摘要：目前，我国政府将继续加大对公路桥梁建设的投入。这一决定导致道路桥梁建设中的一些技术和质量问题逐渐暴露。在车辆驾驶过程中，通过沉降位置时会感觉到车辆的跳跃，这影响了驾驶安全性。因此，在公路桥梁的施工和设计过程中，相关技术人员和施工人员应充分考虑沉降段的出现原因和应对措施，防止沉降现象的出现。
关键词：道路桥梁施工；问题；对策
1、前言
目前，随着我国交通运输业的快速发展，对于道路和桥梁的总体安全性和实用性提出了越来越高的要求。在目前的道路和桥梁施工过程中，频繁出现沉降段，这对公路桥梁的整体安全性构成了更大的风险，也影响了社会的发展。因此，现有施工部门需要分析路桥沉降段的主要原因，制定具体的施工技术，确保施工质量的有效提高。
2、道路桥梁路基或者路面出现沉降
随着市政道路桥梁建设的不断发展,对桥梁施工过程中的质量控制不断加强[1]。目前，在道路和桥梁施工过程中，路基处理方法主要是通过钢筋混凝土板和各种厚度路面。采用桥头铺设处理路面沉降，但板坯存在诸多问题，如断裂现象最终导致头部跳跃现象，桥梁在路基和桥头之间难以抵抗均匀和相等的力。当交通流量达到最大时段时，路基的应力状态会相应改变，这将导致变形，这将导致板坯的尾端沉降。目前，在道路和桥梁的建设过程中，由于建筑材料和施工技术的不同，使得两者之间的匹配度很低。如果施工技术人员没有严格控制这个问题，那么在路堤的压实中会出现问题，这将导致下沉的出现。此外，在这个阶段，随着城市交通量的持续增长，道路和桥梁的负荷也在增加。在长期使用过程中，公路桥梁也会有不同程度的变形问题。再加上自然因素的外在影响，路面的平整度会出现问题，从而降低交通安全，对公共安全构成威胁。
3、道路桥梁沉降段路基路面施工技术探究
市政道路桥梁施工因工期较长,施工环境复杂,工程量大,施工条件艰苦,所以,容易出现问题[2]。因此我们对道路桥梁沉降问题，作出了如下的解决：
3.1填筑技术
有必要选择具有良好工程性能的填料，以保证工程质量。主要原因如下：首先，道路桥梁的沉降段是刚性柔性过渡段，因此所选材料的刚度介于路基材料的刚度和材料的刚度之间，压实要求很高，所以填料必须易于压实。其次，填充材料必须具有很强的透水性。在项目中，结合经济和工程质量要求，选择当地材料，选择更多的局部砾石土作为填料。在柜台后填写施工;根据实验室的比例和工程要求确定包装的分类，并按1：1的比例确定坡度或步骤，以确保上表面的填充长度略大于板坯基础位置的纵向填充长度必须大于2m。支柱后面的填充物的构造必须与锥形斜面的构造同时进行。填充下水道间隙时，注意两侧的平衡分布，确保填充压实。如果在施工过程中有水渗入，必须仔细研究施工方案，并且必须通过建立砂砾或砾石层按时排放渗透水。填充结构时，确保图层平铺，然后填充支柱和翼壁的位置。背衬填料的压实质量直接影响回填沉降，这与跳跃现象是否发生有关。因此，在压实过程中，必须确保填充基座和下水道顶部到路面顶部的紧凑度为95％。填料的层间隙小于20厘米。由于背面填充物的特殊位置，很难保证滚子的滚动质量，机械振动力太大，会影响墙面。因此，应选择压实装置作为辅助设备。
3.2排水技术
在路桥路段铺设路基的过程中，相应的施工队伍应加强路桥。对于施工排水措施，必须在降雨量大的地区建设充足的排水渠道和沟渠，以避免在公路桥梁施工过程中发生雨水沉淀，从而有效控制道路桥梁的腐蚀。雨水在建筑材料。为了保证建筑材料的质量。另外，在施工过程中，施工队伍还必须根据当地实际水位合理提高路基和桥梁，有效减少雨水和床上用品的腐蚀。修好道路，避免破坏公路桥梁。这导致了路面沉降的出现。
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3.3BIM技术
