王志坚[1]2002年在《东南汽车公司销售渠道分析》文中进行了进一步梳理随着我国由计划经济向市场经济的转变，特别是进入WTO后，中国作为全球最大的汽车潜在市场；已成为国外各大汽车公司的必争之地。国外汽车公司不仅开进来先进的汽车，同时也会带来比较成熟的营销理念和营销手段，面对如此强大的竞争对手，国内汽车企业必须提高自身竞争力；既要提升硬件设施，更要提高自身市场营销能力。销售渠道的建立和管理作为市场营销的一个重要内容和企业的重要外部资源，已成为国内各汽车企业战略决策问题。尽管目前国内汽车企业都建立了自己的销售渠道对其进行管理和控制，但缺乏理论指导和管理经验。同国外公司拥有的丰富的市场渠道建立的理论和几十年的渠道管理经验相比，显得十分的幼稚和薄弱，使我国汽车企业在未来的竞争中处于弱势，因此如何建立科学有效的销售渠道管理模式成为国内汽车企业所面临的重大难题之一。笔者希望通过借鉴国外的先进理论、结合国内企业在销售渠道的建立和管理方面的经验教训，找出适合中国企业特色的销售渠道管理系统的模式。本文以东南汽车公司如何建立销售渠道管理系统为主线，从四方面进行分析和阐述：东南汽车公司销售模式选择经历的几个阶段及存在问题；对东南汽车公司在渠道成员选择、渠道层次划分，渠道冲突解决，价格体系的制订、今后服务体系的建立等几个方面进行分析，分析其存在的问题；从理论上分析目前广泛采用的代理制、买断制、经销制、助销制四种销售模式的优缺点，结合东南公司销售渠道管理系统的实际情况，确定将助销式作为东南公司今后渠道管理模式的发展方向；通过确定东南公司采用助销模式，来解决目前东南公司在销售渠道管理系统所存在的问题。 通过对东南公司销售渠道进行分析、总结其经验教训，以助销模式作为发展方向，找出一套适合国情的汽车销售渠道的管理模式。
景秀艳[2]2007年在《网络权力及其影响下的企业空间行为研究》文中研究指明在全球化和地方化并行的时代,生产网络的功能与影响日趋凸现,经济地理学对其关注日渐增多。与国内学者从价值链治理对地方生产网络或产业集群升级影响的视角来研究地方生产网络不同,本文主要研究关键行为者与网络成员之间的权力关系、网络权力对企业空间行为的影响。经济学、管理学、社会学、地理学等领域的学者分别对企业权力、网络治理与企业的投资空间决策进行了研究。本文拟利用地理学相关理论,通过解析网络内部关系来阐释网络企业空间行为现象。本文构建了网络权力这一概念,认为在特定的企业网络中,一个企业动员获驱使其他企业实现自身意愿、满足自身利益需求的能力。笔者首次从全球生产网络及权力结构、地方生产网络及权力演化、网络权力的全球与地方契合叁个方面对网络权力的形成演化和治理机制加以阐释。并从网络权力空间分布的等级性及网络权力所引发的空间跟随效应等视角出发,分析了企业群体行为对地方产业发展的影响,对基于单体企业投资的区位理论进行补充、更新。通过文献综述、田野调查及理论研究,笔者认为,在生产网络中,存在生产型领导公司和购买型领导公司两类基本的权力中心。网络权力治理则可分为领导型、关系型、模块型叁种模式,并表现出全球和地方二维空间尺度。在内部企业差别化成长和全球大公司的共同影响下,原生型地方生产网络权力从对称向非对称方向演化;非原生型地方生产网络权力结构保持了原有的非对称特征。购买型领导公司主要采用外包购买方式,通过地方生产网络中的主要供应商,对地方生产网络进行控制。生产型领导公司则通过母子公司在全球范围内的权力互动,来实现与地方生产网络的链接。网络权力己成为影响企业投资决策的一个重要因素。企业跨界迁移时,需考虑自身与母地生产网络、投资地生产网络的依存关系。全球生产网络的权力结构与企业区位具有耦合性。网络权力地位一定程度上体现为网络区位决策影响力。生产网络的空间转移、扩张往往是在全球和地方领导公司驱动和影响下完成的。