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【摘 要】在地铁站明挖法施工主体结构的工程中，侧墙结构的模板安装一直是一道关键的工序。但传统的施工技术具有一定的局限性，本文通过总结地铁站侧墙结构施工技术的改进措施，明确了钢模联合液压台车系统对地铁站明挖主体结构施工技术的优势。
【关键词】地铁站；侧墙台车；钢模施工技术
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）08-0079-02
目前，随着各个城市的快速发展，修建地铁成为城市交通规划的重要措施，一般情况下，地铁站施工多采用明挖技术，但是由于很多地铁车站走城市道路的下面，受到地面条件的限制，无法进行放坡开挖再施工主体结构，因此，在地下施工过程中多选取连续墙或围护桩作为临时支撑的支护系统，以保证基坑开挖和主体结构施工能够顺利进行。由于主体结构施工前多采用外包防水形式，但是因为支护系统支撑，侧墙的模板安装一般不能使用对拉螺栓固定，这就在无形之中加大了侧墙模板的施工难度，并且防护不当，还可能会有涨模、跑模的情况，进而引发主体结构施工质量问题，如侧墙渗漏，侵限主体净空等现象。所以，在地铁站主体结构施工前，保证侧墙模板固定安装稳定，是主体结构实体质量、安全、观感的关键。传统侧墙模板安装的支护系统多采用满堂脚手架＋木模板结合的方式，但是这种模式弊端突出，所需木材耗费过多、不环保、人工成本高、且施工的周期过程，侧墙施工质量无法安全保证，如今，通过大钢模板的形式则可以避免传统方法的弊端，给施工带来了一定的便利和材料浪费。
1.工程基本概况
本工程位于佛山市禅城区，工程施工的一个地铁车站，采用明挖施工方案，车站长度270m，标准段宽19.7m，深度约为16.13m，为地下两层两跨岛式站台车站，设计侧墙厚度700mm。侧墙混凝土浇筑采用整体钢模板配合台车施工。
2.侧墙模板台车施工技术
2.1 侧墙模板台车组成
地铁站主体结构施工过程中，侧墙模板台车安装是关键，这个部门主要有模板、支架操作平台和行走系统三个部分结合而成。
（1）模板
侧墙模板主要包含钢模板面板、液压油缸平移脱模系统及支顶千斤。一般而言，钢模面板约8mm厚，主楞是200mm×200mm，间距为1500mm的方钢为主要材料，承重稳定，安全性较高。脱模系统则是由8条油缸组合，成上下两排的形式。支顶千斤的作用主要是把钢模面板和支架联合，此外，还有调整模板位置的用处。具体实物见图1。
图1 钢模面板、脱模液压油缸、支顶千斤
（2）支架操作平台
支架操作平台有2台车，每台车配置3组支撑千斤顶，2台车共有12支千斤顶，支架操作平台的原理主要是利用台车作业，通过12支千斤顶把台车支顶，离开行走轨道梁。台车在进行浇筑前，必须在底板或中板浇筑时预埋锚杆作为拉结，一般情况下，埋地锚的角度多为45°，在支架操作平台的两边各预埋一个，因为受到侧墙倒角结构不同的限制，预埋地锚的外漏长度也需要不同，且埋设地锚时拉通线必须在同一水平线上，角度也必须按照45°来预埋。
此外，为了保护好混凝土浇筑时预埋地锚的位置不出现跑偏或移位，必须在不同的适当地方增加附加的钢板，点焊必须要求在附加钢板上，且保证地锚不会与结构主筋点焊，操作人员在点焊时，要密切观察不能损伤到埋件的有效直径。
（3）行走系统
作业台车具有行走系统，主要是全液压、电动减速机自动行走的功能，在行走过程中，所使用的枕木规格为150mm×200mm×400mm，钢轨为P43。具体详情如图2所示。
图2 电动减速机，电动按钮开关的控制箱
2.2 侧墙模板台车安装原理
侧墙模板台车安装原理具有一定的便捷性，可一次性组装好模板台车，在台车工作过程中，通过千斤顶的支撑作用把台车支离行走轨道梁。进而利用千斤顶来操作立模和拆模，在混凝土浇筑时，需要利用3根600cm的钢管对顶住两侧的模板台车同时注浆，注浆管需要在跨中开始分离，这样两侧的注浆量会顺利的相等，进而可以保证两侧侧墙的混凝土能够对等均匀的浇筑，保证其观感度。
3.主体侧墙结构施工要点分析
3.1 主体侧墙结构施工流程
