运输结构调整条件下铁路货运增量对策探讨
李小波，傅 赟，程文毅
(中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)
摘 要： 自国务院实施运输结构调整政策以来，“公转铁”运输需求不断增长，铁路货运市场需求出现新变化。在分析国家运输结构调整政策及铁路货运增量目标的基础上，研究铁路大宗货物及零散高附加值白货市场需求变化，重点关注沿海港口煤炭下水和铁矿石疏港运输，针对煤炭、铁矿石、集装箱、商品汽车、冷链等不同类型运输特点，从货源货流组织、运输产品供给、点线能力提升、运输组织优化、设施设备保障等方面提出货运增量对策，为铁路货运增量决策提供参考。
关键词： 交通运输；铁路运输；运输结构；货运增量；货运市场需求
随着我国供给侧结构性改革的不断深入，交通运输行业迎来新的发展机遇，运输结构调整工作持续推进。在国务院公布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称《行动计划》)中，要求到2020年全国货物运输结构明显优化，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿t。中国铁路总公司制定《2018—2020年货运增量行动方案》(以下简称《行动方案》)，提出到2020年全国铁路货运量达到47.9亿t，较2017年增长30%。其中，煤炭运量较2017年增长6.5亿t，疏港矿石增长4亿t，集装箱多式联运年均增长30%以上。今后2年铁路货运增量目标明确，运输结构调整任务重[1]，因而亟需开展相关对策研究，确保运输结构调整和货运增量目标如期实现。为此，按照传统大宗货物、零散高附加值白货2个种类，分别研究近年来煤炭、铁矿石、集装箱、商品汽车、冷链等运输需求变化情况，从货源货流组织、运输产品供给、点线能力提升、运输组织优化、设施设备保障等方面，探讨实施货运增量行动对策。
1 铁路货运市场需求变化分析
1.1 传统大宗货物运输需求
2008年以来，煤炭、金属矿石等铁路传统大宗货物运量占全路货运量的比例保持在较高水平。其中，煤炭发送量占比分布在48.0% ～ 53.6%之间，金属矿石占比分布在10.9% ～ 13.7%之间。上述2个货物品类运量占总运量比例超过60%，实现两者增运目标将有力保障货运增量总体目标的实现[2]。2008—2017年全路煤炭发送量及占比示意图如图1所示，2008—2017年全路金属矿石发送量及占比示意图如图2所示。
图1 2008—2017年全路煤炭发送量及占比示意图
Fig.1 The trend of coal transport volume and proportion of national railway from 2008 to 2017
图2 2008—2017年全路金属矿石发送量及占比示意图
Fig.2 The trend of metal ore transport volume and proportion of national railway from 2008 to 2017
（1）煤炭运输。煤炭发送量比例经过2014—2016年的短暂下降后，在2017年开始回升。2017年，全路煤炭运量完成14.9亿t，同比增长13.2%。根据《行动计划》，2018年底前，环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。随着公路治超、部分港口限制汽运等环保政策的相继出台，使得部分公路货源转移到铁路，将带来铁路煤炭集港运输需求的显著增长[3]。
（2）金属矿石运输。金属矿石发送量比例总体保持增长态势，2017年全路金属矿石运量完成3.9亿t，同比增长6.9%。其中，全路金属矿石发送量与全国铁矿石进口量相比，两者比例由2008年的2 : 3下降到2017年的1 : 3，铁路金属矿石疏港比例提升空间巨大。根据《行动计划》，2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输，这将带来铁路铁矿石疏港运输需求的增长。
未来几年运输结构调整将带来铁路货运量的明显增长，但也应当看到我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，供给侧结构性改革不断深化，货运结构与特征发生快速变化。能源、原材料等传统大宗货物需求增长放缓是一个长期趋势，电子消费品、日用消费品、快速消费品等零散高附加值货物运输需求增长迅速，即将发展成为铁路货运量的新增长点。
1.2 零散高附加值白货运输需求