生产型领导公司具备较强的区位选择能力、区位优势利用能力及区位优势再造能力,能带领网络成员迁移。购买型领导公司能借助其权力影响,驱使地方领导公司(主要供应商)带领网络成员向成本低地或目标市场进行转移,或对现有生产网络进行重组。发育完善的地方网络也可影响领导公司的区位选择。本文以福建东南汽车城及晋江石狮服装产业的QL公司作为实证案例,分析了汽车和服装生产网络的权力关系及其空间行为。笔者认为,汽车产业是典型的生产者驱动型产业,其网络权力呈现金字塔结构,品牌汽车制造公司位居权力金字塔的顶端,汽车制造公司的对外直接投资往往引发原供货商的空间跟随。随着模块化生产方式的出现,部分汽车生产网络出现类似品牌购买商组建的OEM、ODM网络权力治理模式。而服装产业是典型的购买者驱动型产业,掌握研发设计、品牌和营销渠道的品牌营销商、零售商、制造商成为服装生产网络的领导公司。原生型本土领导公司对母地供货商具有较强的依赖,本地网络治理的关系型特征明显。但是,出于提升自身在生产网络中权力地位的考虑,原生型领导公司也通过与区外相关企业合作,获取异质资源,来维持和提升自己的网络权力地位。
刘伟[3]2008年在《汽车制造企业营销竞争力评价研究》文中认为我国汽车制造业在建国后的半个多世纪里获得了飞快的发展,取得了举世瞩目的成就。然而,与欧美、日本等汽车工业强国相比,我国汽车制造业在规模、实力尤其是研发等领域差距甚大,严重制约了我国汽车制造企业的竞争力。营销竞争力作为企业竞争力的重要组成部分,它的水平直接影响着企业在市场上的表现。营销竞争力是企业为了获取市场竞争优势,参与市场竞争,在整个营销管理过程中不断学习、创新、积累而形成的一系列能力的综合。在目前我国汽车自主核心技术不发达的情况下,提升营销竞争力也是提升汽车制造企业竞争力的重要手段。正是基于这一目标,本文对我国汽车制造企业的营销竞争力评价进行了研究,本文研究包括以下内容:第一章阐述本文的研究背景和意义,对国内外在该领域的研究做了简单的总结与回顾,指出本文的研究框架、研究内容和预期创新点。第二章介绍与营销竞争力有关的基本概念及其内涵,在综合营销管理理论、企业竞争力理论及相关理论的基础上,探讨企业营销竞争力的基本概念,总结营销竞争力的基本特征,分析营销竞争力与企业竞争力之间的关系。第叁章总结世界和我国汽车制造企业的发展现状、营销现状以及对营销水平的评价状况,从而为汽车制造企业营销竞争力的评价打下基础。第四章构建汽车制造企业营销竞争力指标评价体系,综合运用专家咨询法、层次分析法、综合评判法等定性与定量方法研究汽车制造企业营销竞争力的评价,并确定各细化指标的权重。第五章以东南汽车有限公司为例,对其营销竞争力水平进行评价,并给出提升营销竞争力水平的建议。最后,总结本文的研究成果和不足之处,指出今后进一步研究的方向。
卫金桥[4]2007年在《大捷龙无奈挂“道奇” 克莱斯勒深陷兄弟之争》文中指出在错过中国车市多年的井喷式增长后，戴一克旗下的克莱斯勒从2006年开始加快进入中国市场的步伐。随着JEEP和克莱斯勒两大品牌加大市场投放力度之后，克莱斯勒集团第叁大品牌“道奇”(Dodge)
郑文义[5]2007年在《东南汽车工业有限公司战略环境分析》文中指出本文从介绍东南汽车工业有限公司的概况入手,简要介绍东南汽车成立背景、成长步伐、各方股东的基本情况、管理架构、主要产品情况。通过PEST工具分析了企业目前面临的宏观环境。在对汽车行业状况分析的基础上,得出行业的目前形势和发展趋势,并做出初步的市场预测,通过预测分析表明中国的汽车行业在未来较长的一段时间将保持良好的增长势头。接着用波特五力模型对东南汽车面临的竞争环境进行分析,而且对东南汽车内部环境进行深入的分析。