工业经济及其影响因素的灰色关联分析——以桂林市客车工业为例，本文主要内容关键词为：桂林市论文,工业经济论文,为例论文,客车论文,灰色论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
［中图分类号］F40
［文献标识码］A［文章编号］1001-6597（2003）04-0027-05
中国远没有完成工业化的任务，工业经济在一个地区的经济发展中占有重要地位，尤其是工业支柱产业对一个地区的经济发展具有尤为重要的意义。桂林作为广西第三大城市、我国著名的国际性旅游城市，其区域经济发展在桂北经济区和广西占有重要地位。自从1998年地市合并以来，桂林市的国民经济获得了新的发展空间，区域经济获得了很大发展。客车工业是桂林市国民经济的四大支柱产业之一及工业经济的主要支柱产业之一［1］（p15～20），实现客车工业的可持续发展，直接关系到桂林市国民经济与工业经济的持续、健康与稳定发展。
随着区域经济的进一步发展和人民生活水平的提高，仅仅依靠传统的农林、旅游等支柱产业来实现区域经济的可持续发展是不够的，必须在农林和旅游等传统支柱产业的基础上，大力发展无污染或低污染的生态工业经济，培育和发展新的支柱产业增长点，才能保证桂林市区域经济在新的世纪能够沿着正确的方向继续前进。因此，非常有必要对以客车工业为代表的工业部门经济及其影响因素进行科学、客观的分析，从而找出在经济发展过程中的主要因素和次要因素，指出工业经济发展中的优势和潜力，以期为工业经济的进一步发展打下一个坚实的基础，为政府有关部门制订经济发展战略提供决策支持。本文即以1994～1998年统计与调查数据为基础，运用计量经济的灰色关联分析模型，对桂林市以客车工业为代表的工业部门经济及其影响因素进行关联分析，定量分析各个因素之间的发展变化关系，进而提出桂林市客车工业经济可持续发展的措施。
一、灰色系统关联分析理论与建模思路
灰色系统理论（Grey System Theory）是我国著名的自动化、系统工程和控制论学者邓聚龙教授于1982年首创的一种用来进行系统分析研究的系统科学理论。该理论认为灰色系统是一个部分信息已知、部分信息未知的，介于“白色系统”（指信息完全确知）和“黑色系统”（指信息完全不确知）之间的系统。［2］（p10～15）它克服了传统计量经济学的基础与主体——相关分析与回归分析的种种缺点和不足（如R[，xy]＝R[，yx]，即因素X对Y的影响和因素Y对X的影响完全一样，实际上工业对农业的影响和农业对工业的影响不一定是完全相同的），为经济社会系统可持续发展及其影响因素的分析研究提供了一种较好的动态分析研究理论和方法。
根据灰色系统理论，经济系统、社会系统、自然生态系统等都是灰色系统，对既含有已知信息、又包括未知信息的系统进行分析研究，就是对一定范围内变化的、与时间有关的灰色过程的分析研究。［2］（p10～15）尽管灰色过程中所显现的现象是随机的、杂乱无章的，但是从本质上看，系统的发展演化毕竟还是有序、有界的，系统具备潜在的发展演变机理和规律，可以利用这种内在规律进行系统分析或预测研究。
灰色关联分析（Grey Relational Analysis，缩写为GRA）是灰色系统理论中的主要方法之一。它通过对两个或多个系统的灰色因素（包括自然、经济、社会、政治等因素）之间在系统发展演变过程中相对变化趋势是否一致进行定量刻画和比较分析，进而找出影响系统发展的优势和劣势因素、主导和潜在因素。［3］（p140～141）GRA为我们提供了一种分析多因素间相互关系的多因素动态关联的新型方法。相关分析和回归分析必须事先假定因素X和Y之间具有相关关系或因果关系，而且一旦假定X为自变量，Y为因变量，则只能研究因素X（自变量）对因素Y（因变量）影响的方向和程度，而不能反过来。［4］灰色关联分析与相关分析和回归分析不同，它既可以测算因素X对Y的影响和关系，也可以反过来测算因素X对Y的影响和关系，根据我们对现实中事物之间关系的一般认识，这种方法能更加切合实际地去解释和认识客观经济、社会、自然等现象之间的关联关系，是一种更加科学和客观的衡量因素变量之间相关关系的方法。而相关分析法则假定因素X对Y的影响与因素Y对X的影响是相同的。这与经济社会现实之间的实际相关关系有一定的差距，因而不够科学。
