中国电建集团江西省水电工程局有限公司 南昌 330001
摘要：随着我国高速铁路的建设，输电线路施工过程中跨越高速铁路进行架线施工的任务越来越多，跨越施工难度越来越大，传统跨越架施工不能很好地适应新形势下的跨越施工要求。本文针对采用无跨越架局部封网跨越架线施工方式，计算承力索在安装状态、封网状态及事故状态下的水平张力及弧垂，根据计算结果判断承力索规格及各阶段承力索的弧垂是否满足要求，对保证被跨越高速铁路具有重要意义。
关键词：无跨越架；封网；水平张力；弧垂
一、概述
某110kV线路工程4#-5#档跨越沪昆高速铁路，跨越交叉角为60°00′，4#-5#跨越档档距为244m，4#的塔型为1B2-ZM3，呼高30m，全高35.6m，距铁路护栏跨越点距离为46m，5#塔型为1B2-ZM3，呼高36m，全高41.6m，距铁路护栏跨越点水平距离为168m，。导线采用2×JL/G1A-240/30钢芯铝绞线，地线两根均采用OPGW-24B1-100光缆，最大弧垂时导线最低点与铁路轨面的垂直距离20.5米。
二、施工方法
因被跨高铁高程较高，高铁护栏间距较宽，搭设跨越架施工风险较大，为安全起见，利用两侧跨越塔搭设封顶网的方式跨越施工。本工程中在4#、5#两基铁塔适当位置安装截面为□500mm锰钢抱杆作为辅助横梁，然后再辅助横梁两侧安装两根直径为Φ20迪尼玛作为承力索，在两根承力索跨越高铁的位置铺设封顶网（杆）。本工程封网施工的具体参数为：
（1）封网长度44m，封网宽度8m。
（2）承载索选用φ20的迪尼玛绳，其力学特性：拉断力为355kN，单位重量为0.228kg/m。
（3）封网牵引绳选用φ10的迪尼玛绳，其拉断力为92.7kN。
（4）选用φ50×8m绝缘玻璃钢管共计12根，每根重量12.9kg。
（5）安全防护网的重量约为200kg。
（6）JL/G1A-240/30钢芯铝绞线重量0.9222kg/m，OPGW光缆重量0.4728kg/m。
（7）铁轨相对4#、5#塔施工基面高差为4m。
三、施工计算
3.1承载索安装状态下的受力计算
安装φ20承载索的初张力定为7100N（迪尼玛绳的破断力为：355kN，安全系数取50），得出安装状态下承载索的弧垂为：
w为承载索的单位长度自重力2.28N/m，S为承载索截面积232mm2，E为迪尼玛绳的弹性模量系数，取30000N/mm2，a1为封网始点至4#临时横担的水平距离41m，a2为封网终点至4#临时横担的水平距离85m。
计算可得：k22=18.382，k21=4.052，k2=k22-k21=14.33；
由式（3-2）用渐次逼近法计算得出封网后承载索的水平张力Hw为：12965N。
4#、5#档间承载索线长为：
计算可得L=244.34m
封网状态下的弧垂为：
计算可得： =4.96m
承载索在跨越处距高侧铁塔间的垂直距离：
式中：l为档距244m，b为跨越物对高侧的悬挂点间的水平距离181m，h为两塔间悬挂点间的高差6m。
计算可得Y2=8.25m
承载索与高铁的垂直距离为：
式中：yb为跨越物对高侧悬挂点间的垂直距离17.8m。
计算可得G2=9.55m
3.3承载索事故状态下的受力计算
四、小结
本文结合工程实践，参考相关资料文献，对无跨越架局部封网跨越高速铁路施工在在安装状态、封网状态及事故状态下承力索水平张力及弧垂给予校核计算，根据计算结果判断所选择的承力索的规格和施工过程中各阶段承力索的弧垂是否满足需要，保证被跨越物的安全，同时，本计算在跨越电力线、铁路及高速公路等跨越物施工时同样具有可操作性。
参考文献
[1]《架空输电线路无跨越架不停电跨越架线施工工艺导则》（DL/T-5301-2013）
[2]《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》 李庆林著
[3]《高压架空输电线路架线施工计算原理》 李博之著
论文作者:卢收割,朱志明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
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