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摘要：道路和桥梁质量的优劣直接关系到人们的日常生活，可以是正常的行为，也可以是他们的生活和财产安全，间接影响到国家的整体经济建设，是整个国民经济的亮点。在此基础上，重点分析了预应力技术在市政路桥施工中的创新应用。
关键词：预应力；施工工艺；市政路桥
预应力技术在我国工程建设中得到了广泛的应用，尤其是市政路桥工程施工中，混凝土构件受力的应用增强了外压能力，扩展了拉应力。
1.我国市政路桥施工中预应力技术发展现状
预应力施工技术，在现阶段市政路桥施工工程之中是全新的、先进的技术类型，在工程结构构件承受外荷载之前，对受拉模块中的钢筋，施加预拉应力，提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。对于钢筋和混凝土施工提出了较高的标准，需要充分发挥预应力构件最大限度的使用价值。市场竞争环境日益激烈，预应力构件的积极使用，需要更好的适应企业的需求，尽量控制施工成本，从而增加施工企业的自身经济效益，抢占更多的市场份额。针对预应力施工技术的施工优势进行全面分析，能够发现：首先，预应力施工技术能够有效减少土地的使用率，促进路桥施工工程中自身重量得到有效控制，减少了裂缝的产生机率，相应的增加了自身的使用率。其次，项目设计初期阶段，需要从施工环境、施工条件以及使用性能等多方面进行全面有效的规划，设计人员需重点关注构件的结构受力情况，充分采用预应力施工技术，将能够提升结构的受力能力，并且只需要占用较少的空间，就能够较好提升路桥工程的综合承受能力。再者，预应力施工技术自身具有较强的耐久性，能够有效控制路桥工程受到外界不良的影响，延长工程本身的使用寿命。
2.市政路桥施工中预应力技术的应用
2.1制定合理施工方案和选用合适工艺
2.1.1施工方案
在实际采用预应力技术的过程中，需要针对其中涉及到的各项施工环节进行全面有效的控制，保证施工质量。例如：对于箱梁钢绞线来说，内箱梁钢绞线的施工工序较为复杂，积极开展预应力张拉施工，需要按照相应的设计标准和规范，遵循具体张拉的顺序，即首批钢束--纵梁钢束--横梁剩余钢束的顺序。一旦顺序出现了失误，将会直接影响到预应力技术的施工效果。另外，需要提升加固施工效果，这主要是针对结构构件进行全面补强和完善，增强预应力受力效果。施工过程中应采取工程人员监测和记录施工反馈的方式，在施工过程中暴露出新的问题，第一时间进行施工方案，制定步骤措施，加强物质控制，使施工过程得到控制。
2.1.2施工工艺
市政路桥施工操作时必须要将路桥的基础打稳，只要做好基础，上层结构的安全才有保障。例如在进行软土地地基的施工时我们采用强夯法，用重锤从相应高度下落对土层进行夯击，达到土质快速固结的方法。另外还有灌浆法也可以让路基变得牢固，它利用浆液的粘性把浆液注入到土层中，使得土层的密度增加。运用这些施工技术有效的提高了路桥施工的工作效率和保证路桥施工技术的质量。首先应结合项目施工方案，合理安排施工技术和确定施工技术、施工设备，以确保有利推动工程施工建设。其次应加强对工程中的预制箱梁、盖梁和相关支座等施工技术的控制，严格按照施工方案进行施工，以保证结构施工质量。例如：在梁体施工过程中，涉及固体底模和梁台的施工，应结合施工方案和实际施工运行要求，进行合理安排。同时注意合理配置混凝土比例，以满足梁体施工的需要，进而确保梁体施工质量。为实现梁体的整体性和连接性，应加强控制盖梁施工控制，综合运用横穿法和预埋法等施工技术，以满足盖梁施工需要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行盖梁施工过程中，应注意合理布置施工现场原材料位置，同时加强混凝土技术和钢筋技术，以实现合理控制盖梁施工技术，进而确保盖梁施工质量。
2.2预应力锚具选择
在市政路桥工程施工中，后张法与先张法是预应力施工技术的两种类型，基于此来科学选择预应力锚具，从而推进预应力施工的顺利开展。就后张法来看，其一般采用机械固定锚具，该锚具处于钢材端端口位置，待机械加工后可形成，能够满足高强度钢丝的应用需求，施工操作的便捷度高，实用性强，且在施工现场具有良好的适应性。就摩阻锚具来看，通过多种锚的协调配合，来改善预应力拉紧效果，操作简洁，但其在预应力施工中也存在一定不足，极易出现重复张拉而影响预应力施工效果。
