随着我国公路、城市道路事业高速发展，高等级公路在路网中所占的比例越来越高，城市的交通状况也得到了很大改善。但随之而来的问题也很多，机动车辆保有量的增加及车速的普遍提高，使得交通事故的发生率不断升高，这不仅造成了大量的人员伤亡、高额的经济损失，更带来了许多社会问题。
交通事故中由于道路环境引起的事故所占比重并不大仅为10%。事故现场周围的道路条件对驾驶员的心理和判断有着直接影响，多数事故的根本原因是路况不良，这影响了驾驶员的判断，造成了驾驶不当。交通安全设施是公路的重要组成部分，它的设置是否合理，对保证行车安全、降低事故损失、实行有效规范引导等有着重要的影响。
交通安全设施主要包括交通管理设施和防护设施两个部分，其中交通管理设施主要包括交通标志和标线。标志、标线可以对道路使用者进行正确的引导和指示，从而大幅度减少无序行驶造成的交通事故；安全防护设施主要包括护栏、隔离栅、防眩设施等，主要防止行人、动物进入或杂物落入公路；减少夜间对向车灯造成的会车眩光，使正常行驶车辆免受不必要的干扰.。在将交通事故发生率降至最低.的同时尽量避免二次事故的发生，减少事故造成的损失并起到保护沿线其他设施安全的作用。
由于交通安全问题日益严重，想要有效改善交通安全问题，就必须落实交通安全设施的四大功能，即引导、警告、管制和防护.。同时，在这些交通设施中加入一些新元素使得它们更加与时俱进是我们应该考虑的首要问题，当前的运输方式已经从传统运输提升为智能化运输，为了配合运输的发展步伐，如何提升交通设施的智能化，提高交通效率以及改善交通安全状况是重中之重。新能源、新技术和新材料是为传统交通设施注入新能量的重要方式。太阳能、自动侦测和控制等被加入到交通安全设施中，在保留原有设施优点的基础上，取代过去静态保守的方式，从而完善交通安全设施的提示功能。
传统交通安全设施的养护都是依靠养护人员的实地巡查，这就大大降低了养护的及时性，同时也增加了养护的成本。为了解决这一问题，新技术与传统交通设施的结合是一个很好的选择。太阳能应用于交通安全设施上已经很多年，其中美国和日本使用的最为普遍.。美国是最早将太阳能技术应用在交通安全设施上的国家，美国公路上传统的道路预警设施不易取得电源，线路连接复杂造成交通安全设施机动性和安全性差，因此用使用太阳能的警示标志来代替传统的预警设施。美国、欧洲的“停”、“平交道”、“学校”及施工区域、紧急电话等标志均使用太阳能标志。日本和韩国则是将太阳能标志与传统标志结合使用，在山区弯道起点前先设置1～3块太阳能安全引导标志，再将传统反光标志牌均匀分布于弯道沿线，这样可以保持诱导标志的连贯性，使得提示效果更明显，可以有效避免视距不良路段的事故发生率。
太阳能交通警示标志是一种可以主动发光的交通安全设施，它利用的是太阳能电池的光电转换原理。在晴朗的白天警示牌中的太阳能蓄电池将太阳能转换成电能储存起来，在周围光线不足或是在夜晚来临时将所储存的电能释放出来，使发光元件发出耀眼的光。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此时驾驶员即使是在阴天或是夜晚也可以随时注意路况变化以便调整行车速度，以提早发现危险路段或路况变化，其警示效果更加醒目。它将传统的被动发光模式转变为提示性更强的主动发光模式，可以有效避免事故的发生，同时节约能源、降低养护费用.。
标志的养护工作有很大一部分是由于标志牌被超高车辆刮损，巡查人员很难及时发现。如果在传统标志牌的基础上安装智能报损系统，当标志牌被刮损时，可以第一时间向信息平台发送报警信号，这样我们可以及时通知养护人员实施养护。它是利用低压感应线圈，来判断它是否断电来触发报警信号。智能报损标志牌可以实现24小时不间断的反馈状态信息，这是人工巡查所不能达到的。若要保证每天至少将全部的牌子巡查一次，就需要将人工巡查的频率增加到每天的巡查范围可以覆盖整个路网中的所有标志牌，按每组两个人一辆车，每天有效巡查里程300公里计算，要满足现有路网需求大概需要10组，每组每天大概需要700元，这样一年需要将近300万的巡查费用。如果将这300万用在报损标志牌的养护上，每年可以养护6000块标志牌，已经基本可以覆盖干线路网的大型标志牌。这样可以降低人工巡查带来的安全隐患，将人工巡查与智能报损标志牌相结合可以减少行驶时间，提高养护效率，更可以合理安排养护人员进行维修，降低养护成本。