中欧班列自2011年首次开行以来，运输需求不断增长，开行数量成倍增加，开行范围不断扩大，运输质量显著提升，返程班列比重增加。经过7年发展，截至2018年8月底，累计开行数量突破1万列。2011—2017年间，中欧班列开行数量年均增长率达到145.0%。中欧班列由国内52个城市开行，到达欧洲俄罗斯、波兰、德国、捷克、西班牙、荷兰、立陶宛、奥地利、比利时、芬兰、意大利等15个国家、44个城市。在重庆、成都、郑州、武汉、西安、苏州、义乌、长沙等重要节点双向开行班列数量超过80%。2011—2017年中欧班列开行数量变化趋势如图4所示。
1.2.1 集装箱运输
我国铁路集装箱运输一般以高附加值货物为主，近年来运量增长较快，2017年达到17 735万t，同比增长47.9%。2008—2017年铁路集装箱运量年均增长率达到11.5%。2008—2017年铁路集装箱运量变化趋势图如图3所示。
图3 2008—2017年铁路集装箱运量变化趋势图
Fig.3 The trend of container transport volume of national railway from 2008 to 2017
集装箱多式联运产品包括中欧班列、多式联运快速班列、多式联运普快班列等，其中多式联运普快班列可集装箱与普通整车混合编组开行。
我国供给侧结构性改革成果陆续显现，经济结构进一步优化，附加值高、时效性强的零散白货运输需求增长较快，逐渐发展成为铁路货运的重要组成部分[4]。集装箱、商品汽车、冷链货物等运输需求较大，运量增长迅速，具有较大发展潜力。
图4 2011—2017年中欧班列开行数量变化趋势图
Fig.4 The trend of the number of China Railway Express trains from 2011 to 2017
多式联运快速班列2017年每日开行30列左右，始发局主要集中于北京、太原、郑州、济南、上海、广州、成都等铁路局集团公司。一般为集装箱整列开行，编组数量30 ～ 50辆，牵引质量2 500 t，换长70.0。开行周期一般为1列/d，运行速度120 km/h。
以上种种，所谓“字如其人”，其实说的就是一个人的笔迹与其个性和心理状态的关系问题。在笔迹面前，不管你隐藏得有多么高深莫测，只要有你正常书写的一页笔迹，你就没有神秘感可言。甚至可以说，笔迹会让你一丝不挂。
还有一位同学才过而立之年，就做了公司经理，也让人羡慕不已。按理说他应该感到幸福，感到非常满足才是，岂想他也满腹牢骚：“所谓官大一级压死人，什么工作都得向总经理汇报，自己根本做不了主。为了仕途前程，还不得不察言观色，曲意奉承。更恼火的是每天都有没完没了的应酬，喝得不尽兴，人家会说你卖弄资格，坐在桌上的，他属于年轻系列的，哪有年纪大的喝，年纪轻的不喝的道理？每次回家都是醉醺醺的。累呀！想想还不如做一个普通的职工。”他说完长长地叹了口气，端起茶杯又放了下来，一脸痛苦不堪的神情。
随着国民经济的快速发展，我国商品车产销量持续增长，带来商品车运输需求的稳步增长。目前，以汽车生产企业为中心，已基本形成以中国第一汽车集团有限公司为核心的东北汽车物流产业集群，以北京汽车集团有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司为核心的京津汽车物流产业集群，以东风汽车集团股份有限公司为核心的武汉汽车物流产业集群，以上海汽车集团股份有限公司为核心的上海汽车物流产业集群，以广州汽车集团股份有限公司和东风日产乘用车公司为中心的广州汽车物流产业集群，以中国长安汽车集团股份有限公司为中心的西南汽车物流产业集群。2017年，我国商品汽车产量和销量分别达到2 901万台和2 888万台，同比增长2.91%和3.03%，总体呈现平稳增长态势。2008—2017年间，商品汽车产量和销量年均增长率分别达到13.4%和13.3%。2018年，铁路实现商品汽车运量580万台，同比增长25.8%，铁路发送商品汽车占全国乘用车销量的24%，同比提升5个百分点。铁路商品汽车发送量占社会汽车产销量比重仍然不高，具有一定发展潜力。2008—2017年商品汽车产销量变化趋势图如图5所示。
1.2.3 冷链运输
由于对温度和时效性要求较高，我国冷链运输以中短途运输为主，未来随着冷链基础设施设备的逐步完善，中长途运输需求将持续增长。冷链生鲜产品行业具有明显的季节性和地域性特点，货物品类主要包括食品、水果、蔬菜、冻肉、奶制品等。2017年，铁路冷链运量达到100万t，同比增长99%，但占社会冷链物流量的比例仍然较小，发展空间巨大。2014—2017年社会冷链物流量与铁路冷链运量变化趋势图如图6所示。
图5 2008—2017年商品汽车产销量变化趋势图
