摘要：在市政道路当中，其路基路面设计的科学性以及合理性是确保其强度以及稳定性和使用寿命的主要因素与重要前提。本文对市政道路工程路基路面设计方面的相关问题进行分析，以期达到相应的参考作用。
关键词：市政道路工程；路基；路面 ；设计
1 市政道路工程规划应遵循的原则
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满足交通运输需求。其规划设计需要满足城市交通道路对土地开发工作的促进以及制约作用，从而实现对城市用地布局的优化，提高城市的交通条件，改善城市的环境。
其次，城市道路工程的规划需要遵循着市场经济的规律，其规划设计需要与城市实际的社会经济水平相结合，不断地发展城市的公共交通，实现公共交通与个体交通的互补。
再次，其设计需要对城市无障碍设计进行充分地考虑，城市道路的设计不仅需要满足健康市民的出行需求，同时还应为行动不便的市民提供安全的城市道路，从而提升市政道路工程的社会效益以及环境效益。
最后，在城市的建设当中，其基础设施与道路交通需要相互配合。在城区内，与城市主干道相结合的基础设施主要有：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
2 路基路面的设计要点
2.1 路基设计要点
我国城市道路正在快速发展，为使道路能够长时间地保证城市交通的畅通、安全与舒适，增强路基稳定性和控制路基变形日益重要。在道路工程中，我们通常会将路基工程当成一般的土石方工程，从而导致其在施工当中未做好处理措施，造成严重的路基损坏和变形现象。因此在建设设计中，设计人员需将其作为与路面结构同等地位的工程，并且将变形控制作为设计重点来提高其支撑作用，避免其出现变形现象。路基的设计主要有以下几点要点：
（1）结合实际需要进行路基材料选择，并确保其质量。
（2）设计中需要合理确定路基的压实度。
（3）改善工程施工场地的水文状况，提高路基结构的稳定性和抗变形能力。
（4）加强对软弱地基的处理，采取合理的方式来提高道路的抗灾能力。
城市道路施工中，其路基施工通常会对环境造成影响与破坏，故还应采取各种行之有效的环保措施尽量减少对城市生态环境的影响，营造与环境和谐的氛围。
2.2 路面设计要点
随着城市的发展，城市私家车数量急剧增加，导致城市日车流量激增，这就对城市道路里面的性能要求更高。在城市当中，其路面的面层需要具有抗滑性能以及耐磨性，其同时海英具有较高的抗水损害性能，这样才可确保道路工程的使用寿命以及行车安全。在路面设计施工当中，影响因素较多，并且施工变化较大，因此在设计中就需要以临建区域成功的道路设计作为参考，提高路面结构的性能与使用寿命。柔性路面是城市道路中主要的道路路面类型，其在进行沥青设计中需要将重点放在结构的厚度以及层间的连接与优化结构等方面，而针对于材料，设计人员需要改善沥青混合料的性能，增强其与骨料的粘结性。在施工作业质量控制方面应重视平整度和压实度控制；还应注重路基路面组合设计，达到薄面强基稳土基的目的。
3 路基路面排水
3.1车行道排水设计
双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。
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3.2人行道排水设计
为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。
3.3路面内部排水设计
（1）将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。
（2）对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。
（3）对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。
3.4绿化带排水设计
在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。
4 市政道路线形设计中问题分析
4.1在道路转弯处偏角的设计分析
此处特指道路上偏角≤7°的情形。平曲线的长度在道路出现小偏角时，其长度通常会在视觉上比实际短，驾驶员在驾驶当中通常会出现产生急转弯的的错觉而出现操作失误，从而导致出现交通安全事故。实际上，在道路工程当中，平面定线设计中，小偏角时最常用的方式，其可在十几种解决定线问题。但是在城市道路设计当中，若要取消小偏角，其工作量会很大，同时会耗费量大人力以及时间。小偏角在速度要求较低的工程中通常不会影响到行车的安全，因此其可应用与工程路段较为复杂的地区。
4.2在道路设计中纵断面设计注意的问题
小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。在其路面的积水达到一定的程度后，车辆在行驶之中会与路面产生水膜现象，从而降低路面与轮胎之间的摩擦阻力，在这样的情况下若刹车则会导致安全事故。所以在设计当中需要在满足最小排水的要求以及行驶安全的前提下，道路纵断面设计应尽量避免小于0.3%的纵坡。
4.3在道路设计中超高及加宽的运用
在实践当中，城市道路设计应避免采用设置小半径超高段的方式，尤其是在城市交叉路口附近。在需要进行圆曲线设置时，设计人员在不得已的情况下，其超高曲线半径的设置不能够超过1.5%。城市道路加宽中，其加宽值应结合道路车道数，并在其动车到的内侧进行加宽，若内侧没有加宽条件，则可对其内外侧进行同时加宽。鉴于它们均根据其设计行车速度采用相应的缓和曲线值和1.5 的超高横坡度及相应加宽值，在有条件的情况下，圆曲线两端应该尽量采用缓和曲线，而且这样的设计对快速行车也特别有利。
5 结束语
综上所述，要想提升市政道路基及其路面建设的整体质量，就需要建设单位的建设工作要做到深入、有效，在进行道路路基路面的设计当中，需要加强工程设计管理，确保设计的时效性。此外，政府需要结合路基路面的实际情况来确定其设计标准，从而促进市政道路的发展，提高城市道路的服务功能。
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论文作者:么子成,刘鹏亮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/13
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