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摘要：近几年高速公路桥梁运行的年限的提升还有交通量不断提升的现状，桥梁结构不同部位不可预防的会产生一些病害。本文以某高速公路连续T型梁桥和预应力简支空心板梁桥的维修加固工程作为具体案例，针对桥梁裂缝处置、混凝土缺陷与外露的钢筋处置，以及更换支座等经常遇到的病害养护、维修施工技术，还有相关的质量控制要点进行分析与总结。
关键词：高速公路；既有桥梁；养护；维修
1 工程概况
本文以某高速公路连续T型梁桥和预应力简支空心板梁桥为具体的案例，为了能够对当前现有的高速桥梁的中间实现拼宽，所以在进行具体的施工前需要对原本的桥梁进行相关的维修与加固。从相关的数据中我们得到本文案例桥梁信息：案例一为连续T型梁桥，桥梁自身的长度为150米，桥跨的构成为5×30米，其上方的结构为预应力的连续的T 梁，其下方的结构为柱式墩配钻孔的一种灌注桩，柱式桥台配钻孔灌的注桩。案例二为预应力简支空心板梁桥，桥梁自身的长度为141米，桥跨的构成为8×17米，上部构成为预应力简支的一种空心的板梁，下部的构成属于柱式墩配钻的孔灌注桩，肋板式侨台配钻孔灌注桩。本文依照公路工程试验检测中心站所给出的相关检查报告，案例一桥梁和案例二桥梁在桥梁施工过程中所出现的病害可以从表1中得出。
表1 高速公路老桥维修工程问题汇总.png)
2 桥梁维修和具体的加固施工
2.1 裂缝的处置方式
按照检测报告里对于对裂缝分布所提出的描述（见图2），在现场去对裂缝的数量和其自身的长度以及宽度进行确认，同时还应该在梁上完成标注，按照其完成化学灌浆材料的配量和埋嘴还有就是灌浆等几个方面的计算以及安排。针对裂缝宽度小于0.15毫米的时候，适宜裂缝专门的封闭胶对其表面进行封闭；而一旦裂缝的宽度大于或者等于0.15毫米的时候，首先骑缝设置V 槽，然后选择灌注胶完成灌浆处置，最后再完成裂缝的表面封合，其具体的的施工技术规定为：
（1）在裂缝表面完成骑缝钻孔，使其当成灌浆的导向孔，然后沿着裂缝的走向去进行钻孔，孔的深度应该为5厘米孔径为8毫米，孔距35厘米，凡裂缝交叉的位置需要在交叉的地方完成钻孔。
（2）适宜高压空气去对孔眼进行清理，同时还应该对裂缝两边3、4厘米的灰尘进行清除，并且去除浮浆等突起位置令结构的表面保持平整，然后选择丙酮对其进行擦洗，清除裂缝附近的的油污，清洗的时候注意不要使得裂缝出现堵塞的问题。
（3）应该选择丙酮擦去对浆嘴底盘产生的铁锈进行清洗，然后再去选择封闭胶将灌浆嘴以及孔眼贴在裂缝上面， 灌浆嘴的具体需要按照缝长还有裂缝的宽窄去完设置， 通常宽缝可稀，窄缝则应该保持密一些，每一道裂缝最少需要有一个进浆孔与排气孔，同时还应该保障灌浆孔眼一定要对中使得导流保持畅通，灌浆嘴需要仅仅的贴牢固。
2.2 砼缺陷及外露钢筋处理
适宜人工的方式去对缺陷附近的松散混凝土，露出新的混土并对表面进行清理，同时适宜人工涂刷或者是喷枪喷射的方式去喷界面剂，厚度应该在1到2毫米。界面剂进行涂刷完成之后，在浆料进行初凝之前需要进行混凝土德浇筑，通常情况下其不能够不超出一分钟。破损面积比较较小的时候应该适宜聚合物砂浆完成修补，为防止在进行修补的时候砂浆流淌，涂抹的时候需要分层完成，每层的厚度应该保持在0.5到1.5cm ；在破损面积比较大的时候应该适宜聚合物混凝土完成修补，其施工的工艺和一般的混凝土基本一致。外露钢筋的处置前先凿除结构自身的松脆和剥离的混凝土，对锈蚀的钢筋进行除锈和防腐处置，然后才能够开始对混凝土缺陷位置进行修补。聚合物修补材料养护的时候最主要的就是进行温度的控制，通常养护的温度应该在15到25℃。
3.3 支座更换处理
（1）顶升前在桥面上平衡的去设置观测的标志，每孔建立4 个分别是纵向2 个以及横向2 个，顶升的时候通过专业的技术人员去对梁顶面予以测量，使其能够非常准确的对梁体顶升时竖向的变位加以反映。顶升前需要详细的对墩台所处在的梁底以及墩台帽顶面的标高进行测量，使其能够合理的去对顶升的高度进行确认，并且在墩台顶建立限位的装置，使其能预防梁体在顶升的时候出现横向平移问题。
（2）千斤顶的顶升吨位应该超出2 倍的梁体的重量，应该选择统一的型号， 使其能够与顶升同步规定保持一致，保证其在顶升的是偶梁体能够受力平衡。千斤安放需要平稳同时应该支顶在腹板上方，在其底下垫上300mm ×300mm ×20mm的钢板，顶面去垫250mm×250mm×20mm的钢板。
（3）当完成试顶之后，在专业人员的引导之下应该将整体的千斤顶慢慢的用力去将梁体顶起让其与原本的支座分离，顶升的高度应该按照能够便于拿出原桥支座最为适宜，停止顶升之后需要即刻在上和下横梁间增加一些个筋混凝土预制块使其构成临时的固定点，以提升接触点与面积，还有增加顶升系统自身的稳定性，去保障桥梁的安全。
（4）梁体在于支座进行脱离的过程中，需要对原本的原橡胶支座还有墩台帽顶面以及梁体之间的连接件加以凿除，并且对盖梁垃圾进行清理同时拆掉原本的老旧的支座。在对支座进行再次的安装前，应该适宜高标号聚合物砂浆去对支座的垫石进行找平，需要的时候还能够选择厚度比较适合的钢板去对支座垫石的标高进行调整；在新的支座进行安装完成之后，缓慢的进行落梁，然后将钢筋混凝土自身的预制块以及千斤顶撤离，同时还应该拆掉临时的支撑，使其能够和梁底以及支座紧密的贴合在一起。
结束语
近几年伴随着我们国家交通运输事业的快速发展，很多新的桥梁正在建设中，原本的桥梁也在开始出现老化问题。基于此对旧桥进行维修和加固也就成为了一项十分有意义并且又非常复杂的工作，按照不同的桥梁情况以及加固需要应该选择不同的方式，使其能够对旧桥的改造工作的科学有效和经济安全性加以保障。
参考文献
[1]湛润水.公路旧桥加固技术与改造[M].北京：人民交通出版社，2012：3-23.
[2]杨文渊.桥梁维修与加固[M].北京：人民交通出版社，2016：5-30.
[3]李风求，杨莉.桥梁加固技术探讨[J].湖南交通科技，2015（2）：10-15.
论文作者:张娜娜
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期9月上
论文发表时间:2016/12/12
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 支座论文; 使其论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 适宜论文; 《基层建设》2016年25期9月上论文;