Fig.5 The trend of car production volume and sales volume in China from 2008 to 2017
为满足零散高附加值货物运输需求，我国铁路还推出了特快、快速、普快等不同等级快运货物班列。2013年6月，实施货运组织改革后推出高铁快运产品，分担部分高附加值货物运输量。
图6 2014—2017年社会冷链物流量与铁路冷链运量变化趋势图
Fig.6 The trend of cold chain transportvolume of railway and all modes of transportfrom 2014 to 2017
2 铁路货运增量对策探讨
2.1 货源货流组织
货源货流组织是实现货运增量的重要环节。在掌握国家有关部委和地方政府的宏观调控政策基础上，摸清运输结构调整需求，实时监测货运市场动态变化，优化设计大宗直达、快捷货运、中欧班列等产品，支撑铁路货运增量目标实现。
（1）重点保障“六线六区域”。“六线六区域”即大秦(大同—秦皇岛)、唐呼(唐山—呼和浩特)、瓦日(瓦塘—日照)、侯月(侯马—月山)、宁西(南京—西安)、兰渝(兰州—重庆)六线及山西、陕西、蒙西、新疆、沿江、沿海六区域，其煤炭运输占全路货运发送量比例超过50%、占大宗货物运量比例超过65%，是铁路货运的核心货源。“六线六区域”煤炭运输具有运需缺口明显、运输结构调整需求迫切、货运增量份额较大等显著特点。“六线六区域”货运增量对策建议如表1所示。
（2）协助客户增强集货组织能力。发挥煤炭中长协及大宗货物协议制运输优势，掌握客户的长期稳定需求；扩大大宗物资运量互保协议范围，完善协议兑现保障机制[5]；运用契约化运输的约束力，督促客户企业完成运量保障任务；引导客户成立协会组织，协调组织排队装车，促进集货装车组织向市场化转变。
表1 “六线六区域”货运增量对策建议
Tab.1 The countermeasures of railway freight transport volume growth of six railway lines and six transport areas
（3）加强中欧班列回程货源组织。推进中欧班列在宽轨段开展集并运输、回程班列空箱捎货，实现去、回程重来重去，降低国际班列运行成本，提高中欧班列运价竞争力，促进中欧班列开行长远发展。
（4）拓展商品汽车营销网络。把握“公转铁”政策实施的有利时机，在中国铁路总公司与商品汽车大客户签订战略合作协议的基础上，完善既有营销网络，巩固大客户货运增量。精准对接新客户需求，深化合作共识，实施“一企一策”战略，精心设计物流解决方案，拓展商品汽车运输网络。在物流淡季采用灵活的量价保障策略，吸引“公转铁”运量转移。
1.2.2 商品汽车运输
（5）加强与地方政府相关部门沟通。为适应地方政府运输政策调整，与相关部门定期沟通对接，实时把握地方运输资源整合、环保治理、交通管控等政策导向变化，确保货源货流组织与地方政府政策规划相向而行。
2.2 运输产品供给
在运输组织优化方面，需要在现有能力条件下，结合大宗货物增量需求，强化运输组织集中统一指挥，畅通路网节点，优化运输组织方案，最大限度提高运输组织效率，兑现货运增量目标[7]。
中邮尊享一年定期确定清盘后，排除年内净值异常暴涨的基金，目前长安鑫益增强A以13.31%的收益率暂居偏股基金冠军；嘉合磐石A以10.86%收益率紧随其后。这也是今年少数两只收益率在10%以上的主动权益基金。华安睿享定期开放A、博时鑫瑞A、金鹰鑫瑞A等8只基金收益率皆在7%-10%区间，收益率排行分列第3位-第10位。
（3）建立货物运到时限预警机制。为提高货物列车运行效率，可以根据货物运到时限按列车运行径路分段考核。提前设定相关路段的货物运到时限参考值，在列车运行过程中实时发出预警，提醒调度人员掌握列车运行状态，提高运输组织效率。
（2）完善集装箱班列产品经营模式。强化与相关企业合作，增加沿江班列、国际陆海贸易新通道班列及铁水联运班列开行数量，探索发展以专业物流为主的特种集装箱运输，在具备条件的线路发展双层集装箱运输能力。探索对现有各条中欧班列产品运行成本进行评估，避免以空顶重、虚糜铁路运能的行为，优化重组部分班列线，增加班列有效载重比例，提升中欧班列开行质量。
（3）丰富冷链运输产品。研究开行“点对点”冷链列车或冷藏车(箱)与普通车辆的混编班列，目前可以根据客户需求，将冷链装备加挂在其他班列上进行运输，逐步形成大能力冷链物流通道。为满足季节性、批量化冷链货物产品的特殊需求，应根据客户差异化的冷链货物需求特点，采取一定的市场价格优惠策略，在冷链货源集中的港口、产地及销地城市节点之间开行，主要服务于铁路冷链零散客户，形成铁路冷链物流差异化服务产品。
