摘要：近年来，随着我国社会经济的飞速发展和交通建设的步伐的不断加快，公路桥梁施工质量成为社会各界广泛关注的话题。公路桥梁的施工质量关系到人民的生命和财产安全，因此，正确公路桥梁施工过程中产生的裂缝问题成为推动我国交通建设事业顺利发展的关键。本文将对我国公路桥梁施过程中裂缝产生的原因进行深入的分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以期为我国公路桥梁建设事业的发展提供一些参考。
关键词：公路桥梁工程；裂缝成因；应对措施
一、裂缝的种类和形成原因
1.1收缩形成裂缝。
干缩和塑性收缩都属于混泥土的收缩裂缝。在对混泥土进行养护的这段时间内，由于水泥化的反映，加快了水分的蒸发速度，由于失水过多，使混泥土形成收缩和干缩裂缝；混泥土本身的变形受到内部的限制，使得混泥土的表面有拉应力，一旦拉应力大于抗拉力，就会形成干缩裂缝。
1.2荷载形成裂缝。
在对桥梁进行建设过程中，主要是因为人工在对大型机器和材料的堆放过程中不加限制，对其桥梁建设中使用到的预制材料认识不深，建设草图任意更改，改写桥梁受重力程度，任由其安放、运输、和起吊导致桥梁不均匀，形成由承受量过重而产生的裂缝。
1.3温度变化形成裂缝。
在对桥梁进行建设过程中，主要是因为人工在对大型机器和材料的堆放过程中不加限制，对其桥梁建设中使用到的预制材料认识不深，建设草图任意更改，改写桥梁受重力程度，任由其安放、运输、和起吊导致桥梁不均匀，形成由承受量过重而产生的裂缝。
1.4施工材料和施工工艺的质量形成裂缝。
(1)因混凝土而引起的公路桥梁裂缝。混凝土是一种混合物质，是由多种材料按一定比例配合而成的混合成分，因此其在材料的控制过程中由于材料质量的不达标产生裂缝。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。公路桥梁施工过程中产生裂缝的最常见原因是混凝土自身的收缩而形成的裂缝，它一般包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩以及碳化收缩四种。公路桥梁施工中裂缝产生的主要原因是混凝土在浇筑五小时后，水泥的水化反应最为激烈，并逐渐形成一条分水链，由于水分的急剧蒸发而导致骨料不断下沉，当混凝土尚未硬化时就会发生塑性收缩；在骨料的下沉过程中，由于会受到钢筋等物体的阻挡，因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝；当混凝土初步硬化后，其表面的水分将逐渐蒸发，温度降低到一定程度，混凝土的体积就会逐渐变小，进而出现缩水收缩；如果混凝土的内外收缩不均匀，或其表面收缩过大，那么就会受内部混凝土的制约，从而使表面的混凝土承受一定的拉力，超过一定值后，就会产生收缩性裂缝。
(2)因钢筋锈蚀而引起的公路桥梁裂缝。一般而言，公路桥梁的结构会经常暴露在自然状态下，由于自然环境的影响，加之桥梁构件自身的保护性能比较低、密实性比较差且防腐设施简陋，因此公路桥梁施工中的钢筋会经常受到腐蚀。一旦出现生锈，钢筋的体积就会膨胀，进而导致混凝土产生裂缝。随着时间的不断推移，这种病症也会逐步的恶化，最终导致混凝土保护层的剥落及钢筋的断裂。
(3)操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在桥梁建设中，有相当一部分的钢筋混凝土受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影出现裂缝，这是由于施工方面的原因造成的，在滑模施工、构件制作脱模、运输、堆放、吊装中，施工总体安排不合理，施工工艺，施工机械不合理，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。
1.5冻胀形成裂缝。
混泥土由于在内部有很多空隙，所以它属于非均质密实构件，如果混泥土的吸水度强，且温度低于零度，将导致它的水分被冻结，体积膨胀、变大产生裂缝。除了这些以外，冬季对混泥土的养护不到位、过早受冻都会形成裂缝。
