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摘要：随着城市现代化的快速发展，社会的不断进步，城市道路交通日益拥堵，地铁已成为人们日常出行重要的交通方式，如何在寸土寸金的城市空间，打造出效果最好的地铁运营效果显得尤为重要。本文简要对地铁车站的建筑设计进行分析，同时总结了几点地铁车站建筑设计的创新措施，希望能对今后完善我国地铁建筑设计提供一些帮助。
关键词：城市地铁；建筑设计；创新
引言
地铁和轻轨都可以被看作是城市轨道交通系统的组成部分，与轻轨相比，地铁车站建筑在车站设计、空间布局、建设规范、设计原则以及设计标准等方面都更加的严格。作为穿行于城市地下交通运输网的有轨运输工具，地铁的车站建筑在空间构造、发挥功能等方面十分复杂，这就决定了地铁车站建筑设计的复杂性和重要性.
1地铁车站站位及附属位置的选择
地铁车站选址是否合理、是吸引乘客坐地铁的关键，地铁车站受城市规划、城市交通规划影响外，还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。车站附属建筑（出入口、风亭、冷却塔）的设置，应结合所在地区城市规划，地面部分立面设计做到简洁、大方，与周边环境协调；出入口的数量应根据车站车站情况并按照车站远期预测客流计算确定，车站出入口分布力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降。地铁车站一般设置在成熟的商业、居住地段，地面建筑密集且相互关联设施较多，车站地面附属建筑出入口、风亭和冷却塔（简称车站附属建筑）的设置相当困难，甚至出现因无处设置而被迫移动车站站位的现象。
2地铁车站建筑设计所遵循的基本原则
2.1实用性原则
地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在进行出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便捷换乘其他线车站，在客流高峰时出入口的宽度能够满足乘客进出时要求。
2.2安全性原则
基于城市地铁出入口主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全伤害。城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象.
2.3经济性原则
地铁车站作为百年工程，耗资巨大。在选材时尽可能保证选用的资源在整个运营周期中得到最大限度的利用；在保证车站的使用功能和前提下，尽量简化结构，因地制宜，最大限度利用本地材料与资源，增强耐久性和适用性，延长车站的整体适用寿命。
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3关于地铁车站建筑设计的创新研究
3.1地铁车站在进行功能设计时要注重人的行为和需求
地铁车站的最明显特点就是人流量大，人们在地铁车站中常见的有滞留和通过两种行为。当然，在这两种行为中，通过是主要的，滞留仅仅是人们的一种短暂的行为。所以，在人们通过的过程中，应该保证人们经过的路线都快捷无阻，避免通过和滞留的相互影响。另一方面，在对地铁车站的设计过程中，设计者们要尽量满足人们的需求，比如，可以在地铁车站内设置储物箱，方便乘客临时寄存物品。
3.2车站的平面设计
车站的平面设计主要为站厅和站台的平面设计，车站各布局功能分区应明确，在满足客流和设备运行的需求前提下，体现一定的乘车舒适度。站厅公共区平面应根据车站形式、客流流线、安检设施、售检票方式及楼扶梯、无障碍电梯和其他乘客服务设施的布局综合确定。站厅公共区应用检票机和栅栏隔开，划分为付费区和非付费区。公共区设置满足疏散需求数量的出入口，且公共区内任意一点距离出入口的距离不能超过50m。站厅、站台用楼扶梯、垂梯联系，站台公共区内的楼梯和自动扶梯宜均衡布置，楼扶梯和电梯前应有足够的缓冲空间。楼扶梯宽度在满足客流控制期高峰时段通过能力和紧急疏散要求时，应加大侧站台宽度。站台层两端设备管理用房侵入站台的长度不应超过一节车厢长度，当超过半节车厢时，宜在深入范围内增设联通两侧站台的横向通道，通道最小净宽不得小于2.4m。
3.3建设有文化特色和个性的地铁车站
地铁车站的设计要充分体现当地文化特色，在设计过程中加入一些文化载体功能。像国外地铁把博物馆、美术馆等文化艺术设施放置到地铁车站中，扩大地铁车站的功能，丰富人们的精神生活，使人们在旅途的过程中可以体验一次精神的旅行，减轻人们旅途的压力。随着人们个性的解放，人们对充满地域特色、有个性的地铁车站的装修更加的关注，能充分的提高人们的审美水平，使人们在短暂旅途的过程中感受到人性的与众不同，像南京地铁1号线的珠江路糖果车站，站名根据真实故事命名，珠江路站艺术墙的主题为“民国叙事”，作品以老照片式的手法，再现了民国时期的俚俗繁华和悠悠往事，使人真切地感受到古都南京的魅力。
3.4地铁车站出入口和风亭的设计方法
地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出站的通道。为吸引和方便疏散乘客，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2个~4个出入口。车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。出入口一般平行于规划道路红线设置在红线外，且避开红线抹角，对于周边建筑已经规划完成且贴红线设置的市区，出入口可以设置在道路红线内。车站出入口按形式可分为独立布置有盖式出入口、独立布置敞口式出入口、与其他建筑结合布置的出入口3种类型，具体形式及景观设计应结合站位周边环境进行选择。
风亭应尽量设于道路红线以外，外界环境不超标、不影响交通、对邻近居民不造成直接污染，开阔、空气流通的地方；风亭通风口不得正对邻近建筑物的门窗，风亭进、排风口距邻近建筑物门窗直线距离不应小于5m；风亭与车站周边建筑物尽量合建，并应考虑该建筑物重新开发时不致影响其功能；独立修建的地面风亭，应注意与周边环境协调，其建筑形式应符合区域的统一要求；风亭作为地铁的地上设施主要功能是为车站内通风换气，保持车站内的空气流通。按功能地铁风亭可分为新风亭、排风亭和活塞风亭等3种，有独立式风亭、组合式风亭、集约风亭和与周边建筑物合建式风亭。
3.5地铁车站环境与空间的设计要充分考虑人们心理感受
地铁一般都是建在地下，因此在大部分情况下是需要人工照明的，因而地铁车站的照明亮度、空间设计以及环境设计的好坏将在很大程度上影响人们的视觉心理。光影如果柔和会让人感到非常的温馨，但阴暗的光影就会给人一种沮丧的感觉，因此，在对地铁车站的空间和环境进行设计时，必须充分的考虑人们的心理感受。例如像那不勒斯的Toledo地铁站位于意大利，在进行公共空的艺术设计的过程中，整个地铁空间环绕在魔幻星光夜空的美景之下，并运用了LED、声、光、电等高科技元素营造氛围，使乘客在站台上能感受到美轮美奂的艺术空间。
结语
地铁工程是一个系统工程，车站是科学的管理、先进的施工技术、现代化的设备和经典建筑艺术的综合体现。如何经济、合理的进行地铁方案设计，仍是地铁行业工作者的重点和难点。文章通过对以往工作的概述，对地铁车站建筑设计的各个方面进行浅析，也算是自己对车站建筑设计进行的一次总结。
参考文献
[1]赵晟宇，阮如舫.通过车站设计提升地铁公共艺术主题—以台湾高雄捷运美丽岛站和中央公园站为例[J].城市轨道交通研究，2012（11）：6～10.
[2]孙靓．城市步行化—城市设计策略研究[M]．南京：东南大学出版社，2012.
论文作者:乔凤娇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/27
标签：车站论文; 地铁论文; 出入口论文; 乘客论文; 站台论文; 城市论文; 建筑设计论文; 《建筑学研究前沿》2018年第28期论文;