摘要：随着我国经济的飞速发展，公路建设也蓬勃发展起来，公路的发展给人民带来无比优越的出行条件。于此同时，我国公路的建设也给国民经济建设起到了巨大的促进作用。于是，在公路建设当中，路基施工技术就显得尤为重要，因为，路基是公路的重要组成部分，它主要承受车辆的动力荷载和其上部建筑重力。所以，坚固、稳定的路基是公路安全运行的重要保障。
关键词：公路路基；施工管理；施工工艺；施工技术
前言：公路建设现在已经成为我国经济建设的重要组成部分，也是我国生产力发展水平的重要标志，为促进我国生产力的发展，提高人民生活水平，更加方便人民的出行条件，我们应该重视公路事业的发展。然而，公路建设离不开路基建设，路基施工管理与技术在公路建设中起着举足轻重的作用。所以，加强路基施工管理是保证整体公路质量的重要途径，本文主要围绕公路路基的施工管理方法及施工工艺方法进行了比较详尽的论述。
1．路基施工前的准备工作
1.1人员管理。人是社会的产物，一切的经济活动都离不开人，人是社会生产力发展的重要因素，当然公路建设更离不开人，所以人员管理与提高路基施工质量是密不可分的。在路基施工前，首先要对施工技术人员进行岗前培训，培训的内容包括：安全培训、施工工艺、施工流程及其他一些技术培训，当然，施工人员的自身施工经验和敬业精神也是非常重要的。
1.2设备管理。施工前，对一些施工机械的检查，维护及保养工作一定要到位，一般应有专人管理，专人负责。
1.3技术管理。路基施工前应进行一些技术摸底和实地勘察，中桩放线及高程测量等工作，发现问题应该及时解决。
2．路基施工中的具体内容
2.1选料。在中桩放线及测量后，如遇填高的地段应注意选料，一般含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；其次，液限大于50%，塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；再次，粉质土不适宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及侵水部分的路堤。
2.2路堤填筑原则
首先，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不易小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。其次，路堤填筑时，应从最低层起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应该按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
3．路基施工工艺
3.1施工准备
施工测量和放样，开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路面线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可，修筑施工便道应本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。
3.2基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度采取相应的方法与措施处理；填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除，用推土机推除耕植到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实，对不同高度路堤根据设计要求进行基地处理施工。
3.3.道路压实
（1）公路路基在具体的碾压过程中应采用先静压、后弱振，再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧露肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2米，上下两层接头应错开不小于3米。
（2）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝；碾压后的基庄表层质量应满足设计要求，局部表面不平整应补平并补压，施工中应坚持层层检测，层层报检，确保压实度符合要求。含水量符合要求的填料应及时碾压，防止松散料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实，含水量不适宜的填料应进行调整后方可碾压。
（3）在我们当前的路基施工中，一般采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须大于或等于95%，对其它等级公路当铺筑，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
4软土路基处理方法
4.1软土路基浅层处理方法
软土地基浅层处理的方法主要包括强夯法，加筋土法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。
（1）强夯法
强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。
施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。
（2）加筋土法
加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。
（3）换填法
换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。
测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。
备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。
碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。
（4）袋装沙井法
袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。
4.2软土地基深层处理方法
软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。
（1）深层搅拌法
深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。
（2）排水固结法
排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。
（3）石灰桩法
石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。
（4）高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
总而言之，公路路基施工管理是一项复杂的工作，需要各部门的密切配合。只要我们工程施工技术人员严格按照技术规范的标准施工，认真负责，采用科学的施工方法，就一定能够提高公路路基的质量。也就一定能够促进我国公路事业的发展。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》中华人民共和国交通部
[2]《路基路面施工及组织管理》 人民交通出版社 张润
[3]《高速公路路基路面施工工艺》人民交通出版社 李红专
论文作者:徐恒毅,王昱,陈亮
论文发表刊物:《基层建设》2016年23期
论文发表时间:2016/12/6
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