通过上述这些分析,总结出东南汽车目前所面临的机会和威胁,得出东南汽车处于机会大于威胁的外部环境之中的结论,同时对公司内部的优势和劣势作了系统的分析,最后应用SWOT矩阵分析方式,得出公司目前应采用扭转型战略。本文根据公司采用的战略特点,制订出公司在未来3～5年内的战略目标。强调实施差异化战略,突出叁菱汽车动力、性能等高品质高品位特点;发挥轻型客车10年累积的优势,实现规模经济,夺回失去的市场份额;增强自主研发能力,消化叁菱汽车先进技术优势,提升企业核心竞争力,实现可持续发展。本文主要应用了PEST、波特五力模型、SWOT等有关分析工具对东南汽车发展战略环境进行分析。
刘杨[6]2007年在《谁害了东南汽车》文中认为没有战略眼光,不懂中国汽车市场,股东各怀心思,东南汽车要想跳出目前的困局,困难重重谁是这个世界上最不善于预测的企业?答案可能就是东南汽车。2007年3月12日,投产38万辆暨叁菱戈蓝第1万辆在东南汽车福州青口生
池国营[7]2005年在《SEM公司营销系统再造》文中研究说明随着科技的发展、计算机与网络通讯技术的应用，产品生命周期日益缩短，品种越来越多，就汽车行业而言，每年的新车层出不穷，顾客的需求日益呈现多样化的趋势。这样，企业之间的竞争程度就越来越激烈，竞争方式已由单个企业之间的竞争演化为企业所在供应链之间的竞争。本文在对SEM公司面临的营销环境进行充分分析的基础上，运用业务流程再造理论，对SEM公司的现有营销业务流程进行重新思考与再造，以应对新的营销环境和挑战。 首先，本文就SEM公司的基本情况进行介绍，对SEM公司所处的经营环境进行分析，并运用SWOT理论进行较为深入的剖析。 其次，在介绍了业务流程再造理论之后，本文对SEM公司的营销业务流程和营销组织进行诊断和分析。 最后，运用再造理论和方法对SEM公司的营销业务流程再造提出思路，并提出营销组织模式再设计的建议。
卫金桥[8]2007年在《“一女多嫁”终酿渠道涩果》文中研究指明克菜斯勒大捷龙最终“变身”道奇caravan曲线落户东南汽车，中国汽车独特的市场注定了克莱斯勒的难题，为了避免“马自达3”停产的悲剧再次上演，克莱斯勒选择和东南汽车另起销售渠道炉灶似乎是明智的，
陈捷娜[9]2005年在《基于集成论的产业集群理论及实证研究》文中指出产业集群作为一种特殊的产业空间组织形态,在当前各国经济体系中表现出非凡的活力,引起了众多领域研究者和决策者的热切关注。本文主要致力于从集成论的角度研究产业集群基本理论及产业集群管理理论,并选取青口汽车产业集群作为个案进行实证研究。主要分为以下五个部分:(1)首先,在查阅国内外产业集群研究大量文献的基础上,就产业集群的理论和经验研究的主要内容按国内和国外两个层面来加以评述,并指出其研究的不足之处。(2)第二章主要从集成论的角度构建产业集群的基本理论。分析了产业集群的概念、产业集群的形成机理、一般性特征、产业集群的分类以及产业集群的密度。(3)第叁章主要从集成论的角度构建产业集群管理理论。首先从集成单元之间相互作用的集成内力出发,以数学描述的方式解释了产业集群与群外企业的集成内力。其次,指出产业集群的竞争优势仅仅是一种可能性而并非客观必然性,并由此引申出产业集群的管理问题。最后,从集成论的角度,围绕产业集群的管理,探讨了提高产业集群集成内力(F(t)↑)的思路与对策,具体包括提高集群环境特征值(E(t)↑)、提高集群企业的质量(∑Qi(t)↑)、以及缩小产业集群与集群外集成单元之间的心理距离(d(t)↓),这叁个问题,在逻辑上紧密相联,构成产业集群管理理论的基本框架和逻辑体系。(4)第四章主要结合青口汽车产业集群案例的调研实际对产业集群管理进行实证分析。论文通过实证考察福建省青口汽车集群,分析其发展现状和存在问题,并应用产业集群基本理论和产业集群管理理论,分别从提高E(t)值、提高∑Qi(t)值和降低d(t)值叁个角度,探讨了青口汽车集群的管理问题。(5)第五章是全文总结以及研究展望。
