摘要：在对地铁工程的设计过程中，对于地铁给排水及消防的设计应当重点关注。本文主要结合某工程概况分析了给水工程设计要点、排水工程设计要点，并在此基础上分析了消防给水系统的重要构成，希望对于地铁给排水及消防设计有一定的借鉴性意义。
关键词：地铁；给排水；消防设计；探讨
前言
在地铁工程中，地铁车站是其重要的组成部分。为了保证地铁车站的给排水及其消防系统的正常运行，就需要重视给排水及消防的设计过程，从这个角度来说，设计是给排水及消防系统正常运行的重要前提与基础。因此，对地铁给排水及消防设计展开相应的探讨具有重要意义。本文主要结合某工程概况来具体分析地铁给排水及消防的设计。
1、工程概况
某地铁站属于上海地铁9号线三期工程，车站主要沿着金海路的东西方向建设，战线的总长度为177.9m，深入地下12m，在车站内部设置有两组风亭，东西方向各一个，并且都属于敞口风亭。车站的出入口共有四个，都属于敞口。
2、给排水工程设计要点
2.1给水工程设计要点
（1）地铁车站内除了有给水工程外，还有其他的工程存在，如生产系统、生活系统、消防系统等等，在具体设计的过程中应当注意独立设计这些系统，不能在一个系统内还牵涉有其他的系统。在这些系统的供水方面，应当尽可能地满足各个系统的用水量，另外，要注意保持水压、水质的安全性及稳定性，水温也要达到使用的实际要求。
（2）在城市管网的压力无法适应车站实际的消防要求的情况下，就需要在车站内部设置相应的消防泵房；在地铁站附近的市政管网能够满足两路的水源需要的情况下，就可以充分利用这些水源，可以应用地铁站内部设置的消防泵房来直接抽取，在这种情况下就可以不用在地铁内部设置专门应用于消防的贮水池了。当然，如果地铁站附近的市政管网只有一路水源的情况下，就需要考虑在地铁站内部设置相应的贮水池了。
（3）地铁站内部应用于消防的给水管道应当安置相应的防倒流器来有效防止水流的倒流，特别是防止那些由于经久不用而产生的带有杂质的水进入到消防给水管道中，这不仅影响实际的消防效率，也会对于人们的生产用水产生一定的影响，从而不利于人们的身体健康。
（4）地铁车站的外墙不同于其他类型建筑物的墙体，其墙体大多为地下连续墙，墙体的厚度非常大，在这种情况下，消防给水管道如果从中间穿过去，就需要预埋一定的空洞，这些空洞的设置会对于较厚的墙体产生一定的影响，并且容易引起墙体渗漏现象的发生。因此，在具体设计消防给水管道的过程中，应当注意将其安置在车站风道、出入口等附近，这样可以有效减少对于墙体的损害。
（5）地铁车站消防给水工程的管道应当注意在其管道的最低部位设置相应的排水阀，这样可以将进入管道内部的水中的杂质清除干净，从而有效保证实际的消防效率。而在地铁站消防给排水工程管道的最高部位应当设置相应的排气阀，这样可以让管道在正式使用的过程中能够将管道通水过程中的多余的空气排放出去，这样同样可以有效提升消防的效率。
2.2排水工程设计要点
（1）地铁站卫生设施的排水管道理应要比室外的排水管道的标高低，为了让地铁站内部的水能够顺利出入，就需要应用水泵将地铁站内部的水输入出去获将室外管道的水引入进来。根据一般的设计方案，需要专门设置污水泵来汇集污水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着现代人们生活水平的提高，其对于地铁内部的服务设施的要求也相应提高了，这给地铁站内部的卫生设施的设置提出了更高的要求，因此，为了给人们提供更好的地铁卫生服务，在地铁卫生间设施内可以设置污水密闭提升装置或真空污水提升装置。
（2）为了汇集地铁内部所排出的废水，需要在地铁站的最低部位设置相应的废水泵站。一般来说，地铁站内部产生的废水类型主要有车站的结构渗漏水、消防废水以及车站清洗后所产生的废水等，这些废水会流入到统一的储存废水池内，在该废水池内，安置有净化废水的装置，这样可以有效保证水资源的重复循环利用。
（3）地铁站一般位于地下，根据设置要求，有的地铁站会设置最低处，在有最低部位的地铁站，可以需要在此处设置主排水泵站。通常来说，会将主排水泵站设置在区间线路的中间位置。主排水泵站的主要作用在于排出地铁内部的各种废水。另外，还需要设置两套潜水排水泵，按照液位使他们能够按照次序运作。
（4）当在车站内部设置有露天的出入口的情况下，需要在露天出入口的位置设置用来储藏雨水的贮水池，另外在出口和入口分别设置一台排水泵，可以将雨水贮水池内部的水排出去或者应用于车站内部。当在有较大降雨量的情况下，可以让出入口安置的两台排水泵同时工作，雨水大多经过地铁内的排水泵而进入到市政管网内被排放出来。
（5）在车站的其他地方，可以通过地铁内设置的其他的排水装置来将完成地铁内部的排水，如排水沟、地漏等，这些装置可以在较短的时间内将多余的水引入到贮水池内部。贮水池在投入使用前应考查其贮存量是否满足实际的排水需要，既不能太大，这容易造成一定的工程损失，也不能太小，太小可能不易满足实际的排水需要。
3、消防给水系统
3.1室外消火栓系统
在本文中所涉及的地铁工程中，消火栓的用水量保持在30L/s，在每个出入口都设置有两个应用于室外的消火栓，消火栓的主要供水系统为市政管网系统。在出入口40m左右的位置设置的消火栓一般来说都应当纳入到室外消火栓系统的范围内。
3.2室内消火栓系统
（1）消火栓加压系统。一般来说，消火栓加压的泵房被安置在车站站厅层的右边处，在泵房内部需要安置两台消火栓。稳压泵及水泵的性能经过检测后要满足基本的使用要求。消防泵的出水管应当安置防止空气进入的气阀装置，并设置压力开关来检测消防泵的压力。
（2）消火栓及水泵接合器的设置。一般在没有特殊的情况下，室内消火栓都需要设置为Ⅰ型的，而在出入口25m左右设置的消火栓需要设置为Ⅱ型的。两种型号内部装置是不同的，正因为其性能的不同，因而可以满足不同的需要。
3.3自动喷水灭火系统
（1）自动喷水灭火系统根据火的危险程度对于用水量的标准也会有一定的要求。喷水强度的不同，作用的面积自然也会存在较大的区别，火灾延续时间跟自动喷水灭火系统的性能有着密切的关系。
（2）系统构成及功能。一般来说，自动喷水灭火系统的一般设置在车站站台应用于公共区域的范围内；在长度较大的出入口，水喷淋系统需要设置相应的报警阀，在其他区域还需要根据需要设置相应的试水阀。
结语
综上所述，地铁给排水及消防设计的探讨对于地铁内部系统的发展具有十分重要的意义。无论是地铁给排水系统还是消防系统来说，都存在其重要的设计要点。从这些设计要点出发，消防给水系统应当包括室外消水栓系统、室内消火栓系统以及自动喷水灭火系统。
参考文献
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论文作者:杨晖
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
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