二、公路桥梁施工裂缝的应对策略
2.1加强混凝上施工质量的控制
首先，要选择好合适的水泥。水泥的品种和水泥的质量是影响混凝土质量的重要因素。在水泥的选择上，通常选用高质量低热量的水泥为宜，不仅能够节省水泥，同时也能够更好的增加混凝土的强度，所以，后期要选择强度较大的水泥。其次，混凝土的配制要科学、合理，严格控制混凝土中水的含量，砂石和粗骨料的选择要以优质为主，用量比例根据相关标准来进行，在配制的过程中清除多余的杂物。最后，混凝土配置过程中外添加剂的时候量要严格按照相关标准进行添加。外添加剂的合理使用能够更好的提高混凝土的韧性，从而减少了在使用过程
中出现裂缝的几率。另外，适当增加一定的预埋件。对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这此地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加。五是强化施工技术管理，确保施工质量。在进行施工之前，应该对原材料实施严格的“三检”制度，进行性能试验。在施工过程中，必须根据施工技术要求进行严格施工、规范施工、科学施工，加强施工管理，进行合理分工，细化任务，分解到人。做好计量监测作，将定时检查与不定时检查结合起来，并及时做好详细登记。对于在混凝土施工过程中能够预见的问题，必须处理在萌当阶段，以确保裂缝控制到位，保证施工质量。
2.2对施工方进行严格控制
为了避免因桥梁承受负担太重而导致的裂痕，就必须严格管理施工方的工艺流程，对混泥土做好严格的调配要求，对水泥和水灰的配比进行严格的管理。挑选管理人员进入施工现场进行实时监控。特别是在选择原材料的时候，一定要按照相关规定，坚决杜绝偷工减料的行为，例如在选石头时就一定要注意它的含沙量多少以及粒径是否适当等各方面，减少石头的收缩量，加强混泥土的抗裂缝能力。
2.3完善建设工艺
要认真的掌控建设材料，要对钢筋等等的一些原料开展抽查检测活动，要保证其合乎建设规定。针对其比例，可以采用测试的方法，在各种条件中开展含水量的测试工作，认真地调节其比例。进而要明确材料的拌合以及浇筑等活动。一般拌合的用时要超过两分钟。公路桥梁施工规范规定，表面裂缝小于0.15mm深度小于10mm的裂缝可以不用处理，此类的缝隙关键是因为材料的表层干缩而导致的缝隙，不会对其整体产生负面的效益。不过缝隙太大的话，就要对其认真的处理。缝隙修补多采用1:2的水泥砂浆，先凿出裂缝未到发展位置，使用砂浆处理，此类措施非常简便，不过从外在上看不是很好看，会存在非常显著地修补的迹象。除此之外，可以使用灌浆措施来处理，填充裂缝和承受压力，将裂缝两边的混凝土粘在一起，有一定的抗形变能力。
2.4处理已形成的裂缝
对于出现的裂缝要及时的进行处理，通常用修补和养护的方式来进行，并且要防止裂缝的继续扩大。表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。当裂缝宽度大于0.3mm时则一般采用直接填时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
结束语:
总之，公路桥梁施工过程中裂缝的产生是不可避免的，但其对桥梁功能的发挥也产生了极大的影响。因而作为施工企业，应在实践过程中不断总结经验教训，分析裂缝产生的原因，基于确保工程质量、进度以及自身经济效益的目的，采用先进的施工工艺和设备进行施工，从而最大化的减少裂缝的产生，确保工程质量。
参考文献：
[1]王志江.谈对荷载引起的桥梁裂缝问题的探讨.中国期刊网.2009.08.
[2]经验交流：浅析道路桥梁裂缝产生的原因.中华考试网.2009.07.
[3]论公路桥梁混凝土裂缝成因及有效预防措施.月期网.2011.10.
论文作者:徐琦
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
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