摘要：目前国内城市正处于快速扩展的关键阶段，而随着城市规模的不断扩大以及城市人口、车辆的急剧攀升，城市的交通问题日趋严重。在进行新城区规划当中，通过进一步完善路网，来达到提升道路通行能力的目的，以求更好的满足车辆日趋增长的整体趋势。但是对于已经建设成熟中心城区位置，由于原本的道路已经基本完成建设，很难通过提升道路通行能的目的来更好的满足交通需求。文章以交通管理作为出发点，针对国内外交通领域整体的发展以及实践进行必要的研究分析，希望对于更好的开展单项交通组织起到一定的参考。
关键词：单行道；单向交通；区域单向交通；交通网络
目前国内城市规模不断扩展，机动车的整体保有量也在逐步的攀升，由此城市的拥堵问题开始更加凸显，而为了能够更好的解决城市交通拥堵的相关问题，由此作为相关的专家学者以及交通的管理人员都通过积极的创新探索以及相关经验的总结，并且进行了各种的尝试。在已经建成的城市区域，如何能够更好的依照目前已有的资源，充分挖掘出道路通行的整体能力并且进一步提升道路整体利用效率。我们开始研究如何充分的应用目前已有的资源，充分的挖掘道路本身的通行能力，并且进一步提升道路整体的利用效率，由此产生了单向交通运输。而所谓的单项奖交通，俗称单行线，就是指在某一道路上面，机动车职能往某一个方向行驶。通过单向交通能够更好的解决在交通通行问题过程当中所产生的一种新型的交通组织方式。
单向交通之所以出现，最初就是因为老城区的道路上车流量进一步提升，但是道路本身受到诸多限制不能够进行拓宽，希望通过进一步检查流向，而降低道路本身的通行能力，最终达到缓解交通压力的目的。随着多年的实践研究表明，单向交通开始从原本的单条道路开始往配套的单行组织来进行延伸。通过单向交通组织方发挥出了尤为积极的作用，与此同时其本身也暴露出了诸多的问题，甚至给居民的正常出行造成了巨大的困扰，造成了较为严重的社会反响。由此，如何更好的应用单向交通并且发挥出其作用已经成为我们必须要研究的关键问题。
1.国内外单线交通发展的基本现状
1.1国外单线交通发展的基本状况分析
单向交通组织方式最早是由美国提出的，美国于1906年最早开始应用单向交通，而截至目前，整个美国已经有超过50%的道路被定为单行线。基本上城市人口在5万以上的街道已经有50%以上的道路开始应用单向交通的方式，而城市人口数量在100万以上的的城市当中则有超过80%的街道开始应用单向通行的方式。同样是上个世纪的初期，西欧的各个国家也开始陆续的进行单向交通的推广。例如，整个巴黎地区的所有4000多条接单当中已经有超过1500条街道实行了单向交通。前苏联则在上个世纪的中期开始进行城市单线交通的推广，莫斯科、考纳斯、图拉等前苏联的大中城市都开始推广单向交通，与此同时还规定，宽度只要在18m以下的道路都应用单向交通。通过实际的调查研究发现，通过应用单向交通能够更好的改善道路交通，而且整体车速增长率在10～20%之间，而且车辆在道路交叉口的延误时间也显著降低，交通事故的整体发生率同样降低超过20%。除此之外，例如泰国的首都曼谷，整个城市的中心地带同样有超过50%的道路应用单向交通的方式。
1.2单向交通在国内发展的基本状况
由于国内的交通机动化与交通问题所出现的时间相对较晚。我国在上个世纪的80年代之后才开始逐步的引入国外的某些交通管理的方式，借此来针对国内的单项交通开展必要的管理以及组织。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆近些年以来，由于国内的交通问题相较以往更加的严重，但是城市的中心区域道路的整体宽度限制相对较大，而且越来越多的城市都针对单行道半身的优越性开始拥有更加充足的认识，由此国内城市的单项交通系统开始在国内城市当中进行进一步发展。
2.区域单项交通的常用方案分析
2.1所应用的基本条件分析
2.1.1交通的基本特征
交通特征本身是进行区域单项交通组织的必要前提。在合适的区域范围之内，区域单项交通的整体实施效果更加的理想，而且其本身的负面效果也会显著降低。区域单向交通组织必须保证，大区域保证交通的整体通过性，而小区域则必须要首先保证进出，交通流本身必须要具备更加明显的方向性，流向整体差别大等相关的交通特征。
2.1.2交通路网的布局
在单向交通之中，区域道路的整体布局是重要的基础性条件，通过更加合理的进行岔口分布以及道路网络的整体布局，对于单向交通的组织而较为关键，除此之外，还必须要努力降低外围道路以及绕行的距离对于外围的道路所产生的相关影响。通常，作为实施区域的整体路网密度相对较大，而道路间的整体间距应该进行必要的控制，主路以及支路共同建成路网，而整个路网的起点以及终点必须要保证路网条件的基本相同。
2.2交通组织的基本思路分析
依照道路的组织形式以及道路网的整体布局来看，区域交通组织主要分为以下三种组织类型。
2.2.1单向二分路以及配对单行路的调整方案分析
依照区域内部路网当中所存在的两条主干道，次路完善以及内部支路完善的基本状况。整个区域内部的进行单向交通的组织，可以将区域内部的主路进行配对单行的设置，保证整条主路在起止点上面保持一致，而区域内部的支路以及次支路必须要依照交通的整体流量、流向以及道路两边的用地状况展开单行的配对，除此之外我们也可以选择双向通行的方式，针对对外节点以及内部节点展开有效的组织。
2.2.2棋盘路网调整的基本方案
对于区域内部路网呈现方格装的布局方式，主干路必须要保证路网结构的整体平行，区域内部的单向交通组织，可以采用循环交通结合流量流向的立体型交通组织方案，外围的主干道在原则上必须要闭合，而内部的主干道路以及支路、次支路必须要依照实际情况灵活的选择单向或者双向的组织方式。
结语
文章以道路的单向交通组织作为出发点，充分结合当前的交通方式、居民出行的基本情况以及城市交通未来发展的基本趋势，来针对区域内部单向交通组织的基本思路，应用的基本条件展开必要的研究分析，进而构建出更加系统的单项交通整体组织评价体系。希望通过本文的研究分析能够更好的为交通的设计、管理乃至于城市未来的路网规划提供必要的参考，另外对于更好的缓解交通压力起到一定的参考价值。
参考文献
[1]中华人民共和国公安部.城市道路单向交通组织原则：GA/T486- 2015[S].2015
[2]胡林辉.城市道路交通管理单向交通系统的应用研究[J].湖南公安高等专科学校学报2005，17（5）49-52
论文作者:周正泼
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
标签：交通论文; 道路论文; 组织论文; 区域论文; 城市论文; 路网论文; 支路论文; 《基层建设》2019年第13期论文;