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摘要：本文浅述了方家山核电项目总承包公司的大件设备运输管理，包括核岛和常规岛大件设备运输，介绍了核电大件设备运输的技术管理、安全质量管理、协调组织管理等内容，供核岛项目设备运输管理相关人员参考。
关键词：核电大件运输；核电运输管理；超限运输
0 概述
核电工程项目大件设备运输是核电项目建设中的一个重要环节，需要确保大件设备运输的安全、质量、进度。如何进行核电大件设备运输管理呢？本文以方家山核电工程项目为例，分析论述了如何做好核电大件设备运输管理，供相关人员参考。
1 核岛大件运输管理
方家山核电项目核岛大件设备包括蒸汽发生器、反应堆压力容器、堆内构件、环吊、设备闸门等。这些设备至少具有以下特点之一：超重、超高、超宽、超长。设备超高如果超过道路天桥、隧道限高，一般采取水运方式（包括海运、江运等）。如果经过前期路勘，可以采取陆运，必须按照国家超限运输规定，提前办理超限运输通行证，核准后方可起运。
核岛大件设备须考虑尺寸、重量对运输方式的要求，还要考虑设备对环境条件的特殊要求：运输加速度、充氮保护、防水、防潮、防尘的要求等。下面以方家山项目蒸汽发生器为例，谈谈核岛大件设备运输的相关流程和管理情况。
蒸汽发生器是核岛主要设备之一，毛重365t，外形尺寸为21.2m×5.2m×5.2m（长×宽×高），质保等级为QA1。由于蒸汽发生器在运输过程中对加速度及氮气压力值有特殊要求，所以保证蒸汽发生器在运输过程中的质量与安全成为运输工作的重中之重。由于蒸汽发生器为EXW工厂交货设备，因此项目总承包公司需提前通知承运商编制运输方案以及运输质量计划并提交总承包公司审查，审查内容主要包括船舶资料和配载，绑扎加固方案，对加速度和氮气压力值的控制措施、航行和靠泊方案等。同时为了保证对蒸汽发生器在整个运输过程中质量的控制，还应在运输质量计划的关键环节选取见证点，如：装船前先决条件检查、装船情况检查、绑扎检查、加速度仪安装与拆除以及数据读取等。
在工厂码头装船的过程中，运输管理工程师应对设备外观进行检查是否完好，是否符合运输要求，检查内容主要包括氮气压力值、设备重心标识以及钢丝绳起吊位置、绑扎位置、衬垫位置、专用吊梁及钢丝绳、加速度仪安装位置、唛头等。通过对氮气压力值的检查可以确定设备是否有氮气泄露情况，以确定在运输过程中需要携带多少氮气瓶，来保证蒸发器在途中及时充氮，确保氮气压力值符合要求。
装船之前确认船舶是否准备完毕、用于货物堆放和加固的装置是否备齐并放在指定位置。装船时起吊过程应保证设备匀速平稳。设备在落到舱底之前应对准船舱中心线，避免产生偏重现象。在蒸汽发生器落到舱底之前应提前铺垫橡胶板，增大与设备的摩擦系数。
蒸汽发生器吊到船舱底之后开始绑扎加固工作，绑扎时应注意：货物本体不能接触绑扎钢丝绳，只能对货物鞍座或绑箍上进行钢丝绳绑扎加固，货物鞍座底部前后及左右采用工字钢止动块烧焊固定在船舱甲板，钢丝绳一端采用烧焊在甲板上的地令固定，在焊接时，一定要使用防护板，以防止作业中火星迸溅至货物包装材料上。设备绑扎完毕后需要关闭舱盖并苫盖阻燃篷布，检查完毕后方可起航。
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设备在到达现场码头之前应召开船前会，明确船舶到港时间，现场项目部负责向海事局报告船舶抵港计划，根据潮汐情况和天气预报情况计划好船舶靠泊作业时间和离港时间。现场卸船及倒运检查的先决条件有：卸船机具、人员、车辆，倒运道路宽度、坡度、转弯半径、排障情况，卸车吊机到位时间，卸车位置，设备装车方向，进车驻车方向，仓储条件，明确卸船顺序等。卸船前须对码头吊进行检查和启动试行，并且做好故障紧急维修的应急预案。设备卸船吊装时要用麻绳拉拽控制方向，防止磕碰。
设备装车后经短倒运输到达核岛龙门架下，由龙门架吊车吊装至20米平台后，需经各方见证拆除加速度记录仪，并读取加速度数据存档。在蒸汽发生器运输实践中还有些细节也需注意，例如专用吊梁的销轴与销孔是否匹配，加速度记录仪要使用新电池，且一台设备上要装2台加速度记录仪互相备用等。
