中铁二局装修公司 四川成都 610031
摘要：随着城市化进程不断加快，人们对于交通出行的需求与日俱增。地铁的发展为人们交通出行带来了极大的便利，随着人们需求量的不断增加，地铁覆盖范围不断扩大，地铁车站装修施工工程也逐渐增多。与其他装修工程施工相比，地铁车站装修施工具有鲜明的特点。论文结合笔者研究，从地铁车站装修施工特点入手，分析了地铁车站装修项目管理中存在的困难和问题，并提出了相应的管理措施。
关键词：地铁车站；装修施工；管理；措施
中国社会经济的发展推动了城市化进程的不断加快，在这样的背景下地铁建设变得更加繁荣。地铁车站作为地铁建设的重要内容之一，其装修施工的效率与质量十分重要地影响地铁建设的进展。为此，探讨地铁车站装修施工特点以及管理对策就具有重要的现实意义，本文通过一个地铁装修工程项目进行阐述。
装修工程概况：重庆轨道交通五号线全线装饰装修施工内容，包含地下车站20座，高架车站5座，主要内容如下：
①车站装饰装修（站厅层、站台层的装饰装修）；
②车站二次结构砌筑和门窗；
③车站出入口、风亭等装修及周围绿化；
④车站内导向标志、路引系统；
⑤站内设施(如栏杆、盲道、座椅、广告灯箱等)；
一、地铁车站装修施工特点分析
（一）点多面广、施工周期长
重庆轨道交通5号线装修工程我司施工共25个站，全线总长39.76公里，因此站点多,战线长，而且涉及到二次结构、装修、防水、钢结构、绿化、广告灯箱、导向指示等内容，所以涉及面很广。
每个站点的装修施工时间都有8～10个月，且各站点因站前土建施工主体完成的时间和场地移交时间不同，前后场地移交相差3～6个月不等，因此不论单个站还是整条线来讲都有较长的施工周期。
虽然有较长的施工周期，但站房装修施工内容多，工作量大，交叉专业多，相比之下工期仍然特别紧。
（二）材料用量大、施工场地狭小、材料组织难
重庆轨道交通5号线站后装饰装修工程总建筑面积50多万平方米，地面装修面积超过34万平方米，其中石材用量接近20万平方米，地砖静电地板和瓜米石地坪，环氧自流平地坪共超过14万平方米，天棚铝板和铝格栅吊顶超过20万平方米，墙面铝板及石材面积共超过7万平方米，防火门超过2000樘，乳胶漆面积超过50万平方米，因此材料的用量特别大。
地铁车站主体结构位于地下，这就决定了其施工环境较为特殊，再加上其施工所涉及到的领域、系统多且复杂，因此其装修施工过程中对材料的组织要求就相对较高。特别是站台层，其施工区域位于地下二层，如果遇到换乘站还会有地下三层，并且都没有专门的运输设备，这就决定了在进行后期装修施工时，材料、设备的运输调配只能采用人工搬运的方法进行，费时费力且效率低下，材料组织困难。除此以外，地下车站空间有限，限制了材料存放的数量，因而需要多次组织材料运输转运，难度大、时间长、效率低。
（三）施工交叉配合多、技术协调和成品保护难度大。
地铁站房装修工程施工涉及与机电安装的动照、通风空调、强弱电、通风信号、自动售检票系统、电梯、屏蔽门等专业交叉配合，同时装修专业内部还有泥工、木工、钢筋工、油漆工、安装工等多个工种，各专业各工种之间交叉配合的部位特别多，如二次砌筑时需给相关机电专业预留孔洞和埋设管线的时间，吊顶和墙地面施工时也需预留足够的空间和时间供机电专业安装管线和设备，因此技术协调的难度较大。
地铁车站施工空间狭小、专业多，且各专业之间交叉施工、交叉配合多。不同专业之间，同专业不同工序之间施工时，对成品和半成品都有可能造成损坏和影响，因此成品、半成品保护的难度也是较大的。
（四）安全管理严
地铁车站装修施工所处环境较为特殊，施工场地狭小，涉及人员多，高空作业也较多，并且存在较多的交叉施工现象。鉴于装修施工环境与人员组成的复杂性，地铁车站装修施工的安全管理更为严格。
二、地铁车站装修施工管理中存在的问题
（一）设计单位之间难以统筹协调
地铁车站工程的复杂性，决定了其设计单位也较多，与装修施工单位有关的包括总体设计单位、工点设计单位等多个单位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样一来，众多设计单位的参与，导致施工单位与设计单位沟通起来较为困难，难以采取统一、有效的方法进行协调、统筹，最终致使装修中的很多问题无法及时、高效的进行解决。
（二）施工单位间难以协调、配合
地铁车站装修施工往往与多个不同专业施工单位合作进行，但是由于各个系统、施工单位进场时间不同，因而在装修施工过程中存在工期不一致的问题。这样一来，各个单位为了追赶进度，经常出现抢工期的问题，这不仅导致各单位间的互相干扰，降低了施工的效率，更导致质量低下的问题，有的工程只能返工，增加了的施工成本。
（三）适应施工总承包模式的变化带来的问题
现阶段地铁车站施工招标模式众多，装修工程通常接触到的模式为机电安装总承包，本工程即由上级公司指令由机电安装公司成立指挥部班子，其它子(分)公司参与，由子(分)公司代行原来局指挥部的功能，所谓“代局指”模式。在这种模式下，机电安装施工单位作为地铁车站站后施工现场管理方进行施工组织管理，这就导致了在进行装修施工时存在管理主体错位的情况，施工时更重视机电安装各专业的协调，而装修与机电安装各专业系统之间的协调不够的问题。
