完善物流供应链生态圈，离不开“人、车、路、网、链”的革新
文／本刊记者 史 诗
“中储智运这个平台很实用，货源非常丰富，每次我找不到货源的时候都能在智运平台上找到合适的货源，降低了我的运输成本，也给我增加了收益。工作虽然很辛苦，但是扣除贷款，每月收入一万多元。”
作为“流动中国·新时代物流人致敬新中国70华诞公益宣传活动”的一项重要内容，9月初，记者跟随“流动中国·智运同行”车队分别走进西安中储股份和长春一汽解放，参观采访我国仓储物流行业一线现状，并与数十位货车司机深入交流。
对进行反归一化处理,得到与测试集对应的预测序列Pte。通过计算训练集Ttr与对应的拟合序列Ptr以及测试集Tte与对应的预测序列Pte的偏差,定量的给出模型的训练集拟合精度和测试集预测的精度。
本研究显示，“黑洞征”在bsICH增大组的阳性率为57%，在bsICH不增大组的阳性率为25%，回归分析进一步证实了“黑洞征”是bsICH增大的另一危险因素。Li等[6]的一项包括206例患者的研究发现，“黑洞征”预测血肿增大的敏感性为31.9%，特异性为94.1%，阳性预测值为73.3%，阴性预测值为73.2%。此外，他们还发现有“黑洞征”患者的初始出血量也显著大于未出现该征象的患者，但本研究在bsICH中未发现类似结果。“黑洞征”出现的原因还不清楚，可能与不同时期出血的密度不同有关，流动的血液在CT平扫中呈低密度，而已凝血因血清析出其图像为高密度。
这位93年出生的货车司机赵兴瑶告诉记者，中储智运平台运费结算效率也非常高，他最近一单运费仅用5个小时就结算完成了。
一汽解放销售有限公司副总经理霍明
随后，采访团还走进了位于吉林长春的一汽解放销售有限公司（下称“一汽解放”），参观调研一汽解放卡车生产线。
这一切得益于中储智运的三大优势。“首先是链接，中储智运通过平台链接物流运力供需双方，让之前孤立的信息和数据流动，实现互联互通。其次是共享，共享先进的物流管理经验和科研创新能力。第三是生态，中储智运通过平台让所有的参与方共享平台价值，未来平台将逐步从‘物流生态’发展成‘供应链生态’，以更高效的服务满足供应链用户的需求。”中储智运品牌营销策划部副总经理陈健告诉记者，中储智运平台自2015年上线以来，短短四年时间，年运输收入已达114亿元人民币。
在西安中储发展股份有限公司陕西事业部（下称“中储西安”），记者了解到，目前公司探索出了“物流+互联网”的新模式，专注钢铁物流行业发展，构建了线上线下相结合的供应链一体化服务平台；同时与中储智运开展合作，为钢铁产业链上客户提供了集仓储、运输、加工、交易、信息咨询等一体化服务。
“西安物流中心是中储在西部地区新建设的物流节点，是中储钢铁产品线供应链一体化服务平台的孵化基地，已被列为交通部第三批多式联运示范单位，未来还将与中储智运及园区入驻企业联合，通过一系列功能叠加，实现商务、物流、信息流在园区的汇集，让客户在园区内更加容易获得成本更低、品质更优的物流服务。”中储发展股份有限公司陕西事业部党委书记康贵华说。
这些功能的背后是市场化在发挥作用。市场化有两个基本要素：一是交易行为各方完全自愿；二是交易价格遵从约定或随行就市，没有任何其他外力的任意干预，即完全的市场化。失去市场化这个前提，不仅各类金融基础产品的经济价值和风险价值变得扭曲，围绕这些基础产品所衍生的金融产品的价值也会变得扭曲，金融市场的功能和效率将大打折扣。
“在现代中国的公路运输场景中，每三辆车就有一辆是解放。2018年，一汽解放正式明确了从‘商用车领先制造者’到‘智慧交通运输方案提供者’的转型之路。”一汽解放副总经理霍明说。
然而，在中国物流产业步入了数字化、智能化的新时期，物流新模式、新业态开始形成，高效、环保、智能、舒适等维度对运输载体提出来更高的要求，物流业进入“提质增效期”，老牌造车企业同样面临转型的问题。
