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摘要：针对高速公路养护施工，介绍一种全新的温拌超薄磨耗层养护施工技术，在明确材料技术要求的基础上，对技术应用要点进行深入分析，最后得出该技术的应用能在最短时间改善高速公路形式状态，有较高使用与推广价值的结论。
关键词：高速公路养护；温拌超薄磨耗层；材料测试；技术应用
如今，高速公路养护已成为人们关注的焦点问题，无论是养护的质量还是速度都与高速公路行驶状况有着密切的关系，为不影响正常使用，必须加快养护速度，而温拌超薄磨耗层是一项可同时满足质量及速度要求的新养护技术，它的应用极大的提高了高速公路养护技术水平。
1温拌超薄磨耗层
我国主要采用超薄磨耗层Novachip系统，是指将厚度为15-25cn的混合料摊铺在沥青粘层上，由系统完成施工。粘层喷洒与混合料摊铺必须同时作业，采用压路机一次碾压成型。粘层材料主要使用改性乳化沥青，其不仅有良好粘结能力，还能规避薄层风险，并充分发挥混合料所具有的全部优势。实践中，温拌超薄磨耗层主要处理以下实际问题：
（1）路面的横向排水较差，亟需对排水性能进行改善；
（2）路面的行车噪音较大，亟需减少由轮胎摩擦路面产生的噪音；
（3）路面产生轻微裂缝与剥落现象，亟需对缺陷实施校正处理；
（4）路面的光滑度较高，摩擦系统与纹理深度无法满足相关要求，亟需对其行驶质量进行改善；
（5）路面已经出现了其轻度或中度病害，亟需开展针对性养护，以提高使用性能及延长寿命[1]。
2材料测试
2.1细集料
细集料应选用机制砂，并满足洁净无污、干燥和无风化与杂质要求，在和沥青进行混合后应有较强粘结力，其技术要求主要有：视密度不能小于2.5t/m3、砂当量不能小于60%、粒径在0.075mm以下颗粒的含量不得超出3%、杂石总含量不得超出1%、软石总含量不得超出2%、棱角性应在30S以上。
2.2粗集料
考虑到温拌超薄磨耗层为公路表面层，与行车荷载直接接触，故必须满足耐磨性要求。在没有特殊要求的情况下，可使用常规高等级公路工程使用的普通集料，比如玄武石、砂石与破碎砾石等，其技术要求主要有：石料压碎≤26%、硌杉矶磨耗≤28%、表观相对密度≥2.6t/m3、吸水率≤2.0%、与沥青之间的粘附性能应大于5级、坚固性≤12%、针片状颗粒总含量≤12%、粒径在9.5mm以上颗粒总含量≤10%、粒径在9.5mm以下颗粒总含量≤15%、粒径在0.075mm以下颗粒总含量≤1%（由水洗法测定）、软石总含量≤1%、杂石总含量≤1%[2]。
2.3矿粉
矿粉应使用由石灰石进行研磨形成的石粉，确保石粉干燥洁净，能从仓内自由流出，其技术要求为（高速公路）：表观密度≥2.5t/m3、含水量不小于1%、亲水系数不大于1、塑性指数不大于4%、根据实测结果确定加热安定性。
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3施工技术
3.1施工准备
3.1.1旧路面处理
（1）首先要对旧路面原有排水系统进行尽可能的改善，若已损坏应进行修复；
（2）对旧路面横向及纵向坡度进行修复；
（3）若旧路面实际平整度在1cm以上，则需铣刨处理或找平；
（4）对深度在1cm以上的车辙，应进行填补或铣刨处理；
（5）对深度在1cm以上的错台（未脱空），应进行铣刨处理或直接加铺；
（6）对深度在1cm以上的错台（已脱空），应根据实际情况进行更换或压浆；
（7）对2cm深以上坑槽，应进行有效填补；
（8）对1.3cm宽以上裂缝，应采用沥青实施填补同时进行压实；
（9）对0.6-1.3cm宽裂缝，应根据旧路实际情况选择适宜填料进行处理。
3.1.2场地清扫
（1）冲洗旧路面后晾晒一昼夜，在彻底干燥后开始下一道工序；
（2）清扫旧路面及缝隙中的灰尘及杂物，现场可使用压风机；
（3）对旧路面实施铣刨时，应采取精细工艺，完成铣刨后认真清洗，避免留下粉浆与杂物；
3.2混合料制备
