摘要：在铁路建设中，桥梁的比重不断增加，而连续梁比例也随之增大，跨铁路连续梁也非常之多，挂篮施工工艺日益成熟，安全成为挂篮施工的重点，跨铁路连续梁挂篮施工安全更是重中之重，根据施工经验的积累，分析总结跨铁路连续梁挂篮施工的方案和预防措施。
关键词：铁路；连续梁；挂篮施工；方案；预防措施
1全封闭挂篮安装方案
安装全封闭挂篮首先必须利用铁路封锁点进行施工，先将全封闭挂篮底板在下部地面进行加工制作，在全封闭挂篮底板上焊接8个挂钩，其中4个挂钩用于吊车吊点，4个挂钩用于连接手拉葫芦（4个挂钩垂直于前后下横梁的4个手拉葫芦），待接到铁路封锁命令后由下方指挥员指挥吊车将全封闭挂篮底板进行吊装，吊到距挂篮底板3米处时停止吊装，利用提前在挂篮底下前横梁和挂篮底下后横梁处安装的手拉葫芦将全封闭挂篮底板连接，4个手拉葫芦由4个专人负责（4人同时是电焊工）听从上方指挥员命令将全封闭挂篮底板进行提升，提升到设计高度时4个人利用电焊将前侧4根25工字钢（提前连接于全封闭挂篮底板）和后侧4根25工字钢（提前连接于全封闭挂篮底板）将全封闭挂篮底板于挂篮底下前横梁和挂篮底下后横梁连接（全封闭挂篮底板与挂篮底板平行，以利于排水），待连接好后由上方指挥员下达命令指挥将吊车连接撤除，吊车收杆，并且将手拉葫芦撤除，由上部指挥员报告全封闭挂篮底板安装完毕。
2挂篮行走方案
2.1拆侧模、内模
当梁段张拉压浆结束后，拆除内模和侧模的拉杆，将侧模与梁体分离。然后将内滑梁的后滑轮用精轧螺纹钢加固定位，将加固在内滑梁上的精轧螺纹钢拆除，将内滑梁的前吊杆降低10cm，使内膜的顶模于内滑梁分离，侧模脱离梁体后将外滑梁的后滑轮用精轧螺纹钢加固定位，将外滑梁的前吊杆降低10cm，外导梁于上横梁的连接拆除，将外导梁固定在侧模上。
2.2安装走行轨道
当梁段张拉压浆结束后，就可以安装走行轨道。先将梁顶面清理干净，清除梁段竖向预应力筋上的水泥浆等杂物，然后铺放钢枕、轨道，注意钢枕顶面标高要一致，测量找平。将轨道用锚杆（Φ32精轧钢筋）、连接器，及轧丝锚具等锚固在梁段竖向预应力筋上，在锚固过程中，要特别注意锚杆和竖向预应力筋旋入连接器的长度要相同，并且等于连接器长度的一半，最后安装倒链，前端挂在轨道上，后端挂在中支腿前部的拉环内。
2.3拆底模
侧模于梁体分离后开始拆底模。先将上横梁和下横梁的4个连接点用手拉葫芦连接，每个手拉葫芦最大受力为10T，4个手拉葫芦起保护作用，后将上下横梁的连接吊带松开10cm，使底模与梁底板分离。
2.4前移挂篮
每一个滑道与挂篮连接一个手拉葫芦，共安装4个手拉葫芦，每个手拉葫芦由2名工人使用，并在滑道上提前按10cm-20cm-10cm画好行走刻度，准备好后由梁上指挥员下达命令解除挂篮后锚，使滚轮卡在走行轨道上，这时可以开始拉倒链使挂篮连同底模、侧模一起前移，直至到位。挂篮的行走要求对称，梁上由2名技术人员量刻度负责挂篮的行走速度，由一名指挥员负责现场指挥，2名技术人员负责检查模板，行走时由负责手拉葫芦的工人负责拆除安装滑道上的加固扁担。
2.5锚固
挂篮前移到位后，安装后锚杆通过连接器与竖向预应力筋连接在一起，用千斤顶及垫梁等拉紧后锚杆，并通过紧固轧丝锚具将挂篮后部锚在梁段的竖向预应力筋上，然后安装底模后锚杆，完成之后收紧前吊杆，将内外滑梁外导梁用精轧螺纹钢锚固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后根据测量调整模板，锚固系统用的精轧螺纹钢都要双螺帽锚固，确保安全。
3实例应用的分析
3.1工程概况。某铁路跨高速公路的由制式杆件组拼的挂篮在使用后仍可回收再利用，从经济角度考虑，该挂篮采用大部分西乙型万能杆件和部分新制杆件组拼而成。该铁路挂篮考虑施工挂索及荷载较大的缘故，采用下承式的受力结构，锚固方式为全锚固式，按行走方式划分则为滑动式，在调整由于浇筑混凝土时引起挂篮的变形方面可利用斜拉索索力的调节来实现。