在主体侧墙结构施工中，需要根据具体流程开进行开挖施工，即布设轨道就位→安装模板台车→支架千斤顶升起→模板系统升顶张开→净空检测→模板调整到位，锁紧上下拉结→安装堵头收口网及止水钢板→检查验收→浇筑混凝土→拆模。
3.2 侧墙台车和配套钢模安装
由于每个施工地铁站的具体情况不同，因此，在侧墙台车和配套钢模安装过程中，需要根据具体车站的尺寸及施工现场条件而定。
（1）台车行走就位前的轨道安装
首先根据具体地铁站施工的路线，沿着主体侧墙结构纵向进行铺设侧墙台车的轨道，通常情况下，轨道的规格要求是选取38kg/m的钢轨轨道，以保证其安全性，轨道的下横铺工字钢枕木，两轨道之间需要进行连接，一般使用接头夹板。轨道间距保证不多于5mm，轨道路线必须和侧墙的边线处于同一水平线上且保持平行，需要注意的是在铺设轨道中必须保证其稳固性，以免影响主体侧墙结构的质量，杜绝钢轨铺设基础过于松软。
（2）台车安装和调试
作业人员在轨道铺设成功后，则开始进行台车安装并调试，台车安装主要是利用门式起重机把台车行走轮和底座固定设备放到已经铺设好的轨道上并进行安装，随后把台车的各个组件都通过门式起重机放到支座上设置组装，整个台车安装成功后便可以进行侧墙施工，不用拆装。在工作人员安装台车后，要进行巡视周围有无障碍物或其他人员，然后再开始台车试验和调试，以免出现不必要的事故。
（3）立模
台车安装完成后需到达支模位置，再通过台车上的液压系统和支架千斤顶来控制高度及平面位置。在完成立模之前，首先需要做前期准备工作，检查台车模板的面板与侧墙边线是否处于同一水平线上，必须保证其平行。其次，通过换向阀手柄将千斤顶活塞杆拉出，升起台车至工作的高度，并将基础千斤丝杆伸出，把底板顶紧，防止松动，同时必须保证模板边线和侧墙边线平行。然后安装模板顶地千斤顶、门架千斤顶，确保其牢固不松，此外，为防止浇筑时台车偏移或上浮，必须在台车上方和第二道混凝土支撑留有一定的空隙，最好间距保持2.5m的丝杆对顶，两台车之间的左右线最好也加入3根钢管来作为对顶支撑。最后，以上工作保证其准确无误后，开始组合台车自由端堵头收口网以及止水钢板，这样才算立模成功。
（4）混凝土浇筑
浇筑是主体侧墙结构施工的关键步骤，台车施工及配套钢模都是为混凝土浇筑做准备，一般情况下，主体侧墙结构施工主要材料是商品混凝土，其浇筑过程中，首先在基坑顶部设置好混凝土输送泵，为输入混凝土做准备，特别是要分叉泵管保证平行，以确保两侧墙面对称浇筑，在混凝土浇筑中则由上到下、左右对称同时进行，确保最小误差。在浇筑之前，必须在台车模板上涂脱模剂，帮助脱模时降低其困难度，最为关键的是在混凝土浇筑时，所有千斤顶支撑必须确保牢固，以免造成跑模，影响工程主体结构质量。
（5）脱模
脱模是整个主体侧墙结构施工的最后步骤，混凝土浇筑后需要一定的凝固时间，如何脱模和脱模的时间都依赖于混凝土的质量和凝固时间、标号。其具体脱模步骤即：①首先将侧向千斤顶和油缸撤回，下模总成全部收回，让其脱离混凝土；②纵向的千斤顶和油缸撤回，上模总成全部收回，脱离混凝土；③油泵电机的工作停止；④工作人员开始做台车清洁工作，清洗模板面板的粘附的混凝土。
4. 结语
传统侧墙模板一般多选取胶合板和木梁进行组合而成，然后再利用单侧支架支撑，木材耗费多，安全性不高，且不利于环保。对于模板施工传统方法多采用满堂支架和木模板来施工，其不便捷之处即是对满堂支架还需进行安全性的检验，而且木支架非常容易导致模板变形，拆模也较为困难，这都给地铁站侧墙模板施工带来了一定的困扰和影响。而采用模板台车和配套钢模施工技术完全避免了传统侧墙模板施工技术的不足，只要模板台车一次性组合完成，便可以进行一系列的施工流程，对于建设速度有了很大的提升，且模板材料费用低，值得被广泛研究和应用。
参考文献
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[3]李彬.明挖法地铁车站侧墙模板施工[[J].工程技术:引文版,2016(05):00164-00164.
论文作者:李君立
论文发表刊物:《建筑知识》2017年8期
论文发表时间:2017/6/20
标签：台车论文; 模板论文; 混凝土论文; 结构论文; 千斤顶论文; 主体论文; 支架论文; 《建筑知识》2017年8期论文;