曾焕仪 广东省冶金建筑设计研究院 广东广州 510080
【摘要】：通过对广州地铁交通与商业空间规划设计的实地考察，结合当前城市轨道交通的发展趋势，探讨地铁商业发展的特点，提出对当前地铁商业空间规划设计的看法。
【关键词】：地铁站、商业空间、定位、连入商场、下沉式广场、舒适度
随着当前城市地铁交通的发展，合理的对地铁地下空间进行开发为商业地产的发展提供了广阔的前景，而且开发地铁商业空间是持续发展不可缺少的组成部分，更是城市现代化发展的必然需求和趋势。
商业与地铁交通的联合开发，可以使两者优势资源加以互补，也使经济及社会价值取得最大化，同时是城市的整体利益、开发商及公众的利益多方共赢。本人从以下几个方面阐述商业与地铁交通相结合的设计理念。
-、找准定位
无论地铁交通还是商业建筑，两者都是依赖客流而存在。两者客流有交集部分，乘坐地铁交通过程中有一定消费行为的人群，因此商场定位需结合周边区域实际情况考虑，锁定目标客户，将地铁交通的“疏散人群”导入“滞留人群”的购物中心。
以广州时尚天河商业广场为例。时尚天河商业广场位于全国第一商圈“天河商圈”的正中心位置——黄金中轴线上，周边高档写字楼林立，接驳地铁1、3号线，连通体育西路地铁站、体育中心地铁站、BRT等交通枢纽。原来商圈消费成交大都是年龄在35岁以上的消费者，风格偏成熟化，缺乏年轻消费者，因此时尚天河主要面向15-35岁的年轻活力消费群，坚持以“时尚”“年轻”为精准定位，以突出个性化、潮流化、前沿化、新奇化、差异化的时尚特色。商场的30多个街区都设有不同的主题，将引入绿树鲜花、小桥流水等各类生态景观，甚至还将营造出星光大道、广阔星空、海洋等各类时尚味十足的特色景观，打造更舒适宜人的购物环境。时尚天河将观光与购物、休闲功能有机的融合在地下商业空间，迅速吸引年轻消费者，在2016年年平均人流超1.2亿次。
二、将地铁交通站的出口直接连入商场
目前轨道交通发达的城市主要以地铁站上盖物业综合开发为主要模式，商业配套与地铁无缝对接。地铁把地面的人流引入到地下，地下商业空间的特殊性能够使人们享受舒适的购物餐饮休闲环境，不受恶劣天气的影响，甚至不用上到地面，直接从地铁出来就能够进入大厦上班。地铁为商业空间带来了更多的价值，因此开发商不舍弃对地铁连接通道的追求，例如广州太古汇项目在地铁接驳问题上与地铁公司存在分歧，拥有太古城中心和又一城等丰富地铁上盖商业经验的太古集团为了达到商场可以有多个出入口直通地铁站的目的，不惜牺牲多年时间反复修改图纸，并最终获得成功。
商业与地铁交通相结合的设计目标是追求高效，最佳的客流动线与商业建筑最优的配套模式，是地铁交通建筑设计成功的关键，因此商业建筑距离地铁出口的连接通道不宜过长，如通道过长无法保证人流的行为意愿，造成客流的疲惫感而放弃通过此通道到达综合体，我认为商业建筑距离地铁出口的连接通道最远应控制在350m以内。例如体育中心站到正佳广场的连接通道虽然只有200多m，但相对天河城商圈来讲，这里的连接通道是最长的，所以在天河又一城、时尚天河、正佳广场之间，本人去正佳广场的次数最少。
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三、将商业地下一层处理成下沉式广场
人们不喜欢地下空间，多半是由于地下空间给人的感觉是阴冷黑暗以及空气流动性较差。因此将站厅层与商业地下一层的交接位置完全打开，处理成下沉式广场，让自然光直接照射下来，可以很好解决地下空间通风采光的问题，是一种十分理想的出入口的组织形式。不但可以改善地下一层的建筑环境，增加趣味性并便于标识，打造更舒适宜人的购物环境，同时十分利于紧急时刻疏导大量人流。下沉广场有效地将地下空间地面化，室内空间室外化，并给消防、排烟、疏散等带来诸多便利。实现内外空间的相互渗透的开发空间，既丰富了空间层次，又改善了地下封闭内向的空间环境。
广州花城广场就是一个做得比较好的例子。花城广场分三个区，三个区域均采用下沉式广场作为主要的入口，人们可以通过电梯和步行梯下到地下一层，然后向两边扩算。下沉景观广场沿中轴线布置，串联起整个地下商业购物中心，提升了地下功能空间的质量，营造出舒适安静的空间氛围。而大面积的露天广场则可以供商家举办商业活动，而且引入绿色植物有助于减弱地下环境使人产生的沉闷感，缓和人的心理压力。花城汇处于地面与用下沉式广场来作为出入口，既能有效地疏散人流，又使地上与地下空间过渡自然，是一种比较理想的空间形式。
四、提高地铁商业的舒适度
地铁连接通道是乘客对地下商场的第一印象，关联着乘客是匆匆路过商场成为过客还是步入商场成为潜在顾客，因此通过地下商场与地铁站连接的商业项目，应设法消除顾客的压抑感和拥挤感，例如层高不要过低，连接通道要足够宽阔，通道的宽度和高度都最大限度的满足人的舒适度，无形中激发人们的购物欲望，使人们很愿意通过其进入商场空间。广州东方宝泰广场的地铁连接通道宽达十几米，比许多同类项目通道宽了一倍，且通道入口设计让客人觉得有亲切感乐于进入，并通过人性化的设计和全面的标识系统解决地下建筑方向感差且有幽闭感等问题，让人有想停留购物的欲望。
在平面位置较为紧张的时候，为了争取客源和兼顾疏散可以将垂直交通的出口安排站商家的门厅内，这样做可以将两个通道合并成一条。乘客可以自由选择离开或者直接进入商场，广州地铁大部分采用这种形式，如3号线岗顶站、1号线长寿路站等等。
五、提高地铁商业的安全性
无论在什么情况下，建筑的安全性设计都应该放在第一位。地铁商业具有人流复杂且流量巨大的特性，而且功能复杂，具有商业、餐饮、娱乐、停车等复合型设施。在规划地下商业空间的时候，应考虑逃生路线的设计，安全设施以及通风设备的设置，应将相同功能的设施集中布置到特定的区域便于监督和管理。
广州花城广场共有三层，其中负一层为商业、餐饮、娱乐等功能，负二层和负三层是地下停车场，负一层北区主要是商业和电影院，中区和南区为美食广场，不同功能布置在不同区域，增强建筑安全性。负一层三个区均采用下沉式广场，可以有效地快速的疏散人流，并解决自然通风的问题。
结语
随着我国地铁交通的发展，地铁交通成为许多城市缓解交通矛盾的重要手段，把地铁交通的人流直接引入与之相连的商业建筑，不仅带来了便利快捷的公共交通，为商业建筑最大限度地增大与顾客的接触面，促进地下商业空间的发展，提高地下空间利用率，取得交通和商业的双重效益。
参考文献
1. 吉迪恩·S·格兰尼、 尾岛俊雄《城市地下空间设计》，北京，中国建筑工业出版社出版，2005年
2. 张葳、刘星《从世界地铁商业开发看国内地铁商业空间的设计规划》 《艺术与设计(理论)》2010年01期
3. 代晓利《商业与轨道交通相结合的理性设计》《现代城市研究》2009年08期
论文作者:曾焕仪
论文发表刊物:《中国住宅设施》2018年2月下
论文发表时间:2018/11/1
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