1 桥梁检测与加固的意义
在采取加固技术措施前，检测技术人员应对桥梁状况详细了解，并且针对具体参数进行系统分析，从而得出切实可行的加固技术。对桥梁进行检测和加固有利于桥梁管理单位更好的进行管理，对桥梁的使用情况以及承载能力有一个比较详细且准确的了解。桥梁加固不仅使桥梁承载能力得到提高，并且在很大程度上延长了桥梁的使用寿命，客观上保障了人民群众的生命财产安全，减少国家经济损失。
2 桥梁检测技术
2.1 桥梁检测内容
首先，桥梁一旦建设完工，必须对其状况进行详细检查，特别是对于桥梁结构，必要时对其使用性能和承载能力进行全面检测。其次，除了检测桥梁的基本状况和结构外，还应对桥梁抗灾能力进行检测，抗灾能力主要体现在防火、抗震等方面。最后，针对桥梁施工所用到的材料也应该进行详细的检测，其中主要包括采用物理、化学等检测方法，及时对桥梁使用的材料进行检测，这样能够更好的判断桥梁出现故障的原因。
2.2 结构检测
我们不仅要检测公路桥梁的外观，同时还应当全面检测公路桥梁的结构。和外观检测采用的方法有所区别，结构检测通常都需要借助相应的仪器设备。进行公路桥梁结构检测过程中，多是利用无损检测技术。通过检测能够得出公路桥梁受损的位置与程度，并且对损坏导致的影响进行评估，测量公路桥梁的承载性能以及耐久性能，再通过系统的计算，估测出公路桥梁损坏问题会造成的后果，再依照具体损坏情况制定适宜的维修方案。
2.3 特殊检测
若是通过外观检测以及结构检测均无法准确的测量出公路桥梁存在缺陷以及承载力状况，便需要通过特殊检测手段完成对公路桥梁的检测。在公路桥梁的缺陷部位或者损坏部位确定以后，实施加固作业前应当完成特殊检测工作，通过检测为维修加固工作提供更加可靠的数据信息。在一些自然灾害发生以后，需要进行特殊检测工作，准确的找出公路桥梁中损坏位置，同时依照检测数据编写科学的维护与加固方案。
2.4 桥梁检测方法
在桥梁检测中，其主要是针对桥梁的结构进行荷载试验及其他的常规检测。对桥梁的结构进行荷载试验，其主要目的是为了更好的了解桥梁结构性能，掌握桥梁使用过程中的工作状态，更准确的评估桥梁状况，为今后的维护和加固工作提供重要依据。同时，由于在使用过程中，桥梁很容易受到外界环境的影响，比如外界气温变化、桥梁通车状况、交通事故、船舶撞击等，一旦出现任何问题都可能造成桥梁损伤，因此，对桥梁的常规检测也是非常必要的。桥梁的常规检测主要分为经常性检测、定期检测和特殊检测三种。桥梁检测主要包括无损检测、半损检测、无损检测和半损检测结合等方法。无损检测主要检测桥梁结构的强度和完整性，目前常见的无损检测方法主要有超声法、回弹法、超声回弹综合法、电磁脉冲法等。半破损检测主要是检查桥梁存在的潜在缺陷和强度，主要采用拉拔法、钻芯法和射击法等。
3 桥梁加固技术
3.1 桥梁加固的内容
桥梁加固主要分为三部分。第一，桥面加固，桥面加固的主要目的是提高桥梁的整体和行车舒适性。第二，桥梁下部结构加固，桥梁下部结构加固主要是桥墩和盖梁加固，一般采用的方法是钢筋混凝土护套加固，以增加桥梁墩台的厚度，从而提高墩台的稳定性，以保证桥梁整体的安全和稳定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三，桥梁上部结构的加固工程，在对桥梁的上部结构进行加固时，需要对桥梁的受力体系进行重新的改良和优化，而在这部分工作中，其重点是受力部分的加固，只有将受力部分的加固工作做好，才能提高桥梁的牢固度，进而提高桥梁承载能力。
3.2 桥梁加固技术