杨洵[10]2006年在《企业集群的生成及其技术创新能力培育研究》文中进行了进一步梳理一方面，技术创新是经济增长的核心因素，是人类财富之源。随着新技术革命浪潮和经济全球化进程的推进，企业的外部环境发生了重大变化，技术创新已经成为企业竞争力的直接来源。随着技术创新的重要性日益凸现，如何推动技术创新活动的有效实施成为创新研究的重要课题。影响技术创新的因素多种多样，其中创新的组织形式对技术创新的成败产生重要的影响。另一方面，近年来，以美国硅谷的高科技企业集群和意大利的传统企业集群为代表的集群发展模式凭借其出色的经济表现，引起了经济学家、管理学家和产业政策制订者们的广泛关注，许多国家的地方政府已经开始将地方产业群战略作为其区域政策或产业组织政策的重要内容。然而由于当前学术界对企业集群如何生成以及其技术创新能力如何培育的理论研究不够深入和系统，故至今没有形成一套系统的可以指导地方政府集群治理实践的理论体系。 本文综合运用了历史分析方法，科学抽象法，规范分析与实证分析相结合的方法，经济学与管理学相结合的分析方法，对企业集群是如何生成的，应当通过什么样的机制来培育其技术创新能力，应该采取怎样的措施来培育企业集群的技术创新能力等问题进行了深入分析。 本文首先在对相关文献进行回顾的基础上，对企业集群生成的原因进行了分析，指出企业集群生成的内因是由于知识外部交易费用降低，企业集群生成的外部条件是区位资源条件、区位市场条件、地方政府行为、区位文化和社会资本与企业集群生成的关系，对我国企业集群现状进行了实证分析，重点指出我国当前企业集群技术创新能力弱的特征。其次，对企业集群技术创新能力进行了研究，提出了企业集群技术创新能力的概念，探讨了企业集群技术创新能力的形成过程，分析了企业集群技术创新能力形成过程中的路径依赖效应，研究了企业集群技术创新能力的形成路径。再次，对制度和政府在企业集群技术创新能力培育中的作用进行了简要分析，论述了正式制度、非正式制度与企业集群技术创新能力培育的关系及其作用，政府行为与企业技术创新能力培育的关系及其作用。再次，研究了培育我国企业集群技术创新能力的措施，探讨了完善技术创新的支持政策建议，促进技术创新各相关主体合作创新的建议，促进技术创新成果在集群内扩散的政策建议。最后，对全文进行简要的回顾和总结，主要回顾了本研究所做的工作，并指出了本文有待进一步研究的问题。 文章的主要结论是：第一，企业集群的生成是内因和外因共同作用的结果。内因是当知识内、外部交易费用力量对比发生相对变化，各企业的知识内部交易费用并无明显变化，而知识的外部交易费用又有所减少，于是企业集群就形
参考文献：
[1]. 东南汽车公司销售渠道分析[D]. 王志坚. 四川大学. 2002
[2]. 网络权力及其影响下的企业空间行为研究[D]. 景秀艳. 华东师范大学. 2007
[3]. 汽车制造企业营销竞争力评价研究[D]. 刘伟. 广东工业大学. 2008
[4]. 大捷龙无奈挂“道奇” 克莱斯勒深陷兄弟之争[N]. 卫金桥. 第一财经日报. 2007
[5]. 东南汽车工业有限公司战略环境分析[D]. 郑文义. 厦门大学. 2007
[6]. 谁害了东南汽车[J]. 刘杨. 汽车商业评论. 2007
[7]. SEM公司营销系统再造[D]. 池国营. 电子科技大学. 2005
[8]. “一女多嫁”终酿渠道涩果[N]. 卫金桥. 第一财经日报. 2007
[9]. 基于集成论的产业集群理论及实证研究[D]. 陈捷娜. 福州大学. 2005
[10]. 企业集群的生成及其技术创新能力培育研究[D]. 杨洵. 西北大学. 2006