在底层地板路面本身的构造方面，有必要在应对各种问题时取得更好的效果，并且在BIM技术的应用方面也可以做得更多。努力工作技术手段的特点是能够进行良好的模拟分析，相关工作的部署不会有严重的缺陷。在应用过程中，BIM技术可以建立一个面向路基路面施工特点和限制条件的模型，可以分为不同的模块，指导技术人员选择更合理的措施。需要在施工过程中加强管理、不断改善[4]。在整合过程中，不存在严重的矛盾和冲突，也可以为多种数据的分析和处理提供一些帮助。在充分利用BIM技术后，可以进一步完善相关工作制度，对问题原因进行深入分析，找出最根本的原因，做出良好的技术补偿。改进的稳定性和安全整合，并可以提供更多保护。
3.4勘探技术
城市进程的加快使得市政道路和桥梁工程越来越多,这些工程项目的质量、安全直接与老百姓的生活密切相关,必须做好工程项目管理[3]。从客观的角度来看，现阶段道路和桥梁的建设与过去有很大不同。必须根据简化的模型解决许多挑战，并为长期工作做好准备。结合以往工作经验和现行工作标准，建议加强勘探技术在路基路面施工过程中的应用。首先，有效使用扫描技术可以收集更多数据和信息。例如，不同地区的道路和桥梁建设具有不同的地质环境，外部影响因素也有很大差异。在这种情况下，扫描技术的运行是非常需要的，因为它可以提供更多的参考和指导，以避免相关的问题，并可以对路基路面施工系统的强度产生良好的驱动效果。其次，在应用3S技术的过程中，有必要结合底层地板路面施工的特点和要求，制定完整的技术方案，不仅提高了技术的可靠性和可行性，而且降低了技术水平。在3S技术的帮助下，可以更好地巩固勘探工作的水平。
4、应用预应力技术在道路桥梁施工的问题
堵塞预应力钢管的问题主要是由于一些建筑承包商在施工过程中没有严格遵守施工要求。在道路桥梁的施工中，必须密封混凝土排空，填充孔，排气孔，预应力隧道界面和带有外部泄漏的孔，以防止异物进入。一般而言，堵塞钢管的问题影响了道路桥梁的预应力结构的质量，而张力控制问题使用预应力技术来控制直接影响预应力效应的张力。特别是考虑到我国预应力技术的应用尚未规范，没有明确的参数，预应力施工方法对我国道路桥梁施工存在一定的问题。然而，作为一种相对较新的建筑技术，显示出很大的优势。然而，在实际施工和使用中，由于施工经验，仍有许多不足和许多问题，必须由施工人员解决。
5、道路桥梁施工应用预应力技术的解决方法
对于这种问题，我们可以采取压浆处理，压浆过程中应注意以下几点：压浆前，必须在梁体隧道中清除碎屑和水，并应使用锚杆和夹具之间的间隙。并且在制浆站中可能存在泄漏部分，在堵塞材料达到一定阻力后，可以施加压浆。压浆顺序首先向下然后到顶部，弯曲通道和垂直孔必须从压浆孔的最低点按压。排气孔的最高点排气或排气。在将压浆压入梁体之前，必须打开压浆泵，从压浆喷嘴排出压浆，以去除压浆线上的空气和水。并且悬浮液，当排出的悬浮液的流动性和搅拌槽中的流动性相等时，压力开始被压入梁体中。梁体纵向或横向渠道压浆的最大压力不应超过0.6MPa，并填充压浆。等级应足以到达隧道的另一端，并在通风孔中以相同的流动性排出悬浮液。同一隧道的注入必须连续进行一次。从搅拌压浆到压在梁体上的时间不应超过40分钟。压浆后，应从压浆孔和压浆孔检查压浆压实情况，及时填补以确保钻孔。
结束语
在建造道路和路面的过程中，经常出现不均匀的沉降，这将严重影响行车安全。目前，路基路面和桥面铺装不均匀，将大大缩短路桥的使用寿命。因此，为了有效避免道路和桥梁下部结构的沉降现象，必须分析沉降的原因，然后采取有效的策略对其进行控制，防止路面泄漏。
参考文献
[1]汤燕妮，张爱民市政道路桥梁施工中存在的问题及对策《经营管理者》2016年07期
[2]张建锋市政道路桥梁施工中存在的问题及对策探讨《建材与装饰》2016年06期
[3]尕玛才让市政道路与桥梁施工中存在的问题及对策《科技与展望》2018年09期
[4]刘寿洋市政道路桥梁施工中存在的问题及对策《环球市场》2017年01期
论文作者:纪朋辉
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：桥梁论文; 过程中论文; 道路论文; 路基论文; 路面论文; 技术论文; 预应力论文; 《基层建设》2020年第1期论文;