2.3道路桥梁施工中的加固预应力
加固操作是工程建设过程中必备环节，加固是指建筑工程局部结构挑战、部分地区部件的牢固，通过加固操作能够有效改善建筑工程结构，提高建筑工程质量。传统加固主要是通过对路桥工程进行整体上的受力分析，来对各个局部进行针对性加固，预应力技术的应用有所侧重，然而，为了让预应力技术更好地发挥作用，则应该科学有效地运用预应力。实际的操作流程：将预应力添加到结构构件，从而优化调整构件的爱拉应力，增强路桥结构各个部件的承担力、承受力，应该采用频繁地加固、牢固等，从而达到对路桥工程结构的整体化牢固。
2.4受弯构件的预应力技术
弯曲构件是道路桥梁施工中常用的构件。碳纤维广泛应用于道路和桥梁的施工，尤其是高强度、易操作的碳纤维。在使用过程中，形成了一种特殊的应力，与混凝土的相关应变增量密切相关。当混凝土的初始应力增加时，碳纤维的应力就会被破坏，而碳纤维的作用则难以发挥。面对这种情况，道路和桥梁施工过程中给予高度关注受弯构件的质量，和粘贴碳纤维布的过程中合理应用预应力，以确保碳纤维具有良好的拉伸应力的初始应力，从而有效地提高预应力混凝土受弯构件，使路桥建设完整性、有效性不断加强。
3.预应力技术在道路桥梁施工中出现的问题
3.1波纹管堵塞
在施工中工作人员要按照要求安装波纹管，不要使波纹管在混凝土浇筑后出现堵塞，会影响后期预应力钢绞线的穿入，或预应力构件使用时，钢绞线未能达到预期的效果，造成不必要的麻烦和损失，大多路桥建设中都存在此类问题，后期还要进行改造，既费时，又费力。
3.2孔道堵塞
预留孔堵塞现象比较普遍，它直接影响着工程的质量，防止预留孔进行堵塞，保持预留孔通畅，使预应力钢筋能顺利通过，避免对张拉的影响，抽芯时不能太早也不能太迟，抽芯太早水泥未能凝固会造成塌陷，太迟会拔掉抽管，把握好时间，如果时间说不准就定时检查。
3.3混凝土缩变
混凝土的收缩变化是在路桥施工过程中，道路和桥面产生了大量的蠕变和收缩，混凝土内部预应力出现了大量的破坏，严重的阻力下降，在道路上和桥梁工程的整体质量表现形式。为了避免混凝土结构中预应力的损失，必须严格控制混凝土的结构，特别是掺量。此外，水灰应用于混凝土的施工，强度低，强度低，以避免收缩问题。
4.预应力技术问题提出措施
4.1堵管问题
为了防止波纹管的堵塞，首先要对波纹管的外观质量，密封效果，接头等问题进行检查，检查使用年限，要求生产厂家出具生产资质，在浇筑过程中要注意对波纹管进行保护，如操作不慎造成波纹管堵塞时，首先要使用坐标确定堵塞物的位置，用冲击钻慢慢开孔，对堵塞物进行清除，使钢绞线能在波纹管中通过。
4.2预留孔问题
预留孔问题的发生主要是抽芯问题没有做好，若抽芯太早水泥未能凝固造成塌陷，就要重新在来，工作量比较大，若抽芯太迟造成抽管被拔掉，这个问题不大，可以想办法把抽管在放回去，如果在规定的时间内做好抽芯，这些问题是可以避免的，它会影响着工程的质量和企业的声誉。
4.3断丝问题
首先，如果断丝在允许范围内，如果断线，可以继续施工。如果断丝超过允许范围，应更换预应力筋。其次，如果腐蚀问题导致预应力筋的局部性能下降，则应采取防锈措施。设置一定的防护措施，防止水、气、油直接作用，避免预应力筋的腐蚀问题。
结论
预应力施工技术在市政路桥工程建设中的应用，不仅可以促进结构构件基础性能提升，还可以降低工程建设的成本投入，对于保障市政路桥工程建设施工质量，为建筑企业带来更多的经济效益有着不可忽视的影响作用。施工技术人员需要明确预应力施工技术要点和操作规范，不断进行技术创新，使得预应力施工技术的优越性在市政路桥工程建设施工中可以充分体现出来，促进我国市政路桥工程建设发展。
参考文献：
[1]罗永忠．浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]．科技创新与应用，2014（05）．
[2]刘晶．路桥施工中预应力技术的应用分析[J]．山西建筑，2015
论文作者:谢锐杰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/7
标签：预应力论文; 构件论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 过程中论文; 技术论文; 结构论文; 《基层建设》2018年第19期论文;