术中体温的变化分为3个阶段：第一个阶段是由于麻醉等因素造成血流分布改变引起的核心体温快速下降，一般会在第1 h内下降0.5～1.5 ℃；第二个阶段是由于手术伤口热量挥发、室温等因素引起的持续体温下降，一般持续时间为2～4 h；第三个阶段为平缓期，体温的变化取决于热量丢失及补充的平衡状态[42]。通过减少体表暴露、升高室温、使用温毯、加温输入液体和缩短手术时间等方法有助于维持体温。
2.3 点线能力提升
（1）补强沿海港口后方通道能力。加快沿海港口矿石装车和后方通道能力扩能改造。完善进出港铁路联络线设置，优化港口枢纽内客货运设施布局，提升枢纽货运作业能力，确保枢纽安全畅通。承接环渤海及山东、江浙沿海港口铁矿石“公转铁”增量，统筹港口矿石装车去向。沿海主要港口铁矿石铁路疏运需求较大，提升部分港口铁路集疏运能力以适应增量需求。
（2）加快建设主要港口铁路专用线。在沿海主要港区接入铁路专用线，并深入码头和仓库，实现铁水、铁公零距离换装和无缝衔接，减少物流环节，大幅降低联运费用，提高中转效率。协调相关部门加快推进重点扩能改造项目建设，加快推进港区铁路建设，为实现增量目标提供运力支撑[6]。以唐山港为例，唐山地区分布着多家钢厂，主要矿石来源于曹妃甸港，目前绝大部分由公路运输。部分钢铁企业中大多没有相应的卸车专用线，疏港铁路车站到发线数量不足，取送车能力也需要补强。
（3）建设中欧班列中转集结中心。中欧班列西线主要经由兰州、乌鲁木齐等节点运行。建议在兰州、乌鲁木齐建设中欧班列中转集结中心，优化成都、重庆、郑州等各地的中欧班列编组，降低班列运行成本。
（4）推进商品汽车物流基地建设。在主要商品汽车生产集中区域，加大市场开发力度，推进商品汽车物流基地建设，提升商品汽车整列、成组开行比例，提高运输组织效率。
2.4 运输组织优化
（1）增加大宗货物列车及班列开行数量。增加环渤海港口煤炭下海、铁矿石疏港等大宗货物列车开行数量，满足运输增量需求。围绕“三西”、新疆等地区煤炭外运增量，增强大秦、唐呼、瓦日线西煤东运列车数量。针对承接京津冀及周边地区汽运煤、陕煤外运、疆煤“公转铁”等增量，逐步扩大煤炭直达列车开行比重。挖掘兰渝、侯月、宁西、包西线等既有通道潜力，增加煤炭直达列车开行数量。
（1）优化主要区域及运输通道运输组织方案。以增加单列牵引重量、加快空车回送为目标，优化大秦、唐呼、瓦日等主要通道运输组织方案，陕煤外运、疆煤增运等重点区域运输组织方案，以及天津、唐山、黄骅等沿海主要港口“公转铁”集疏运组织方案[8]。在公路铁矿石到发运量较大的地区，组织相关铁路局集团公司研究制定敞顶箱装运矿石的组织方案。
（2）实现铁路与港口作业无缝衔接。建议铁路与港口企业建立合署办公机制，提高统计港口码头公司的场存量、调入/出量、作业船舶量、锚地船舶量、预到船舶量等关键指标的频率，形成实时监测堆存率、周转率的港存及周转预警制度。统计港口煤炭、铁矿石各品种到港量，分析到港船舶、垛位、翻卸机、皮带运输等关键设施设备运行状态，加强作业衔接，确保集疏港平衡，实现快进快出。
多式联运普快班列2017年每日开行22列左右，始发局主要集中于哈尔滨、沈阳、呼和浩特、郑州、武汉、济南、上海、南昌、广州、南宁、成都、昆明、乌鲁木齐等铁路局集团公司。一般采用集装箱或与整车混编，编组数量不低于35辆，牵引质量 3 500 ～ 5 000 t，按普通货车运行速度开行。
根据牙周临床指标SBI、AL、OSH-I、M等的检查得分，159例用药患者中牙周健康者为10例，轻、中、重度牙周炎患病率分别为14.5%、46.5%、32.7%(表1)。
企业在进行市场营销的过程中不要一味的争取自身的利益，而忽略了顾客的感受，这样产生的顾客满意度会很低，容易造成企业与顾客之间关系的恶化。从而丢失顾客。因此在市场营销活动中，与顾客之间出现了纠纷后，不要一味的考虑企业自身的利益，要首先将顾客的需求置于首位，切实了解顾客的质疑，并要对顾客进行合理的解释。如果顾客提出的质疑是真是存在的，那么企业就要进行负责，向顾客致歉，并要进行解决，避免类似事件再次发生。企业要不断提高服务意识，对待顾客的质疑不能简单的从表面进行解决，要究其根本，提高顾客的满意度。只有真心的对待顾客提出的质疑，提高服务意识，才能够增强顾客对企业的信任。
本试验结果表明，当P20 2018款植保无人机飞行速度为3 m/s、高度为1.5 m(距植物冠层)、喷液量为15.0～22.5 L/hm2、草铵膦有效成分用量为750～1 500 g a.i./hm2时，药剂处理区雾滴总沉积密度可达44.8～60.7个/cm2，在飞行边界5.0 m处雾滴飘移量极少，上述处理对叶菜田常见杂草及叶菜残茬具有优良的防效，建议植株较大时使用高剂量处理。同等施药剂量下，不同施药方式及喷液量处理对杂草或叶菜残茬的株防效和鲜质量防效均无显著性差异，P20 2018款植保无人机可用于叶菜田清园处理。