3.2.1制备
首先将沥青的加热温度严格限制在165℃-175℃范围内；设置必要的自动保温。然后将矿料的加热温度限制在180℃-190℃范围内，出场时混合料实际温度要保持在170℃左右，设置必要的自动保温。每盘混合料的搅拌时间一般为45s-47s[3]。
3.2.2搅拌机标定及调整
搅拌机工作前应实施彻底检查，检查内容包括：连接部位是否紧固、搅拌器中是否存在余料、皮带运转是否顺利、管道接头是否密封、传动链条张紧程度是否标准等。
3.2.3配比调整
按生产配比要求，经试验确定各料仓适宜出料数量；完成试拌之后进行抽提试验与马歇尔试验，比较生产配比和试验结果，以此对沥青实际用量是否合理进行验证；确定最佳搅拌时间，干、湿拌时间不同，一般干拌25s后加水湿拌45s，以矿料完全包裹沥青为度。
3.3混合料运输与摊铺
3.3.1混合料运输
（1）确保混合料拌和的连续性与均匀性；
（2）由50t自卸车进行运输，同时加盖苫布；
（3）现场指派专人对运输情况进行调配，确保线路通畅；
（4）确保运输车在指定时间范围内到场卸料，并对混合料温度进行严格控制，若混合料温度不合格不得使用；
（5）合理组织安排施工现象，料到后及时开始施工，减少等候的时间。
3.3.2混合料摊铺
施工前再次清扫基层，清除由之前铣刨留下的杂物和矿粉。由摊铺机整体摊铺，起步前在其下方垫铺三块等距离模板，并预热熨平板，当熨平板温度上升至100℃后开始摊铺；行驶速度不的超过3-5m/min范围，保证连续性与均匀性，摊铺期间不得出现停机与变速，施工中若使用改性沥青，则需将速度降低至1-3m/min；如果槽深在10cm以上，需采取分层法摊铺；摊铺时混合料实际温度应等于规定温度，具体的摊铺厚度应根据松铺系数确定；针对无法进行机械摊铺的部位，应由现场施工人员进行人工填补[4]。
3.4混合料压实
（1）混合料压实施工中严格遵循“紧跟、缓慢、低幅度高频率”的基本原则；
（2）压实应适度，过度压实只会引起类似弹簧土的质量问题，因此应采取压实次数控制等方法对压实度进行控制；
（3）压实分初压、复压与终压三道工序。其中，初压和终压均使用相同双钢轮压路机，而复压主要使用轮胎压路机，不允许停顿，一次碾压成型；
（4）压实过程中，最重要的是压路机必须紧跟前方摊铺运行，二者保持一定安全距离。
3.5开放交通
压实完成后，当路面温度小于50℃时即可开放交通。若环境温度低于25℃，则在施工后的20-40min即可开放交通。
4结束语
我国绝大多数高速公路都使用沥青路面，其具有改善通行能力的作用，但在交通量不断增加的影响下，沥青路面也受到不同程度的破坏，严重影响交通。为确保高速公路长效稳定使用，便于人们出行，为社会的经济建设提供优质服务，公路养护应做到安全、及时和可靠，减少用于养护的时间和费用，而温拌超薄磨耗层能很好的实现以上目标，并且其施工不会对正常运行造成影响，提高了路面使用性能，在极短的时间内实现行驶状况改善，有着极高的推广使用价值。
参考文献：
[1]王庆源.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].城市道桥与防洪，2015（05）:153-155，18.
[2]张丽娟.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术分析[J].交通世界，2016（Z2）:88-89，95.
[3]高燕.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].交通世界，2016（22）:34-35.
[4]马禹霖.温拌超薄磨耗层的施工技术在高速公路养护中的作用[J].交通世界，2017（07）:26-27.
论文作者:罗加
论文发表刊物:《防护工程》2017年第9期
论文发表时间:2017/9/1
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