（广东省长大公路工程有限公司，广东，广州，510620）
【摘 要】本文就广东省兴华高速公路水口互通立交的互通位置选择、平面线形设计、纵断面线形设计、横断面设计及超高设计等作简单介绍，并总结了一些在单喇叭互通立交设计中的设计要点以供同行参考。
【关键词】兴华高速；互通立交；设计
兴华高速公路分为兴华高速主线和畲江支线两部分，主线起于广东省梅州市五华县转水镇，接济广高速公路平远至兴宁段，经五华县水寨、横陂、安流，设畲江支线与兴畲高速公路衔接。主线和支线高速公路总长89.610km，本项目属于畲江支线。畲江支线段总里程为27.671公里，采用双向4车道断面，路幅宽26.0m，设计速度为100km/h，共设4处互通立交，本文仅对水口互通式立体交叉的施工图设计中的一些细节进行探讨。
1．互通概况
水口互通位于兴宁市水口镇西北侧骆屋村附近，交叉点桩号为K5+486.919，交叉角度为72°43′，平交口位置设置于盐米村东南侧，距水口镇主街区约2.5km，主要服务于水口镇、新圩镇及周边乡镇。被交路为省道S225，其等级为二级公路，设计速度为40Km/h。水口互通采用匝道上跨的A型单喇叭方案，互通主线长1060m（K5+040～K6+100），互通匝道总长2339.143m。主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为40km/h。水口互通平面布置图见图1。
2．平面线形设计
水口互通立交在互通式立体交叉型式确定后，根据主线线型和互通区地形情况，选择合适的交叉点和交叉角，并结合土石方调配情况选择合适跨越方式。同时依据《公路路线设计规范》JTG D20-2006的要求进行合理的平面布设。互通平面指标为：①互通区域主线平面由缓和曲线段及R=1500m的圆曲线组成。②匝道最小平曲线半径为R=60m，最小回旋线参数为A=75m。③主线侧匝道的出、入口设加减速车道，减速车道为直接式，减速车道长度不低于125m；加速车道采用平行式，加速车道长度不低于200m。
图1 水口互通平面布置图
3．纵断面线形设计
纵断面设计时应遵循以下原则：首先，匝道与主线连接，应尽可能平顺，避免线形突变；第二，匝道的纵坡尽可能的缓以保证行驶的舒适安全，特别是加速上坡、减速下坡车道纵坡应严格控制避免用极限值，重视竖曲线的大半径值的应用，以保证满足视距的要求；第三，收费广场的纵坡应不大于2%，当受地形或其他特殊条件限制时，不得大于3%，竖曲线半径应尽量大，同时不应将收费广场设置在凹形竖曲线的底部。
纵断面设计时根据匝道与主线相连接的处的具体情况，从满足行车安全、减少工程量等方面，对匝道的纵坡进行了优化设计。互通纵断面主要指标为：①主线最大的纵坡为1.795%，最小凸型竖曲线半径为R= 25000m；最小凹型竖曲线半径为R=12000m。②匝道最大的纵坡为4.367%，最小凸型竖曲线半径为R=1401.522m；最小凹型竖曲线半径为R=1809.986m。
4．横断面设计
横断面设计依据《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定，标准横断面图如图2所示。
（1）主线
主线为双向四车道，路基宽26.0米，其中中央分隔带2.0米，路缘带2×0.75米，行车道宽2×2×3.75米，硬路肩（含路缘带）2×3.0米，土路肩2×0.75米。
（2）匝道
匝道横断面含对向双车道、对向向三车道、单向双车道及单向单车道，宽度分别为：
平交口至收费广场段对向双车道宽12.0米，行车道宽2×3.75米，其中左侧行车道宽3.75米，右侧行车道宽3.75米，左侧硬路肩（含路缘带）1.5米，右侧硬路肩（含路缘带）1.5米，土路肩2×0.75米。
收费广场至A匝道终点段对向向三车道宽17.5米，行车道宽3×3.5米，其中中央分隔带1.0米，路缘带2×0.5米，左侧行车道宽2×3.5米，右侧行车道宽3.5米，左侧硬路肩（含路缘带）1.0米，右侧硬路肩（含路缘带）2.5米，土路肩2×0.75米。
单向双车道宽度10.5米，行车道宽2×3.5米，左侧硬路肩（含路缘带）1.0米，右侧硬路肩（含路缘带）1.0米，土路肩2×0.75米。
单向单车道宽度8.5米，行车道宽3.5米，左侧硬路肩（含路缘带）1.0米，右侧硬路肩（含路缘带）2.5米，土路肩2×0.75米。
图2 水口互通横断面示意图
5．超高设计
超高设计中主要着重于以下几个方面：旋转轴位置选择、最大超高渐变率以及渐变方式。
主线整体式路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴。对向双、三车道匝道路基超高以中央分隔带中心为旋转轴。单向单车道匝道以行车道中心为超高设计线旋转轴。
各路段根据设计车速及平曲线半径，根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006设置超高，超高变化按线性变化。硬路肩随行车道超高一同变化，外侧土路肩横坡始终采用往下往外的4%，不随行车道及硬路肩超高变化旋转。参考我省多个项目的实际经验，水口互通立交匝道的最大超高值取为6.0%。
6．收费广场设计
本互通立交设置1处收费站，收费广场中心桩号为AK0+700，收费车道数按3进7出设计，收费广场等宽段长100m，等宽段宽为54.4m，收费广场收费岛宽2.2m，普通收费车道宽3.2m，两侧加宽车道宽4.5m，中间收费岛两侧设置1入1出2个ETC车道，车道宽3.2m。收费广场设计时应结合工程量情况选择合适的渐变率，其渐变边线采用平曲线进行控制。
7．加宽设计
匝道加宽按照《公路路线设计规范》JTG D20-2006规范规定进行设计，对于平曲线半径小于72m的单车道匝道需进行加宽。B匝道平曲线半径为60m，因此B匝道内侧进行0.25m加宽。匝道的加宽和变宽采用线性加宽。
结语
单喇叭型的互通式立体交叉，是我国高速公路中常用的一种互通立交形式。其形式相对简单，布局比较紧凑，占地较少。特别适于匝道集中收费的控制特点，能与目前我国高速公路收费制式相匹配。
水口互通立交的设计过程比较复杂，在设计过程中充分考虑了工程的造价情况，以及安全性能、地形地貌、交通流量等多方因素，因此设计方案获得了建设方的好评。
参考文献：
[1]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]广东省长大公路工程有限公司，兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段两阶段施工图设计文件—A1合同段[Z]，广州：广东省长大公路工程有限公司，2014.
论文作者:何超云
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿
论文发表时间:2015/10/15
标签：匝道论文; 车道论文; 水口论文; 路肩论文; 行车道论文; 主线论文; 曲线论文; 《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿论文;