3.2 挂篮主要技术参数。浇筑节段最大重量396.1T；浇筑节段最大长度8M；梁段双主梁间距30.6M；单肢双主梁断面2.1*1.7M；挂篮自重148T；模板系统自重45T；挂篮行走方式滑动；挂篮前端最大变形2cm；锚固方式全锚式
3.3 挂篮各部分组成。牵索式挂篮主要由牵索系统、承重系统、锚固系统、行走系统及模板系统五部分组成。牵索系统和锚固系统作为牵索式挂篮的关键部位，在施工过程中应作经常性检查，同时牵索系统也是牵索式挂篮区别于普通悬臂式挂篮的核心所在。
牵索系统。在浇筑主梁混凝土之前，牵索式挂篮通过牵索系统与斜拉索临时联结在一起，其主要作用是使挂篮和节段混凝土的重量由斜拉索承担一部分，以减小挂篮作用在主梁上的竖向荷载。本设计中采用2根I80工字钢，同时在两个支点处和牵引杆锚固横断面处对称布置20mm厚度的加劲钢板。
承重系统。承重系统主要由万能杆件拼装而成，分为主桁、横梁和挂卡。主桁是承受纵向水平力的主要构件，由四榀万能杆件组成，纵向全长为18m，桁高4m桁宽2m。横梁由前横梁和后横梁组成，间距4m。前横梁纵向由两榀万能杆件组成，跨度为28m，桁高4m，桁宽4m。后横梁纵向由两榀万能杆件组成，跨度为28m，桁高4m，桁宽2m。
锚固系统。锚固系统分为中锚装置、后锚装置和水平止推装置。中锚装置由上横梁、下横梁、分配梁、中锚杆及千斤顶组成。上横梁安放在主梁顶面，分配梁及下横梁安装在主桁桁梁上。中锚杆分为主锚杆和副锚杆。主、副锚杆一端锚固在下横梁上，另一端锚固在上横梁上。
行走系统。该系统由滑靴、滑道、走行轮、牵拉精扎螺纹钢及穿心式千斤顶等组成。滑靴安装在挂篮挂卡的走行牛腿上。滑道铺放在斜拉桥主梁顶面上，前端设置顶座。走行轮安放在挂篮主桁尾端。
模板系统。模板系统由顶板底模、梁肋侧模、梁肋底模、横隔梁侧模和横隔梁底模组成。该系统通过纵、横分配梁联结在挂篮的主桁、前后横梁上，施工及转移时始终随挂篮一起工作。顶板底模支架在挂篮前移前下放至横梁底标高以下，挂篮移到位后再将支架提升至标高位置。
4结语
挂篮作为连续梁悬臂灌筑的一种常用设备，应用已很普遍；而目前国内的挂篮种类虽不少，但适应不同跨度和梁宽的系列化、规格化产品尚不多见，多数施工单位都是对不同跨度和梁宽使用一种挂篮，仅对其某些杆件的布置作些调整，往往会因大马拉小车影响作业效率。产生这种现象的原因除产品开发滞后外，还有挂篮在具体一个施工单位的利用率问题，为此建议成立挂篮系列产品租赁公司，以便解决产品系列化、规格化和利用率的矛盾。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道行业标准：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）北京：中国铁道出版社，2005.
[2]杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[K].北京：科学技术文献出版社.
[3]经规标准[2005]第110号，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].
[4]铁建设[2005]第160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].
论文作者:李启龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
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