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摘要：随着社会经济不断发展，我国公路工程建设事业发展迅速，无论是公路工程规模还是公路交通功能，均得到了很大的发展和提高，对于公路工程施工质量的标准要求也相应提高了。压实度是公路路基、路面工作质量检测的重要指标，直接反映出公路工程的施工质量情况和交通能力。但就公路工程压实度检测实践来说，超密问题发生较为频繁，直接影响着施工质量评估的准确性和科学性。笔者从压实度检测和超密问题入手，就其问题解决和控制措施，发表几点看法，以供相关单位参考。
关键词：公路工程；工程检测；压实度检测；超密问题
公路交通作为我国陆地交通的重要组成，其承载着连接不同地区经济、人文交流的重要作用。随着我国城市化建设进程不断加快，我国公路工程建设事业发展迅速，尤其在工程规模和工程性能方面，得到了质的提高和发展，对于公路工程质量也提出了更高的标准要求。公路工程质量检测是公路工程质量的基本保障，压实度检测在其中占据重要地位，是公路工程质量评估的重要参考指标。但就公路工程压实度检测实践而言，超密问题较为常见，直接影响着压实度检测的科学性和准确性，进而给公路工程施工质量评估造成了相应的干扰。因此，从压实度检测和超密问题入手，探讨相应科学的问题控制措施，具有重要的现实意义。
一、压实度及压实度超密问题概述
对于公路工程质量检测来说，压实度检测是其关键性的检测环节，其检测结果直接反映出公路工程的施工质量和实际性能。此外，压实度也是公路工程施工过程中的重要控制指标。
（一）压实度基本内涵分析
压实度常用k表示，具体是指土及其他材料在压实施工处理后，材料实际干密度ρd与材料标准最大干密度ρd（max）的比值，即k=ρd/ρd（max）。相关公路工程质量实验证明，压实度与公路工程质量间有着直接且紧密的联系，压实度大说明材料具有较高的密度，路基的整体性能良好，压实度小则表明材料的实际密度小，路基工程施工质量也得不到相应的保障。在公路质量验收阶段，公路压实度检测主要分为以下几个环节进行：
1、确定材料的ρd（max）
材料ρd（max）确定方法主要有试验路法、击实试验法和固体体积法三种。就工程检测实践来说，击实试验法有着最为广泛的应用。击实试验相关检测主要在室内进行，试验过程中需控制不同的击实功分别对不同含水量的土样进行锤击，随即完成对土壤干密度的检测，最终得出的最大干密度和最佳含水量结论，就是材料的ρd（max）。击实试验中击实功的实际差异主要表现在锤重、锤击次数和落距方面。
2、对压实施工后材料的实际干密度进行检测
施工人员在材料实际干密度检测阶段，应根据现场土质情况对试洞布置进行针对性的调整，如土质的稳定性差，就需要进行加密试洞布置，相反如土质稳定，就无需进行额外的加密布置。
3、压实度评定和验收
公路工程施工质量验收阶段，施工人员需严格遵照相关质量评估标准要求进行评估，重点突出不同公路等级、不同土质条件以及不同深度条件下的差异性评估控制，以确保施工质量评估的科学性和准确性。我国现行的公路路基压实度检测标准如表1所示。
表1 公路工程路基压实度标准一览表
（二）压实度检测超密问题分析
超密问题具体是指在公路工程压实度检测实践过程中，出现的压实度超过100.0%的现象，也就是“超百现象”。从压实度定义分析可知，超密问题说明材料标准最大干密度小于其实际干密度，但这在工程施工实践中是不正常的。虽然我国相关标准规定中并未对“超密问题”做出详细的要求和规定，但就公路压实度检测实践来说，超密问题将直接降低公路施工质量评估的准确性。超密问题的发生原因较为复杂，主要原因包括以下几点内容：一，标准最大干密度检测存在误差。在标准最大干密度检测实验过程中，如存在操作人员试验操作不规范或试验仪器未经鉴定等问题，就会直接影响标准最大干密度检测结果的准确性，进而导致超密问题的发生。同时，少数试验室会通过擅自降低标准最大干密度检测结果的方式，达到提高检测合格率的目的，从导致压实度检测超密问题；二，压实度现场检测存在误差。压实度现场检测是一项系统、复杂的工作，对于施工技术和施工规范有着较高且严苛的要求，如施工操作存在偏差，就容易对最终的检测结果造成影响。以环刀法检测为例，在实际操作过程中，土样采取深度存在差异，就会影响实际干密度的检测结果，进而引发超密问题；三，除上述两点原因外，实际填土与标准试验土样存在差异等因素，也可能导致超密问题的发生。
二、公路工程压实度检测过程中的超密问题控制措施分析
（一）加强压实度检测操作规范控制
由上超密问题成因分析可知，操作人员压实度检测操作不规范，是导致公路工程质量检测压实度检测超密问题的主要原因。因此，相关单位应重点加强压实度检测过程中，操作人员试验操作的规范性控制，通过高标准的操作要求，避免超密问题的发生。首先，公路工程质量检测单位应根据自身发展要求，结合公路工程压实度检测特点，对现有压实度试验操作规程制度进行补充和完善，确保施工人员每项施工操作均“有章可循，有理可依”，从根本上提高施工人员试验操作的科学性和规范性；其次，公路工程质量检测单位应加强相关操作人员的思想教育，通过案例分析等方式，提高试验操作人员的质量意识和规范意识，从而避免超密问题的发生。
（二）加强压实度检测试验科学性控制
公路工程压实度检测是一项系统、复杂的工作，客观存在着众多的质量干扰因素，除人为因素外，公路工程施工状况、压实度检测方案的制定等客观因素，也决定着压实度检测的科学性和实效性。以最大干密度检测偏差问题为例，为进一步减小试验检测误差，提高检测准确性，除了要求试验操作人员规范自身试验操作行为外，还要从压实度检测试验入手，进行相应的试验调整。首先，试验操作人员应根据料源的实际变化情况，进行相应的液塑性联合测定和试验筛分，从而对填料的性质变化情况和粒径组成做出准确的判断；其次，试验操作人员还需加强击实试验的科学性控制，以具有科学代表性的最大干密度值为试验指导进行操作，以提高压实度检测试验的科学性和有效性。
另外，加强标准砂质量控制、提高灌砂筒椎体标定准确性以及加强基板找平面的科学性控制等措施，也有具有提高公路工程压实度检测科学性的作用，质量检测单位可根据超密问题成因分析，科学选择问题控制措施，以确保公路工程质量检测工作的顺利实施。
结语：
综上所述，超密问题会直接影响公路工程质量评估工作的科学性和准确性，为加强对超密问题的控制，提高公路工程压实度检测有效性，相关公路工程质量检测单位，应从试验操作规范性和实验操作科学性入手，规范公路工程压实度检测操作流程，避免超密问题的发生。
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论文作者:丁科军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第12期
论文发表时间:2017/10/9
标签：压实论文; 公路工程论文; 密度论文; 操作论文; 公路论文; 科学性论文; 标准论文; 《建筑学研究前沿》2017年第12期论文;