保养工作，是当下急需解决的问题。
现状与问题分析
目前，地铁不落镟轮采用的维修模式一般都是月检两天，半年进行检查就一次三天，年检也就仅仅五天，并且在这个维修检查期间镟轮停止工作。但是长期的实践下来，这种维修模式不适应当下的需求，镟轮数量大，地铁运输压力大，如果停止作业进行检查维修，非常的耽误市民的出行。本人建议，镟轮作业应该安排在夜间进行，这样白天地铁就能正常运行。镟轮作业安排调整，夜间镟轮任务交车。调整不落轮镟床的维修模式，在各修程期间尽量保证能够当晚完成镟轮检修作业。
二、镟轮作业具体安排
（一）人员组织安排
1、人员运转采取四班三倒方式，每天保证有一班是在休息，每两天进行一次轮班，上班时间设定：白班上午九点至下午六点；中班下午五点至凌晨一点；夜班凌晨一点至上午九点。
2、每班的工作人员至少2名，并需要配置轮对镟修主副操手各1名。
3、禁止倒班人员互相私下调班顶班，保证工作人员有充足的休息，连续上班容易出现一些危险。
镟轮时间分析
地铁列车的轮对镟修以节为单位，以保证每节轮对直径的统一，严格按镟轮质量标准执行。每节列车的镟轮时间统计如下表一至表四所示：
三、镟床维修模式
（一）维修模式调整建议
根据镟轮实际需求来看，一台设备一个月最多镟轮二百二十四个轮对，每月按三十天算，那么就是每天的镟轮量是四点八个轮对，这就等于每天镟修一点二节电客车。目前的维养制度一般分为月检、半年检和年检三种。天数为两天、三天、五天。现阶段实行的制度导致修程非常的集中，而计划天数远远不能完成检修任务，导致检修计划不断延长，设备停机时间也不断延长，这就非常的影响旋律实际效率了。想要保证质量并且要减少设备停机时间，就需要从制度调整入手。
检修项目
检修项目大多是能当日恢复的，只有碎屑机的解体检查这一项需要的时间较长，无法保证在七小时内完成检修，而这项检查属于年检项目，可以放在夜间进行。按上文所说，我们需要增加十五个夜间检修日。
公铁两用车项目
蓄电池5年更换两用车项目也是耗时较长无法七小时内完成，这是因为需要更换新的蓄电池并且充电后才能投入使用，但是这属于每五年进行一次的年检项目，所以这还需要增加零点八个夜间检修日。
3、检修的作业安排，本人结合2台设备的修程进行分析，可作出如表六所示的调整安排：
月检：从上表可以看出，2天时间可以完成2台设备的月检工作，这需要安排一次夜间检修，所以停机时间为两个白班，那么每年就需要增加八次夜班。
半年检：（1）不落轮镟床半年检+不落轮镟床半年检+公铁两用车月检。从上表可以看出3天时间能完成2台设备的半年检和月检，这中间需要安排两次夜班，那么实际的停机时间就是3个白班。所以每年就徐亚增加2次夜班。（2）不落轮镟床月检+公铁两用车半年检。能够在2天时间内完成2台设备的月检+半年检，这中间徐亚安排1次夜班，那么实际的停机时间就是2个白班。所以每年就增加1次夜班镟轮。
年检：（1）不落轮镟床年检+公铁两用车月检。能够在5天时间内完成2台设备的年检+月检，所以中间就需要安排3次夜班，实际的停机时间就是5个白班+1个夜班。那么每年增加3次夜班镟轮。（2）不落轮镟床月检+公铁两用车年检。使用3天能够完成2台设备的月检+年检，中间需要安排2次夜班镟轮，那么实际的停机时间就是3个白班。所以每年增加2次夜班镟轮（然而每5年就可以减少1次夜班）。经过这么调整之后后一年就可以增加16次夜班镟轮。
四、结语
这种新模式能够提高不落轮镟床的使用率，能有效的缓解运输高压下镟轮任务过于紧张的问题。通过具体的制度调整和操作项目优化能不断提高效率，为严峻的交通形式带来生机。
参考文献：
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论文作者:方锴
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/11
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