三、地铁车站装修施工管理对策
（一）落实装修施工计划管控
由于本工程有25个站点，涉及的专业和工种多达几十个，因此做好项目的施工策划是关键。结合点多面广、施工周期长、站点工期紧等特点，编制切实可行的施工策划，对施工的全过程进行指导，采取物资集中采购配送到各站点，施工方面加大管理人员的投入和培养，加强对劳务队伍的管理。对各种施工资源提前筹划，合理组织施工，确保工程的顺利实施。为保证工程施工得以按预期实现，进一步落实装修施工的计划管控，主要从以下几个方面进行着手：第一，重视材料计划管理。地铁车站装修材料质量、精度要求高，因此可能受到产能有限的限制，施工单位必须做好材料计划，按照设计要求的材料规格、数量、检验标准并结合工程工期，及时与材料供方或生产厂家签订合同，并且随时跟踪生产情况，督促厂家及时供货，以免延误工期。第二，做好资金计划管理。不论是工程初期、中期还是工程收尾阶段，都要制定严格的资金准备与调配计划，以保障资金的充足，便于装修施工的顺利进行。第三，制定施工人员计划。要对施工人员有计划地进行管理，确保人力资源的合理调配与衔接，避免用人紧张；与此同时，还应当制定行之有效的人员安全管理制度，将安全工作放到第一位，确保装修施工顺利进行。
（二）重视设计工作，做好设计单位间的协调配合
众所周知，在地铁车站装修施工管理中，设计所发挥的作用是十分重要的。为了尽可能避免众多的设计单位在地铁车站装修施工中设计变更多、难以协调、文件和手续交底过程长等问题，管理人员就应该认识到设计工作的重要性，推动设计单位间的协调，从而为地铁车站装修施工提供充足的技术保障。这就要求施工单位必须在施工前就结合各设计单位的意见与资料，做好规划，并设立专门的部门与各设计单位之间进行沟通与协调。在这一过程中，施工单位必须端正态度，树立主动服务、深化设计的理念，做到及时、快速沟通，保障各部门间的顺畅，利用自身的技术措施与优势实现设计的深化，从而有效缩短工程设计这一环节的工期，提高效率保障设计单位出图的准确性与效率，以便尽可能地提高装修施工后续工作的顺利开展。
（三）做好施工单位间的协调与配合
要想保证地铁车站装修施工的质量与效率，就必须做好各工种之间的协调与配合。所以在施工过程中，施工组织单位的管理者与领导者就应该有全局观念，以较强的责任心将施工各单位、工种统筹协调起来，强化各单位、工种之间的相互配合，从而提高现场解决问题的能力。可以在施工现场设置协调联络调度室，以此来对现场的各单位、工种进行调度，避免出现盲目蛮干，各自为政的情况。与此同时，要对供货方与设计方进行实时跟踪管理，明确各方的责任与义务，出现问题时及时沟通。
（四）适应总承包管理模式
本项目现阶段实行的“代局指”模式在各个公司，项目大力推广，这种情况下集团公司不需要增加新的指挥部班子，不占用集团公司本部有限的人力资源；锻炼了各子(分)公司管理大项目的能力；减少了管理层级，对于集团公司来说应该是大势所趋。针对目前的情况，装修施工单位就应该加强自身素质的提升，俗话说“打铁还需自身硬”，在认清市场发展方向的同时，要积极树立质量意识，以端正的服务态度和大局观念进行组织与管理，在对装修施工管理的同时需要加强了解熟悉机电工程在地铁工程中的相应作用，对各专业之间的施工工艺及流程做到心中有数，让自己站在总包方的立场考虑问题，解决问题，全面统筹的完成施工任务，只有自己把管理做好了才能更好的相互配合，从而确保装修施工工作能够在这种管理模式下优质有效的顺利完成。
（五）加强安全质量管理
建立完善的安全质量管理责任体系和与之相配套的安全质量目标及考核体系，做到安全质量管理责任层层落实，目标明确合理，考核严格兑现。施工安全质量目标的实现，关键在管理。而科学适用的规章制度是我们强化安全质量管理的前提。为此，我们需要结合地铁装修施工的实际，还有地铁公司及政府相关职能部门的管理要求，制定一套关于地铁施工方面的各项规章制度，并根据地铁施工中遇到的新情况、新问题，将新的思想、新的理念、新的措施、新的要求纳入其中，不断完善地铁施工安全质量管理制度,并在施工过程中加强管理，严格执行。
结语
综上所述，地铁建设规模的不断拓展，在此背景下，地铁车站的装修施工工作也随之不断扩大。有鉴于此，在施工时必须充分了解地铁车站装修施工的特点及存在的问题，有针对性地找到施工管理方法，不断提高地铁装修施工的质量。我们要正视在管理过程中存在的问题与漏洞，结合实际情况采取有效措施强化装修施工管理，以便全方位提高地铁车站装修施工的质量与效率，保障地铁建设的安全与高效。
论文作者:吴耀勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
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