刘厚朴
中铁建设投资集团有限公司 深圳 518045
摘要：本文阐述了目前地铁暗挖车站钢管柱安装中的一些新技术、新方法，总结归纳了各自的特点及适用施工的范围，探讨了新技术实施推广的可行性和现实意义。
关键词：城市地铁;施工;钢管柱
进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。
一、工程概况
北京地铁8号线三期土建施工07合同段包含1站1区间，即木樨园桥北站、木樨园桥北站~木樨园桥南站区间。其中，木樨园桥北站总长199m，为地下两层三跨结构，标准段宽度为20.9m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为6.3m，底板埋深约15.9m，采用八导洞PBA暗挖法施工。车站断面效果图如图1.1所示
“PBA”工法介绍：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。
钢管柱施工流程：底纵梁钢筋绑扎→定位器安装→底纵梁混凝土浇筑→从上层小导洞向下层小导洞分节吊装钢管柱→钢管柱加固→柱内混凝土浇筑钢管柱定位器介绍：位于钢管柱底部，由20mm厚钢板、3个定位筋及17根锚筋组成，主要用做钢管柱的底部定位。定位器平面图如图1.2所示。
二、制定对策
针对影响钢管柱一次性安装精度合格率的3个主要原因，2015年4月25日我们QC小组成员在项目部会议室与会分析讨论了应采取的应对措施，并制定对策实施计划表，具体如表9-1所示。
四、对策实施
（一）实施对策加强过程验收
2015年5月10日～2015年5月20日，QC小组成员在施工现场按照对策表要求组织实施。首先对现场值班人员进行培训，明确标准。施工时定位器的每个锚筋及定位筋与底纵梁钢筋焊接牢固，焊缝必须饱满密实，施工完成后现场值班人员逐一进行验收，不合格的严禁下一道工序施工。
实施效果：实施上述措施后，检查3个定位器的定位筋（9根）及锚筋（51根）均与底纵梁钢筋焊接牢固，合格率达到100%。
结束语
这篇文章结合实际，主要研究分析了地铁暗挖车站钢管柱定位、安装质量控制方面的问题，这对于我国地铁修建工程建设来讲意义重大。
论文作者:刘厚朴
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/27
标签：钢管论文; 地铁论文; 定位器论文; 对策论文; 车站论文; 北站论文; 城市论文; 《基层建设》2016年3期论文;