卡车运输作为物流生态中的重要一环，发挥着举足轻重的运输保障作用。2018年，一汽解放推出了比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代产品J7。同时，一汽解放发布包括自动驾驶、智能编队、无人环卫、智能港口ICV等在内的一系列L4级系列智能车产品及技术，并通过生态品牌战略启动“哥伦布”智慧物流开放计划，将解放全系产品标配车联网系统，J7 L2级量产智能车将投放市场，L4级智能车投入商业运营。
作为中国汽车工业的开启者，一汽解放从1956年第一辆解放卡车问世，到2018年新一代智能重卡J7上市，一汽解放的发展进程见证了中国物流产业的变革。
中储发展股份有限公司陕西事业部党委书记康贵华
逐步从“物流生态”发展成“供应链生态”是中储智运平台正发力做的事，围绕供应链用户的需求，挖掘仓储、多式联运、国际物流、重卡租赁、运费预付、保险、加油加气、ETC、网上商城、司机之家等一系列服务。
这种创新意识和深耕细作，让一个传统的钢铁仓储企业，变成了专注于钢铁物流行业的供应链服务商。
目前各高校入学教育主要还是以讲座为主要形式，如：专业知识教育、行为规范教育、学术道德教育、学术素养报告、“学籍管理及研究生管理系统”培训、网络安全教育、图书馆应用、心理健康教育等等；另外还多采用开学典礼、导师见面会、院长论坛等会议形式；组织参观校史馆、实验室等集体参观形式；部分学校会采用主题联欢晚会、迎新篮球赛等研究生趣味活动的形式。形式单一会让学生感到枯燥乏味，丧失热情，最终达不到入学教育预想的效果。
中储西安与中储智运的合作不仅让钢铁物流最后一公里配送的瓶颈问题得以解决，还带动了周边地区运输、加工等相关产业的发展。康贵华称，随着钢铁物流生态圈的形成，还将与中储智运及园区入驻企业联合，通过铁路运输、公路运输、加工服务、城市配送等一系列功能叠加，实现商务、物流、信息流在园区的汇集，让客户在园区内更加容易获得成本更低、品质优的物流服务。
潘虹是在中储西安工作12年的老员工，她回忆，“刚进入公司时，仓储管理更多的还是靠作业师傅的经验，各种型号物资的储存位置、数量他们都是记在脑子里，仓储软件仅仅能起到手工账的作用，所有数据的传递全靠人工完成。如今，数字化、信息化运用随处可见。”
值得一提的是，本月初，一汽解放还与智能卡车技术供应商智加科技成立合资公司，共同开发自动驾驶卡车。中国是全球最大的商用运输市场，拥有800多万辆重型卡车和1500多万辆轻中型卡车，每年运送超过6.1万亿吨公里的货物。随着中国卡车运输市场日益壮大，对智能运输也提出了新需求。
一汽解放董事长胡汉杰曾介绍称，“智能卡车合资公司聚集双方研发、规模化生产和市场渠道的核心优势，推动我国整体智能卡车升级，一起打造智慧交通运输解决方案。”
在建设完整的物流供应链生态的过程中，离不开“人、车、路、网、链”的不断革新：中储智运平台不收取司机任何费用，帮司机找货源，实现司机利润最大化；一汽解放将智能物联技术和产品创新应用布局到汽车工业和物流生态中，保障运输安全。
某1.65 MW膜片式联轴器，主要包括：胀紧套、刹车盘、膜片组、玻璃钢中间管、扭矩限制器等主要部件，见图2。胀紧套用于连接齿轮箱输出轴和发电机输入轴；刹车盘用于和制动器配合实现机组的制动功能；膜片组用于实现联轴器的补偿功能；玻璃钢中间管用于传递扭矩，并实现发电机和齿轮箱的电绝缘功能；扭矩限制器通过过载打滑，实现联轴器过载保护的功能。
什么是完善的物流生态圈？近两千万名卡车司机、公路上奔驰的货车、智慧交通的解决方案、完善的上下游供应链，这一切便构成“流动中国”的蔚为大观。