（1）桥面加固方法：进行桥面加固首先要将原有的桥面进行凿除，再重新铺设一层新的钢筋混凝土，从而使桥梁表面荷载均匀分布，进而提高整座桥梁的承载能力。
（2）预应力加固方法：预应力加固的主要原理是针对原桥结构实施外部预应力，从而使得桥梁上的结构裂缝减少或者消除，这样做的目的是可以大大提高桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。而采用预应力加固的优点是：第一，在使用预应力加固方法时，可以不用中断桥梁通车，因此，在加固时桥梁仍能保持正常交通，这对人们的生产生活出行不会造成太大影响。第二，桥梁的自重增加不大，能够更好的改善桥梁当前的受力体系状况，使得桥梁整体的强度和抗裂性都得到提高。第三，预应力加固后是可以选择保留或者拆除的，所以对桥梁在特殊情况需要通行重车时会有很大的帮助。第四，采用预应力加固方式可以节省经费投入，达到节约成本的目的。
（3）钢筋混凝土护套加固方法：桥梁下部结构的加固主要是采用钢筋混凝土护套加固，在采用这种方法进行桥梁加固的过程中，必须要在原桥的结构基础上增加一部分自重，所以，在使用该方法时，必须将钢筋混凝土外包的尺寸进行科学精准的计算，这样做的目的是为了既可以达到桥梁加固的效果又不会超出桥梁原设计时的承载范围。在使用钢筋混凝土护套加固方法时，需要注意以下几个方面：首先，用于钢筋混凝土护套加固的钢筋混凝土护套厚度应大于40mm，如果使用喷射方法进行施工，则需要增加厚度，它必须超过50mm。但在采用一些特殊加固方法时，其厚度需要在150mm以上，才能够保证钢筋混凝土护套加固方法达到预定的效果。其次，在施工前，还应对原来的混凝土表面进行相应的处理，使其表面混凝土凹凸不低于6mm，这样才能更好的保障新旧混凝土之间的相互粘贴结合。最后，制作混凝土时，必须保证所使用石料的硬度和耐久性，石料的粒径必须大于20mm。设置多道压轨，防止内模上浮。最后安装端模，将橡胶管分别穿入端模预留孔内，调整端头板位置和垂直度，以保证端模应与侧模和底模紧密贴合。完成安装后，应频繁调整模板垂直度及上部中心偏离值，合格后再拧紧各个扣件。同时，设置保护层垫块，呈梅花状排列。
3.3 模板拆除
对于基础及墩柱模板拆除，按照安装模板逆向顺序进行，先拆侧模再拆底模，先拆非承重结构物模板再拆承重结构物模板，整个过程不能损伤结构物表面及棱角，尽量减少模板破损。对于预制箱梁模板拆除，水平方向应从跨中向两边对称拆除，垂直方向应由上而下逐节拆除，特殊部位需要自下而上拆除时，务必采取专项拆除措施，以保证人员安全及防止模板倾落。模板拆除时还需注意天气情况，温差过大且大风天气不要拆模。
4 结束语
在建筑工程施工中，模板工程作为混凝土施工的基础和前提，其对于混凝土结构的成型和稳定性具有极为重要的作用，因此需要严格按照具体的施工要求来开展模板施工，并根据实际的工程尺寸来进行具体的施工操作，以此来保证模板施工的质量。
参考文献
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[2] 李俊峰.建筑模板工程施工技术分析[J].四川水泥,2018(08):342.
[3] 王攀.试析模板工程施工技术[J].山西建筑,2018,44(22):95-97.
论文作者:姚增峰
论文发表刊物:《红地产》2017年5月
论文发表时间:2018/12/13
标签：桥梁论文; 结构论文; 护套论文; 模板论文; 钢筋混凝土论文; 预应力论文; 方法论文; 《红地产》2017年5月论文;