GRA原理简单，易于理解和掌握，所需要的数据较少（一般有4个样本数据即可，而相关分析和回归分析至少需要10个以上的样本数据，当然最好是30个以上的大样本数据），对数据质量的要求较低，结果容易解释。其基本思想是立足于原始因素数据序列本身，对反映各因素变化特性的数据序列之间的关系进行几何处理，并用灰色关联度（序）来度量和比较多因素之间发展变化的关联程度（如强弱、大小、次序）。
灰色关联动态分析的建模步骤如下：
1.建立原始数列的因变量参考数列（又叫母序
2.将原始数列进行初值化法、均值化法、区间化法无量纲处理，目的是为了消除数量级大小不同的影响，以便于进行计算和比较分析。一般采取初值化和均值化法加以处理，即
关联序的先后顺序。
二、桂林市客车工业与工业经济的灰色关联分析
区域经济是由第一产业（农业）、第二产业（工业和建筑业）、第三产业（服务业）构成的，它们共同构成了区域经济大系统。当然，区域经济系统又是由各个子系统构成的，因而，客车工业和工业经济各自是一个相对独立的灰色系统，既由其内部构成要素决定，又受到系统外部环境因素的影响，构成要素和影响因素非常复杂，需要进行科学的定量分析才能客观地对其关系加以正确的认识。
构成桂林市国民经济系统的客车工业与工业各部门经济之间存在着灰色性、不确定性、模糊性和随机性，是一个典型的部分信息已知、部分信息未知的灰色系统，加上我们掌握的统计数据和调查数据比较少（只有1994～1998年），用传统的相关分析法无法进行分析，而用灰色系统的关联理论和方法来进行定量分析和研究是可行的。运用灰色系统的灰色关联分析理论与方法进行产业经济发展的灰色关联分析，必须满足从定性到定量的综合分析法。首先从定性判断出发，从系统多因素中选择并确定主要因素进行灰色关联优势比较分析，定量研究系统主要因素随着时间变化的同步程度，分析系统内部结构之间的联系和系统动态发展的趋势。这种方法为深入系统分析桂林市国民经济和工业经济问题，计算客车工业与其他产业之间与国内生产总值（GDP）之间的灰色关联度，从而确定主要的影响因素，客观分析国民经济与客车工业及工业部门经济之间的联系性提供了科学的依据。
表1 桂林市客车工业、GDP、三次产业增加值及其灰色关联度（单位：万元）
注：本表为当年价，－表示数据缺。
表2 桂林市GDP、客车制造业与工业增加值及其灰色关联度（单位：万元）
注：本表为当年价。
（一）桂林市客车工业与国民经济及三大产业的关联分析。
为了度量和比较客车工业与国民经济及各大产业之间发展变化的关联程度大小及先后次序，根据桂林经济社会统计年鉴（1999）的统计数据［5］和我们所做调查的数据，本文以桂林市1994～1998年的客车工业增加值为参考数列（母序列），以GDP、第一产业增加值、第二产业增加值、工业增加值、制造业
理、步骤建立灰色关联动态模型，关联度如表1所示。表1分析结果显示，第三产业对客车工业的关联度居于第一位（0.708 4），GDP对客车工业的关联度（0.691 1）位于第二，其后依次是第一产业（关联度为0.690 0）、第二产业（关联度为0.677 5）、制造业（关联度为0.673 5）和工业（关联度为0.673 3）。说明国民经济与客车工业的联系非常紧密，宏观经济增长速度与发展形势对客车工业的可持续发展具有积极作用和重要影响。
（二）对桂林市国民经济与工业9大行业的关联分析。
