摘要：随着城市化进程加快，城市人口进一步扩大，为了缓缓交通的压力，加快生活节奏，各大城市大搞地铁。与之相对应的，自动售检票系统作为便民的配套设施也在发展进步。本文依据自动售检票系统的发展，提出一种基于线网模式的多线路中央计算机系统，并对其进行分析。
关键词；轨道交通；智能化；自动售检系统；趋势
一、自动售检系统的概述
自动售检票系统（Automatic Fare Collection System 简称AFC）是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，综合运用了计算机、通信、网络、自动控制等技术，具有很强的智能化功能，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化运行、处理。AFC 系统具有高度便捷性和准确性，大幅优于传统的纸票售票方式，克服了传统模式下固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，能够有效地防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，大幅提高管理水平并减轻劳动强度，随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，成为轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统，已经不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。
二、自动售检系统现状
当前国内各城市系统采用传统五层结构：清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备及车票。
如图1所示：
随着国内各城市轨道交通规模的不断扩大，AFC 系统的规模也越来越庞大，加之由于各厂家设备之间存在的差异，整个系统的建设、运营、维护的成本也相应的增加。为了保证AFC系统的正常运行，同时需要满足网络与计算机技术的日益发展和更新。综合以上因素，因此需要对 AFC系统的发展进行更加深入的探索。近年来，城市轨道交通的发展趋势越来越趋向于线网级，标准化，同时需要降低成本，提高效率，增加安全性。各城市在城市轨道交通的建设过程中均提出了将线路中央计算机进行集中化的构想。目前，北京、上海、深圳、青岛等多个城市都计划建设多线路中央计算机系统。
三、建设多线路中央计算机系统的必要性
3.1提高系统的可扩展性
单线路中央计算机系统的建设只立足于本线路 AFC 系统，由于其硬件升级和软件升级仅仅局限于本条线路，其扩展性受到了极大的限制。而采用多线路中央计算机系统方案时，可以立足于全线网规划，为后续线路进行预留，也可以对新建线路的接入与老线路改造在同一平台进行，提高了线路的可扩展性。
3.2提高运营管理工作效率
区别于单一线路的线路中央计算机系统，只对本线路AFC系统的系统设备与终端设备的运行情况、设备状态进行监控。多线路中央计算机系统可以在线网规模越来越大时，集中对各条线路进行集中管理，对全线网 AFC 系统的系统设备与终端设备进行运行情况与状态进行监控。如此可以使运营管理工作更加高效，同时也避免了数据的分散。建设多线路中央计算机系统，也可以解决不同厂商提供的线路中央计算机系统中存在的差异。使得各厂家提供的设备差异减小，提高运营管理的工作效率。
3.3降低建设成本
由于 AFC 系统的软硬件组成基本一致，基本每条线路的线路中央计算机系统的建设成本也相对固定，因此每条线路中的线路中央计算机系统都会按照双机配置数据库以及存储设备，存在重复建设的情况。而在线网高速发展的前提下，采用多线路中央计算机系统可以对于硬件资源进行整合，并根据需求对资源进行动态分配。这样可以通过全线网统一规划和设计服务器、存储设备等资源，达到降低AFC系统建设成本的目的。
四、多线路中央计算机建设方案分析
目前，国内多线路中央计算机系统的建设方案主要分为两种。方案一为全线网规划一个多线路中央计算机系统。方案二为按照现有区域控制中心进行划分，设置多个多线路中央计算机系统。现对两种方案进行对比。
4.1按照现有区域控制中心划分，建设多个多线路中央计算机系统
结合现有城市轨道交通的规划发展，可以在各个区域控制中心建立多个区域型多线路中央计算机系统，来管辖相应区域内的车站中央计算机系统。区域多线路中央计算机系统的系统构成和技术方案与全线网多线路中央计算机系统完全相同。
4.2全线网规划建设一套多线路中央计算机系统
4.2.1系统构成
多线路中央计算机系统由生产系统、灾备系统和测试系统三大部分组成。其中核心系统是生产系统，负责接收 ACC系统的各种运行参数及指令，实现所管辖线路 AFC 系统的运营管理、票务管理及设备管理，以及与 ACC 的清算对账和收益管理。灾备系统是生产系统的灾难备份系统，当生产系统因故障瘫痪时，灾备系统能及时有效地接管生产系统的所有功能，以确定线路车站系统及各种设备正常的运转。接管期间，其功能与生产系统功能相同。测试系统负责新线接入和既有线路改造升级接入测试，通过与新线或既有线路改造升级车站计算机系统进行联网测试，确保新线或既有线改造升级车站计算机系统顺利接入生产系统。
4.2.2技术方案
多线路中央计算机系统的设计建议采用资源池虚拟化的技术方案，实现资源的共享和动态调配。将所有服务器内存、CPU 以及组网所用的管线带宽等硬件资源进行整合，实现资源池。根据功能需要将资源池分为通信资源池、数据库资源池和存储资源池。其中，主应用服务器、数据库服务器分别形成通信资源池和数据库资源池，确保核心业务的高可靠性、高可用性和高可扩展性；存储设备采用磁盘阵列和磁带库，形成存储资源池。多线路中央计算机系统中的灾备系统的技术架构与生产系统完全相同，测试系统相对独立，功能上需要满足日常测试业务的需要。
五、结语
综上所述，以上两种多线路中央计算机系统所实现的功能基本一致，区别在于投资不同。考虑到今后城市轨道交通系统发展成网络的趋势，同时考虑到建设区域型多线路中央计算机系统无法充分发挥多线路中央计算机系统的优势，因此建议建设全线网型多线路中央计算机系统。
参考文献
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[2]李云飞.自动售检票系统发展现状及趋势[J]信息通信.2017（4）.
论文作者:吴晓枫
论文发表刊物:《电力设备》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/30
标签：线路论文; 系统论文; 计算机系统论文; 中央论文; 资源论文; 城市论文; 轨道交通论文; 《电力设备》2017年第16期论文;