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摘要：随着网络信息技术的快速发展，铁路信息系统在信息技术的发展下，也在不断的发生变革，所以在铁路信息系统中运用无线通信信息技术，使高速铁路的发展不断向智能化转变，从而使高速铁路更快速的发展，文中基于无线通信技术的铁路信息系统进行探究。
关键词：无线通信技术；铁路信息系统；信息技术
前言：高速铁路信息系统在总的投资总额中，占的比例比较小，但是在铁路工程中占据重要作用。铁路工程中轨道中的电路传输环境很差，所以造成信息的传输速率非常低，也增加裂了铁路工程中的设备更新的费用。因此轨道电路的列车控制系统已经无法满足当前铁路信息系统的发展要求。很长时间以来，我国也一直致力于研究无线信息技下的铁路信息系统，希望通过应用无线通信技术，增强铁路系统的管理职能、减少铁路列车之间的时间间隔，同时节约能源，还要降低系统的成本。
1 铁路信息系统概述
1.1铁路信息系统
铁路信息系统能够保障行车安全，在我国的很多干线铁路中还在使用传统的继电连锁系统，但是在当前的信息技术的额影响下，传统的继电系统存在很多缺点，比如：维护量较大、设计量大、还有就是管理效果不好等，随着信息技术的不断发展，人们开始重视信息技术的应用。但是信息技术也有其缺点，普通的信息技术系统的安全性不高，所以无法保证系统安全，对外界信息判断也缺乏准确性。这些问题都导致计算机控制系统不能更加普遍的应用。现在干线铁路上的激素那几控制系统由于成本较高，所以我国铁路相关的研究院已经将安全、铁路信号控制系统作为铁路的主要研究内容。
1.2 铁路信息系统的特点和问题
铁路在运行过程中的速度是比较快的，所以在距离比较近情况下，可以使用红外线、蓝牙等无线通信技术对列车的各个方面进行控制；而相对较远的距离时，则是通过全球定位系统实现对列车速度和位置信息的测定。车载式计算机利用无线收发装置对列车速度和位置信息发送个远程计算机，然后通过控制远程计算机，列车司机然后就可以根据列车上的车载计算机的信息提醒进行列车操作，司机如果没有及时给出反应，信息控制系统还会自动将车速降到允许的范围内。
就铁路信息系统的特点来说，首先就是铁路信息系统的主控中心通过计算机调整列车的运行，以列车的运行状态为基础。这样可以保障高速铁路的列车整体安全，增强了铁路顺利通行的能力。其次是在无线通信系统的控制下，列车的整体运行开始更加稳定，而且减少了加速和制动造成的能源的浪费，使乘客觉得更加舒适。第三就是在无线通信技术的运用下，节省了大量的地面信号装备，在设备的安装、维护、整理方面的费用大大的减少了。第四就是无线通信信号系统的适应能力极强，通过软件调整就可以使列车在运行速度上逐渐提高，而且也提升了铁路的运输管理能力。
1.3 铁路信息系统存在的问题
当前铁路信息系统的也存在一定的问题，包括铁路信息新系统使用铁轨电路时使用的信息发送频率非常低而且传输环境特别恶劣，无法让电码的传输速率真正满足铁路上关于铁路的运行速度要求。还有就是铁路信息系统是通过环线设备进行列车信息数据的接收，但是在列车操作上存在时间不同步，有延时的现象，这样给列车的运行产生一定的影响。除此之外，轨道之间的电缆电线是作为车地之间的双向信息轨道运行的，其中的信息传输量非常大，所以抗干扰能力不足，而且防盗能力较差，如果出现丢失，将很难再找回，从而造成较大的损失。
2 无线通信技术在铁路信息系统中的应用
铁路信息系统是在“ 列车命令”下被操作和控制的系统，实际列车在铁路运行时，通过（GPS）定位系统或者是计轴装置，从而更好的实现及时测定列车位置和速度的目的，车载计算机采用天线定位的模式将列车位置，以及列车的速度信息发射出去。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随后车站的无线接收装置将很快的接收相关信息，从而将获得信息传输到控制中心进行处理，最后计算机根据该列车与前行列车间的距离等各种数据信息，从而最快的计算出列车到达下个地址的前的最大允许速度，然后将机损出的信息数据再次发回给列车，然后车载计算机会对列车实际运行速度和最大运行速度之间的关系进行分析，从而对列车控制员给出提醒。
2.1 用于微机联锁
在微机联锁方面应用无线通信技术，还不够成熟，需要继续进行研究。但是无线通信技术的应用下，可以更好的检测到道路叉口等信息然后将信息数据发回给主控中心，在主控中心的控制下，可以控制道岔和信号机。此外道旁的的接口单元可以利用无线信道及时联系控制中心，将电缆连接到现场的额设备中，实现检测和控制辅助信息系统的目的。当前的无线通信技术的在微机联锁上的应用可恶意增加投资，而且干扰性大，所以目前的发展前景不足。
2.2 用于集中调度
在调度集中新系统中的，调度部门需要了解车站到发线的占用情况，然后对列车的情况熟悉后，根据获得的信息数据对即将进入的道路进行排列。运用铁路信息系统后，相关的控制系统可以更好的对列车的运行速度、运行位置和整体的运行状态进行控制，从而保障列车在较短的时间内更加稳定安全、高速的运行，所以无线通信技术整体给列车的运行带来了巨大的优势和便利，实现了行车智能化。
2.3 用在中继器
在铁路的实际运行中，并不是所有高速铁路都有安装无线通信技术，不仅增加设备的投入成本，而且当前的铁路信息系统会失去意义。但是当前已经有了中继器，在中继器的作用下，可以使基站在 中继器的作用下，更好地将射频信号进行接收和发送，从而更好的对基站的区域内地一些地区进行管理，还能够管理车辆和线路。
2.4 用于提高平交道口的通过效率
提高平交道口的通行效率和防护能力，可以很好的减少无线设备故障造成的损失，在主控中心的控制下，可以按照时间之间的就是那个对道口的运行状态进行查询，还能够快速的将接近道口的列车信息数据及时传达给列车。此外主控中心接收列车的具体位置和人速度信息，然后将通过道口的时间计算出来，结合实际情况确定出列车的允许速度和运行线路的参考，然后列车的通过时的交道口就有了很好的保障，而且也提高了道口的通行率。
2.5 用于加强维修处防护
高速铁路的路段在进行维修时，维修部门在移动终端的技术下，将维修点加入到系统中，从而可以在主控中心的辅助下，列车更加顺利的通行。实际列车运行中可以依据获得维修信息对列车的信息进行操作，移动终端可以及时接收地面信息的警报器，保障列车需要维修时，能够及时进行维修。
结语
综上所述，随着高速铁路行业的不断发展，需要保障列车的整体安全，，从而使先进的信息系统在铁路运行中更普遍的运用。无线通信技术的应用在铁路信息系统中在当前的时代发展中还是处于初期，所以在铁路信息系统运行规划时，应该积极考虑全路运输系统的接口和铁路信息系统之间的结合运用。当前我国的无线通信技术在铁路信息系统中的应用，只是 表现在微机联锁、集中调度、中继器等几个方面，对铁路信息系统具有重大作用，不仅可以 提高平交道口的通过效率，而且在信息技术的运用下，可以加强维修处防护。
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论文作者:李晓亮
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第15期
论文发表时间:2019/6/11
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