其次，投资门槛低。余额宝的申购起点为1元，这为许多有理财需求的人开辟了一条更为方便和快捷的投资渠道，使得被传统金融机构认为是低收益群体而被拒之门外的客户找到了适合自己的投资方式。同时，余额宝这一举措也响应了党“发展普惠金融”的要求。而传统的银行理财和基金产品申购金额都有一定的要求（银行理财产品申购通常以50000元为起点，基金产品的申购一般以1000元为起点）。
（4）提高接取送达两端配送服务质量。加强与“门到站”接取、“站到门”送达相关配送企业协同，提升两端物流配送服务质量。建立覆盖面更加广泛的两端配送网络，简化交付模式，提升服务品质。根据客户需求制定个性化物流服务方案，改善“最后一公里”服务品质。
2.5 设施设备保障
（1）加大新机车车辆装备的购置力度。针对“六线六区域”煤炭运输机车车辆配置数量不足的现状，继续采购机车车辆，扩大运输能力。完善冷链基础设施设备，增加专用车辆数量，扩大冷链运输能力，保证冷链运输继续上量。
（2）进一步丰富集装箱箱型。继续丰富集装箱箱型，发展集装箱特种运输，设计冷藏集装箱、粮食专用箱、液体罐式箱等专业集装箱。一是发展铁路内陆集装箱和特种集装箱，不断完善箱型箱类，实现国内、国际集装箱双轨运输。对于集装箱铁水联运、国际联运货物，充分利用船公司等企业自备集装箱。对于国内铁路运输市场，研发铁路内陆集装箱。针对重质货物，继续发展20 ft 35 t敞顶集装箱；针对轻泡货物，研发45 ft 34 t宽体通用集装箱。根据货物特性和细分市场，发展特种集装箱运输，适应客户多元化需求。二是大力发展集装箱专用平车和共用平车，实现箱车装备均衡发展。为适应20 ft 35 t敞顶集装箱，大力发展X70型集装箱专用平车，车辆载重与箱重相匹配；为适应45 ft内陆集装箱和45 ft冷藏集装箱，研发45 ft集装箱专用平车，车上安装充电装置，满足冷藏集装箱运输需求，长度上与箱型相匹配。三是坚持配置先进的技术装备，选择高效、经济、环保的装卸机械作为主要机型，科学确定装卸机械配置数量及选型标准，配备专业化装卸吊具，提高装卸机械化水平。
依据张之南主编《血液病诊断及疗效判断标准》（第3版）急性白血病诊断及疗效标准[9]。所有患者在入组研究前皆已行血常规、骨髓细胞形态学、免疫分型、融合基因以及染色体核型分析等检查明确诊断。
（3）开展联运场站布局及设施设备建设。注重铁路与公路、水路等不同运输方式的作业衔接，实现铁路联运网络不断延伸。合理布局联运场站物流作业及末端配送服务设施设备，扩大联运货物集散服务网络，增强联运场站作业能力。按照“无缝化”衔接要求，完善联运枢纽快捷运输、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“一站式”服务设施，提升枢纽集散能力和服务效率，为联运作业提供设施设备保障。
（4）完善铁路港口站设施设备。强化港口站“前后一公里”衔接，加快专用线建设，推进铁路与港口无缝衔接。加强内陆站集疏运道路衔接配套，引入短搬汽车、物流公司等资源，打造吞吐能力大、设施设备先进、服务质量优良的大型铁路港站枢纽。加强与海关配合，推进货运监管业务一体化。
（5）加强集装箱运输信息管理。推进不同运输方式集装箱联运信息互联互通，对接运输生产计划，提升联运作业效率。继续研发集装箱运输生产与管理相关应用系统，开发升级移动端应用，建设数字化集装箱场站，实行按箱位管理，在大站提供进站预约、电子闸口等服务。
4)操作灵活性：五防系统可实现在五防主站及子站开具操作票，进行操作；同样可在五防主站或任意五防子站回传操作记录，遇有临时操作任务时，可通过远程开操作票、网络传输操作票，进行操作任务的追加，具有更好灵活性。
该次研究工作中，经分析可知，患者年龄、患者文化程度、患者健康状况以及患者的肺炎疫苗认识情况均为接种肺炎疫苗的影响因素。见表1。
（6）推进商品汽车物流基地建设。通过新设商品汽车中转库，满足新客户运输需求。拓展“库前移”运作模式，增强铁路运输竞争力。根据货运增量需求，增加JSQ型专用车辆设备配置数量。
3 结束语