2 常规岛大件设备运输管理
方家山项目常规岛TG包设备由东方电气制造，为EXW工厂交货，TG包设备多、交货分厂多、运输批次多，因此协调承运商与供应商的接口、发货计划同现场需求的匹配非常重要。TG包的主要大件有：凝汽器模块、热井模块、发电机定子、发电机端罩、发电机转子、低压外缸、低压内缸、低压转子、高中压缸、高中压转子、MSR等。这些大件设备大多采用江海陆联运方式，设备由德阳工厂出厂经大件路运输至乐山码头，然后装江船，经岷江、长江航道运输至上海港，换装海船后海运至秦山重件码头，然后卸装短倒运输至现场指定地点。
德阳出厂的TG设备水陆联运需避开岷江枯水期，岷江枯水期一般从第一年的10月下旬持续到第二年的4月左右，江水水位较浅造成船舶容易触底搁浅，因此在安排设备发货计划时要避开枯水期。发电机定子为TG包中单件最重设备（单件重383t），方家山项目1号机组发电机定子的合同交货期为2011年9月28日，实际出厂日期为2011年10月18日，10月21日到达乐山码头，受枯水期影响在码头等待数日，经总承包公司积极协调及运输商多方努力下，终于成功协调上游发电站放水，并于2011年10月27日水位满足后及时装船起航，沿途历时34天，在11月23日顺利到达秦山重件码头。
TG包运输执行初期，出现了很多小问题，引起工作流程不畅，经过多方协调后逐步解决。例如：制造厂提供的设备交货信息通知单中的重量、尺寸信息与实际出厂设备数据存在出入，造成部分设备在接货后需重新更换车辆。经过协调，制造厂对交货信息通知单中的重量、尺寸信息予以重视，采取措施逐步消除了通知单信息与实际出厂时存在出入的问题。TG包设备多、批次多，因此应尽量提供年度发货计划和3个月滚动发货计划，以便承运商做好相关资源的准备，也有利于项目对设备发货计划与执行情况进行监督和预警。制造厂的分厂较多，有多个接货地点，接货的时候出入证件的办理流程复杂，提货需要承运商自行到制造厂多个部门和人员进行签字，办理接货及出门手续。经过工程公司协调后，制造厂每个分厂均指定一个可以直接办理出厂接货放行、办理各种手续的部门，以利于承运商及时接货出厂。
3 对承运商和分供商的管理
核电设备的运输安全和质量至关重要，除了制定安全可行的运输方案，还要靠科学精细的管理方法与人员组织安排进行运输作业。对于大件设备和重要设备，均要求编制审查运输质量计划，对于重点环节，相关单位需要见证和监督。承运商运输作业的相关过程记录表单需要进行保存和归档，以满足质量保证体系和质量控制的要求。由于运输资源的影响，承运商会选择一些水运服务分供商，对于重要物项运输作业，分供商当天或第二天操作的计划安排、工序、措施须向承运商提前报告，得到允许后方可实施，承运商对分供商的作业进行全程控制、监督。另外，质保大纲程序对承运商项目部相关人员进行培训。这些都是实践中总结的管理经验和要求。
4 核电项目大件运输管理的改进方向
方家山核电项目大件运输最终实现安全可控的目标，对于后期核电项目大件运输具有重要借鉴作用。面对项目机型技术的不断提升，核电大件预计将显现出运输技术条件进一步提高、模块化、内陆运输增多的特点。这些变化需要进一步改进运输管理水平，将精细化管理、质保体系和质量控制的方法融合到运输管理中，并且需要创新和提升运输技术，需要从业人员不断学习行业知识，以跟上核电项目发展的要求。
5参考文献
[1]谢长军.重型成套大件运输问题研究[J].科技创新与应用，2015（11）：271
[2]胡永利.大件物流运输方案关键环节研究[D].大连海事大学，2014
[3]曹钢.大件物流运营与组织问题研究[D].西南交通大学，2011
论文作者:段炼山,李剑
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/6/6
标签：设备论文; 大件论文; 核电论文; 项目论文; 发生器论文; 加速度论文; 蒸汽论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;