以1994～1998年的国民经济总量GDP和客车制造业为母序列， 以食品制造、饮料、化学、医药、橡胶、电气、电子、食品加工等8 大工业行业的增加值分别为子序列［5］，建立灰色关联分析模型，得到GDP和客车制造业与8大工业行业的灰色关联度如表2所示。表2的分析结果显示，以国内生产总值（GDP ）为母序列的灰色关联度排序依次为：橡胶制造业（0.942 0）、化学制造业（0.930 2）、电气制造业（0.884 2）、电子制造业（0.843 0）、食品制造业（0.811 0）、饮料制造业（0.785 4）、医药制造业（0.780 4）、食品加工业（0.727 4）、客车制造业（0.661 0）。以客车制造业为母序列的灰色关联度排序依次为：医药制造业（0.777 7）、饮料制造业（0.769 9）、化学制造业（0.709 1）、GDP（0.703 4）、食品制造业（0.701 5）、电气制造业（0.687 2）、橡胶制造业（0.679 0）、电子制造业（0.651 2）、食品加工业（0.600 9）。
可见，客车工业与GDP关联度（0.661 0）居于最后一位，说明客车工业与国民经济的联系还不够紧密，影响最小；但是GDP 与客车工业的关联度较大（为0.703 4），进一步证明国民经济对客车工业的影响较大。另外，灰色关联分析结果也显示，客车工业对其他工业行业的影响比其他工业行业对客车工业的影响要小。说明客车工业对其他产业的渗透作用和带动作用还不够强。
三、促进桂林市客车工业经济可持续发展的措施
根据灰色关联分析的结果，结合桂林市客车工业和工业经济发展的现状，要促使桂林市客车工业和工业经济沿着健康的道路发展下去，保证区域经济在新世纪实现可持续发展，应该采取以下措施。
（一）积极为客车工业及工业经济的发展创造一个良好的环境。
客车工业已经被桂林市政府列为四大支柱产业之一。作为支柱产业，政府必须采取有效措施，在产业政策、财税金融等方面予以积极扶持。尤其是要结合国际旅游城市的特点和特色，在大力发展第三产业（如交通运输业、旅游业）的基础上，在优化调整工业结构的过程中大力扶持客车工业集团及其他一些工业支柱产业企业，为客车工业和工业经济发展创造一个良好的发展环境。
（二）以资产为纽带进行产权改革是客车工业可持续发展的体制保证。
根据调查，桂林市客车企业集团公司各个企业之间的联系还不够密切，集团公司和下属各个企业之间的产权关系尚未理顺；技术人员尤其是高级研发人才缺乏；还没有形成高效的研究与开发体系；企业布局分散，造成各种资源较大的浪费，等等。这些问题的解决依靠行政命令或者说单靠政府扶持是难以奏效的。要想从根本上解决问题，必须按照市场经济的规律和现代企业制度的要求，以资产为纽带进行产权改革，从而整合客车企业的各种有效资源，盘活存量，形成规模经济，进而带动全市工业经济与国民经济实现可持续发展。
（三）加强工业制造业的发展，增强对客车工业的配套能力。
桂林市是一个以农林、旅游经济为主的旅游城市，发展高能耗、高污染的工业是明显不适宜的。但是，仅仅依靠这些传统的产业又难以有效地带动区域经济的可持续发展。而选择一些污染小、附加值高、效益好、科技含量高的产业进行重点发展，是非常必要的，也是符合目前新经济时代发达国家和地区工业化发展方向和趋势的。除了发展高新技术产业外，重点依靠桂林市原有的、已经建立起来的工业体系，通过资产重组，优化组合一些工业制造企业，发展与客车工业关联密切的配套产业（如零配件加工），增加对客车工业的配套能力，是桂林市经济管理部门的一项重要任务。
（四）大力发展客车工业对桂林市工业经济和区域经济的发展意义深远。
客车工业是桂林市工业经济和国民经济的重要支柱产业之一。但是，客车工业在国民经济中所占的比重和对国民经济的贡献还不够高（次于医药和饮料制造业），协调性还不够强；客车工业对其他工业行业的影响还比较小，对其他相关产业或行业的带动作用和渗透力还不够，这与支柱产业在桂林市区域经济中所处的地位和所起的作用还不相符，因而客车工业有较大的发展潜力可供挖掘。大力发展客车工业经济，延长产业链条，增强其对他产业的关联作用，提高其在国民经济中的份额，充分发挥其带动作用，强化和巩固其在经济中的地位，对桂林市工业经济和国民经济以及广西支柱产业的发展都有深远的意义。