广州地铁设计研究院有限公司南昌分院 江西南昌 330000
摘要：本文根据南昌2号线南延线实际情况，深入探讨轨道交通施工过程中新增车站的影响分析。
关键词：轨道交通；新增车站；影响分析
一、工程概况
南昌2号线南延线起点为南路站，终点站为西站南广场站（不含该站），线路为地下线，长约7.9km，共设置车站7座，综合基地一处。本工程考虑与2号线一期工程贯通运营，2014年8月开工建设；2017年8月建成通车。
原2号线南延线示意图
由于2号线南延线地处城市新区，周边规划在施工过程中发生了较大变化，其中南昌市民中心调整至线路沿线。该中心为政府行政服务中心，为市民集中办理行政服务、审批手续；市民中心东侧规划高密度商务区，通勤客流较多；南侧规划为九龙湖湿地公园，周末或节假日有大量游客。规划调整后，该区域的客流出行需求强烈，因此急需新增1座车站。
南昌市政府于2015年9月组织各相关部门研究了规划调整的影响并明确“变更地块后，为方便市民，在市民中心侧翔龙路增设一座地铁站，与市民中心项目无缝对接。”
确认增加车站之后，2号线总体组就新增车站对全线线路、行车、机电系统、工程经济、工期等方面的影响进行了全面梳理。
二、对线路的影响
南延线新增市民中心站位于九龙湖南站和九龙湖北站之间的平面直线段，不需对线路平面进行调整。原九龙湖南站至九龙湖北站站间距为2230m，调整后九龙湖南距市民中心1544.051m，市民中心距九龙湖北685.949m。平均站间距由1.37km减少至1.17km。
由于左线设有断链，受加站影响的范围较大，原九-九区间左线设1处0.947m长链；现九-市区间设1处0.527m短链，市-九区间设1处1.474m长链，左线需调整段是ZDK16+170～ZDK17+220。其中：ZDK16+170～ZDK16+582段，由8.592‰调至8.611‰；ZDK16+582～ZDK16+782段，由8.592‰调至2‰；ZDK16+782～ZDK17+220段，由8.592‰调至11.575‰。左线纵断面调整后，南侧已实施明挖段，轨面标高最大抬升7.8mm，影响较小。
三、对运行交路及运输能力的影响
根据规划资料，预计新增站对2号线全线的客流规模及高峰小时单向最大断面客流量影响较小，考虑2号线原方案中，初、近、远期运能富余度分别为19.24%、16.73%和16.27%，可以满足加站带来的客流波动。因此，建议维持既有行车组织方案及设计运输能力。即初、近、远期高峰小时分别开行14对/h，18对/h与27对/h，系统规模按30对/h预留。
四、对旅行速度及配属车的影响
加站后2号线正常速度列车运行相关指标
根据牵引计算，加站后区间运行增加20秒；市民中心站停站30秒；全线旅行时间增加50秒。全线旅行速度有所降低，其中初期（南路村—昌南大市场）旅行速度由原计算值37.25km/h降低至36.72km/h，近、远期大交路（南路村—罗家镇）旅行速度由39.07km/h降低至38.61km/h，小交路旅行速度不变。
考虑客流增长波动风险、避免频繁增购列车，原设计配属车旅行速度取33km/h，在计算值基础上考虑了较大富裕，因此建议新增车站后配属车旅行速度仍按照33km/h计算，各年限配属车数维持不变。
五、对机电系统的影响
六、对综合基地的影响
2号线南延线加一座市民中心站后，2号线各年限的配属车数维持不变，因此综合基地方案不需调整。
七、对人防的影响
增设市民中心站后，需增加车站人防，同时取消了原中间风井的人防，人防防护单元重新划分后，增加一个防护单元，防护设备的数量也随之发生变化。
八、对工期的影响
九～九区间原计划于2016年2月完工。新增市民中心站后，该站及北段区间计划于2016年3月中开工，2016年8月完工，对该段工期影响约6个月，对整个标段土建工期影响约4个月，对全线铺轨工期影响约2个月。
该站为南延线土建最晚完工车站，为完成工筹计划，确保“洞通、轨通、电通”按时完成，拟在站前南大道站增设1处铺轨基地。具体节点如下：
·2016年08月全线车站、区间土建完工；
·2017年01月全线铺轨完成；
·2017年03月全线实现电通；
·2017年03月车辆综合基地完工；
·2017年03月全线车站完成装修、设备安装工程；
·2017年04月全线车站完成冷、热滑；
·2017年07月完成全线大联调和工程竣工初步验收；
·2017年07月底，通车试运营。
综上分析，南昌2号线南延线新增市民中心站对全线影响较小，且设计、施工未影响2017年8月18日开通试运营。现该站已运营1年，反馈情况良好。
论文作者:易璠
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
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