机场陆侧交通改扩建方案仿真评估研究论文_王程亮

摘要：分析机场未来年发展趋势，结合机场发展实况，对机场陆侧交通的改扩建提出多种方案，并利用Vissim仿真软件对不同的改扩建方案进行仿真评估，选取最优的方案，对机场的陆侧交通改扩建决策提供技术支持。

关键词：机场陆侧交通；改扩建；仿真

1 研究背景

陆侧交通系统是机场航空运输与地面交通衔接的关键节点，是构建机场航空运输能力的重要环节，是地面交通有序组织的关键，陆侧交通设施与运输需求的匹配程度也是机场运行效率的重要影响因素。如何完善机场陆侧交通的规划布局，提升陆侧交通运行效率及服务质量亟待解决。

2 研究思路

本文旨在从陆侧交通系统改扩建布局方案入手，以解决与我国陆侧交通系统运行存在的相关的实质性问题，包括：进出场流线设计、交通设施配置、各种交通方式的服务能力、分担率，停车场的车位数量、布局以及各交通设施与航站楼之间的相互联系及陆侧交通系统服务能力评价指标体系等。为我国机场的改扩建和新建提供参考，为建设综合交通枢纽体系提供依据。

3 研究方案

以目标机场为例对陆侧交通系统运行方案评估进行研究，根据目标机场陆侧交通系统现状，分析机场未来年的吞吐量发展趋势，结合机场发展实际情况，对该机场陆侧交通的改扩建提出以下四种改扩建方案，如图1所示。

图1 目标机场陆侧交通系统改扩建方案

方案一：分开设置出租车蓄车场与社会车辆停车场，使用不同的进出口道。进出场道路和车道边采用逆时针运行，进出场系统设两个出口两个入口，均设置在机场的南侧。

方案二：将出租车蓄车场靠近T3航站楼设置，设置独立的进出口道，机场陆侧交通采用逆时针运行，进出场系统设两个出口两个入口，都设置在机场的南侧。

方案三：出租车蓄车场与社会车辆停车场分开设置，使用独立的进出口道。车辆进出场和车道边采用逆时针运行，进出场系统设两个出口两个入口。

方案四：将出租车蓄车场靠近T3航站楼设置，设置独立的进出口道，机场陆侧交通采用逆时针运行，进出场系统设两个出口两个入口，出口1设置在机场南侧，出口2设置在机场西侧，车流分别从西侧进口道1和南侧进口道2流入。

3.3 运行模式及方案设计

以方案一的仿真模型构建为样本进行详细阐述，方案二、三、四的仿真模型依据方案一的模板基础上对路网构建加以修改进行仿真模拟，输入预测未来年的相关数据，该南方机场陆侧交通改扩建四个方案仿真路网及仿真运行示意图见图2所示。

图2 南方机场陆侧交通改扩建四个方案仿真路网运行图

4 研究成果

针对选取车流量输入输出路段处仿真数据结果分析，相关数据如表1所示。

表1 车流量输入输出路段处仿真数据结果

通过对该机场陆侧交通改扩建的四个方案中停车场出入口的仿真结果数据、航站楼车道边仿真数据结果、交叉口合流分流处仿真数据结果、车流量输入输出路段处仿真数据的分析，对四个方案进行横向对比，四个方案均符合未来年的客流需求，各路段及交叉口的通行状态通畅，四个方案中方案二的仿真数据分析结果最优，因此，目标机场陆侧交通改扩建选取方案二作为最终改扩建方案。

5 总结

机场陆侧交通系统是机场的重要组成部分，陆侧交通设施与运输需求的匹配程度也是机场运行效率的重要影响因素，综合考虑机场设施情况后设计陆侧交通系统改扩建方案，并采用仿真软件对改扩建方案进行定量分析，提出方案决策提供技术支撑是非常有必要的。

参考文献：

[1]Dave Tomber，Harley Moore，and Bob Griebenow.Landside APM Planning at Seattle-Tacoma International Airport.2009.

[2]Kivett H.Lessons for Rail Access to Airports[J].International Air Transportation Conference.1996.

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[4]Bates JrE G.A study of passenger transfer facilities（abridgment）[J].Transportation research record，1978.

论文作者:王程亮

论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期

论文发表时间:2020/4/14

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