并不是所有路段都需要主动发光标志，一些路况不是太复杂的路段依然可以应用传统的交通标志，荧光材料正在被大量运用到标志牌的制作中。在学校、医院、人行道等人流和车流比较密集的路段，为了确保过往行人和车辆的安全，提高交通流畅度，荧光黄绿的反光膜被应用在这些路段的警告标志中，由于颜色特殊且反光效果好，大大提升了行人与司机的关注度。在美国，为了确保施工人员的安全，荧光橙色由于其醒目的提示效果被专门用于施工区域的交通标志。再比如，日本就已经将荧光交通标志应用于弯道的线性诱导标上，而荷兰则将荧光黄绿色应用于限高和减速标志当中，其醒目的颜色与反光效果大大降低了交通事故发生率。随着对荧光交通标志的渐渐普及，人们对它的认可度也大大提高我国也开始在危险路段的警告标志加入了荧光色反光膜，以期进一步提升警告标志的醒目度，提高警示效果。
随着科技的发展，传统的交通安全设施已经渐渐不能满足道路安全的要求，逐渐落后于时代的进步，因此提升公路交通安全设施水平就成为了当务之急，与新能源的结合是一种有效的方式，除此之外，新材料的应用也是一个不错的选择。彩色沥青混凝土的研究与应用可追溯到20世纪50年代。
所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种颜色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面.彩色沥青混凝土路面与普通沥青混凝土路面相比除了具有与其相同的力学强度、弹力和苏醒变形能力外，同时也具有其不扬尘，易清洗和维护方便等特点，同时在与周围景观的协调性上又优于普通的沥青混凝土路面。在应用方面，彩色沥青路面的应用范围更广，除了兼具普通沥青混凝土路面的作用外，也可以提供分区、提示的功能。但由于彩色沥青路面的技术特殊性，它不可避免的具有施工前期准备长、成本高、投资费用大的缺点。
在城市街道、广场、风景区、公园等地采用彩色沥青混凝土铺设路面，可以达到美化环境的效果；若应用在公路上可以使交通管理更加直观，对车流也有很强的诱导作用，可用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。
公路交通安全设施设计者所秉承的理念应该以交通参与者的体验为出发点，保证交通参与者的安全，为他们提供整洁舒适的交通环境，使得人与路达到和谐统一的境界。公路交通安全设施设计者的责任便是保证出行者的安全，方便他们的出行，提升他们出行的舒适感与愉悦感，一切以出行者的感受出发，改善出行者的出行体验。道路状况、道路交通状况、周围环境、司机心理都应该被交通设施设计者们考虑进去，他们不是割裂的几个方面，而是整个交通环境的构成。交通安全设施是一个完整的体系，如何提升它的标准化是当务之急。建立详细有效的设计细则与验收标准，使得交通设施从设计到被应用到实际路段中的全过程都可以有据可查，同时这也有利于统一行业标准，维持整个行业水平的一致。
交通安全设施水平提升的过程也是一个需要不断创新的过程，交通安全设施设计者应该将眼界放开，大胆创新，将新技术、新材料与新能源运用在传统交通安全设施上，使其焕发新的生机和活力。
论文作者:彭程
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/19
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