铁路货运增量对策是一个涉及货源货流、运输产品、点线能力、运输组织、设施设备等众多影响因素的复杂问题。在普速线客货共线运行的情况下，大部分线路客货争能的现象仍然较为突出，额外增加货运能力受到制约。研究聚焦于大宗货物及零散高附加值货物市场，大宗货物运输以“六线六区域”为主要研究对象，重点关注沿海港口煤炭下水和铁矿石疏港运输，针对上述线路、区域的特点提出增量对策，较少涉及其他线路或区域；零散高附加值白货市场主要探讨近年来货运增量表现突出的集装箱、商品汽车、冷链等品类运输市场需求变化情况，分别提出货运增量对策。进一步将扩大研究范围，对高铁快运等铁路快捷运输市场给予更多关注。在运输结构调整政策影响下，“公转铁”煤炭、疏港矿石运输持续上量，应把握这一机遇，完成铁路货运增量目标，推动铁路供给侧改革迈上新台阶。
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A Study on the Strategies to Increase Railway Freight Volume in the Context of Transportation Restructuring
LI Xiaobo, FU Yun, CHENG Wenyi
(Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited, Beijing 100081, China)
Abstract: Since the implementation of transportation restructuring policy by the State Council in China,the market demand for railway freight transportation is changing with growing transportation demand for railway instead of highway. Based on an analysis of the national transportation restructuring policy and the targets of railway freight volume increase, this paper firstly studies the changes of the market demand for railway transportation of bulk cargo and high value-added goods focusing on coal and iron ore at coastal ports. According to the characteristics of transporting different types of goods such as coal, iron ore, containers, commodity autos and cold chain, this paper puts forward the strategies to increase volume as reference to decision makers from several aspects: organization of goods flow, supplying cargo to be transported, improving capacity at points and lines, upgrading transportation organization and maintaining facilities and equipment.
Keywords: Transport and Transportation; Railway Transportation; Transportation Structure; Freight Volume Increase; Market Demand for Freight Transportation
文章编号： 1004-2024(2019)03-0016-07
中图分类号： U294.1
文献标识码： A
DOI： 10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2019.03.04
收稿日期： 2019-01-14
作者简介： 李小波 (1982—)，男，四川广安人，硕士研究生。傅赟(1990—)，男，山西原平人，硕士研究生。程文毅 (1981—)，男，陕西商洛人，硕士研究生。
基金项目： 中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (P2018X003)
（责任编辑 金 颖）
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