摘要：能够影响公路发展的主要因素则是施工质量问题，很多施工单位在施工过程中因施工技术不科学、施工材料质量控制不得当、施工方案不合理、以及施工队伍素质低等原因而导致施工质量不稳定，为了更好的提高公路工程施工质量，相关部门针对其施工质量通病进行分析，并针对这些通病进行针对性的防治措施研究，采用科学有效的施工方案，一来可以促进施工顺利，工程按时交付，二来可以提高施工质量，为人们创建出安全、平稳的出行路线。
关键词：公路施工；六大工程；质量通病；预控
1 导言
当前，我国公路工程的整体施工质量已经得到了明显的提高，这是不可否认的，但必须认识到的是，公路工程施工过程中的通病已然成为了阻碍施工质量提升的主要因素，为了解决上述问题，必须提出相应的预防措施。根据通病的类型，提出的防治措施也应有所不同，这样才能满足解决不同类型的通病的要求，这一点必须加以注意。
2 高填土下沉
高填方路基、半填半挖路基、桥头引道高填方路基或立交桥互通匝道填方路基，常常会在通车一段时间后路基有所下沉，分析其原因，一方面是因为施工因素，如路基压实度控制不好、路基填方分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面是因为材料因素，如实验室做土样的击实时，最大干密度及最佳含水量不准确、材料压缩系数过大、采用不能做填料的高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：（1）按路基平行线分层布线、采用网格布点，人工指挥倒料控制填土标高，最主要的是按试验路路基填土厚度的90%来控制大规模施工时的填土厚度。（2）在新旧填土的衔接处，分层和接茬宜做成错台形状，台宽不宜少于2m，因此严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。（3）防止压路机操作手偷懒，对路基漏压或碾压遍数不足，路基压实度达不到要求。（4）压路机宜采用自行式自重18t以上的振动压路机碾压，在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，且应按横断面全宽平填，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，使得到的最大干密度及最佳含水量准确无误，路基填料强度（CBR）取值应符合相应规定。
3 防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面粗糙不光滑，有蜂窝空洞麻面，工程形象不美观。防护工程边缘不直顺，勾缝不平顺，缝宽也不均匀，而且勾缝砂浆有脱落现象。由于这些现象的存在，使得公路外貌不美观，坐车视角不舒服，不能带给坐车人人在旅途的舒适感。应采用以下方法进行预防：$（1）选择具有足够的强度，刚度和稳定性的模板。（2）关模板前要先把模板表面要清理干净。（3）尽量采用经济适用的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，支撑架应搭建牢固，控制跑模，防止漏浆。（4）钢模脱模剂涂刷均匀，不得漏刷或刷得过多。（5）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。（6）混凝土振捣要密实，应不漏振或过振。（7）防护工程砌筑时，砌块要错缝，且无垂直通缝。（8）浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象。（9）砌体勾缝平顺，缝宽均匀。$交通部在"关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知"中指出："各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分"。
4 桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土与桥台刚度相差大，沉降有明显差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。桥头跳车的原因有：1、桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；2、压实度达不到标准；3、台后填土含水量大，4、路面渗水。针对上述原因在施工过程中应注意以下几点：（1）通过触探了解桥台地基的地质情况，做好地基换填处理。（2）桥台后背回填应选用粉煤灰等轻质材料或透水和压实性能好的回填材料，用小型振动式压路机分层碾压，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。（3）对于桩柱式桥台，应先路基填方施工，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。（4）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。（5）根据桥涵的长度和接线填方高度在桥头一定长度范围内铺刚性过渡层或沥青过渡层。（6）做好桥头搭板或采用土工格栅和土工隔室等新技术进行过渡。（7）桥头搭板下路堤设置排水构造物。（8）桥台回填采用最新灌浆技术。
5 沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处大面积裂缝、破损。其原因主要有：1、设计原因：结构设计不合理，基层厚度不够；路面、基层、底基层排水设计考虑不周；路面所处段土质和水文情况与实际出入大，使得地基沉降未达到允许的工后沉降。2、施工控制问题：a、目前路面工程的施工单位片面追求平整度，而忽视压实度的要求，要么碾压不及时，要么碾压遍数不够，造成压实度达不到要求；b、沥青混凝土到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；c、路面基层甚至路床交验时基底承载力达不到要求，弯沉值过大。3、施工材料问题：沥青延度小，与石料粘结力较差，沥青混合料低温抗裂性和高温稳定性不好；矿料压碎值、磨耗值不符合要求；矿料的级配及空隙率都达不到密实性沥青混凝土的要。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
6 水泥路面断板、开裂
水泥路面断板、开裂的原因：1、原材料选择不当；2、砂、石含泥量太大；3、混凝土配合比选择不当；4、集料的级配不良。另外在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。为了避免水泥路面断板、开裂在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。1、水泥路面施工尽量采用机械化施工，并注意机械的配套和能力配套。2、正确选择路面混凝土的浇筑时间，降低混凝土的入模温度。3、严格控制控制振捣方法和振捣时间，避免漏振及振捣不均匀。4、加强早期养护，防止混凝土面层失水过快。5、及时切缝，保证切缝深度。
7 结语
通过上述文章的论述可以发现，在公路工程中，通病是非常常见的，主要体现在管理、公路实体以及施工工艺三个方面。不同方面的通病具有不同的表现形式，同时，想要对其进行解决，也需要采取不同的措施。需要注意的是，为了确保工程通病能够被有效解决，提高领导层对上述问题的重视非常重要，除此之外，还要加大力度提高施工人员的素质，以从根本上保证施工质量。
参考文献
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论文作者:宋安宁
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/16
标签：路基论文; 路面论文; 通病论文; 桥台论文; 混凝土论文; 桥头论文; 压实论文; 《基层建设》2017年第29期论文;