黎鹏
[九源（北京）国际建筑顾问有限公司（银川分公司），宁夏银川750002]
摘要：在和平年代中，对战时防护也应予以重视。人防地下室汽车库，在平时作为普通设施，在战时则能起到保护人员、物资安全的重要作用。因此，文章通过对地下车库防烟与排风的设计方法进行分析，并对相关设计标准、设计细节以及设计过程中的注意事项进行探讨。为提高战时地下车库的安全性以及降低建设成本，提出观点与看法。为建筑领域工作人员提供借鉴。
关键词：人防地下室汽车库；通风与排烟设计；战时
前言
根据国家相关规定，各种建筑，根据建筑面积、高度以及人口数等指标，都应该建设有相应规模的人防工程。而为了满足人防工程的非战时需要，通常都将其作为地下商场以及车库使用。而地下室的防烟、通风设计，则是人防工程中最为重要的内容。
1人防地下车库的设计依据
为了起到战时防护的作用,并确保通风口位置,在战前能够的到良好的封闭。因此，应在人防地下室车库中，应设置相关预留设施，并保证相关设施能够在战时良好运转。另外，在和平时间内，应做到统筹兼顾，使平时、战时的设备转换工作简单化，降低设备的拆装次数。应做到通风系统在战时、平时所用管路相同，采用套管预埋以及孔洞预留的形式，使用同一个排风机房。
人防地下车库，在平时作为车库使用，而在战时在应起到人员掩护的作用，并且能够储存战时物资。因此，其设计要求通风系统具有隔绝、滤毒以及清洁三种功用，并针对这三种功用在相应显示装置中做好提示。战时的通风系统，应与平时所使用的通风系统相区分，在平时尽量与防火系统相结合，起到地下车库的消防作用。
2人防地下车库的战时设计标准
2.1通风设计标准
人防地下室车库的战时通风，应满足滤毒作用与清洁作用。若将地下室人员设计容量所需要的空气量以Se表示。以所需新风量的设计值为Sx，以总人数为n。则Se=Sx?n。
若将地下室内，满足超压值所需的风量设为Sh，战时空气通口容积设为Qg，战时空气通口的换气次数设置为Th，；满足室内超压所需的漏风量设置为Lf。则Sh=Qg?Th+Lf。
按照相关规定，在战时，防毒通道应确保不低于每小时30次的换气次数，地下室内的超压也不可低于30Pa。
2.2排烟设计标准
按照我国关于停车场、车库的防火规定，若地下车库面积在2000㎡以上，则应进行排烟设计。排烟口的数量以及位置，应根据每个防火隔离分区的大小决定。距离各分区中心位置30m，则需设计排烟口，且每个排烟口应保证每小时换气6次以上。排烟同时，需要进行送风操作，所送风量应大于排烟量的一半，送风口每小时应换气5次以上。
将防烟分区中，第n分区排烟量设为Sn，将该分区的面积设为Qn，火灾发生时，按照规定所需的排烟量设为I，则Sn=Qn?I。
3人防地下车库的战时设计
根据国家相关规定，人防地下室通风和排烟的设计，应尽量使用平时的排烟口、排风口以及管道。而为了保护战时地下室的安全，应在出口位置处，做阀门转换设计。从而在满足战时设计需求的同时，实现地下车库的优化设计，节省了建设成本。当前可供选择的设计方案主要有以下几种：
3.1风机房管道共用设计
该系统在战时与平时，所用的送风、通风系统一致，并且均采用同一机房。根据预测得出的烟、风最大排量，确定风管尺寸，并计算水力平衡。在战时，对风量调节可使用风阀进行，并通过实际使用过程中，所需要的最小风量，校核风管尺寸。一旦战争出现，其排风机房则由平时的排烟补风机房替代，其送风口则由平时排风口转换。该系统具有转换方便、装拆率较低的特点，能够有效节省建设成本。然而这种设计也存在局限性，该系统战时无法将全部设备进行转换，因此需要在设计过程中，对可能影响战时通风的因素，予以充分考虑，并对无法转换的装置进行预留。
排风和排烟的通口，有两种选择。其一是排风、排烟共用一口，并确保通口能承受温度达到280℃。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆使排烟、排风同步进行，能够均匀的促使地下室空气运动，降低通风阻碍，具有经济性、美观性特点。可是这种设计，无法做到排烟口的手动开闭以及联动开闭控制。另一种设计方式，是将风管中处于末端的通风口作为基准，在此之前做防火风口设计，在此之后则做防火阀设计。其后方以百叶口作为通风口，所选的百叶风口应为可调双层形式。这种设计方式虽然能够实现联动控制，然而其成本较高，设计复杂，实际应用并不广泛。
3.2风机房管道区分设计
将人防地下车库的战时通风、排烟设计进行区分。在平时使用常规的风机、管道和通口，在战时则采用战时系统进行排烟和通风。这种设计能够确保战时人防地下室的安全,并且能实现迅速转换。同时，其管道尺寸、通风口岩壁以及风机类型选择等，都能最大限度满足战时人防需要。然而该设计方法与平时系统间的结合难度较高,并且建设成本较高。在平时设计上的使用率较低。
在上述两种通风、排烟设计中，后者的建设难度高，投资成本大，虽然具有良好的战时防护效果，但在当前的建筑建设中，并不适用。而前者能够有效结合平时、战时通风管道与通风口。并且将排风口，最为战时的滤毒管道与清洁管道，从而提高建设经济性与管理的简便性，在当前的建筑领域，应用的极为广泛。
4风口的设计
进风口与排风口之间，应保持一定距离。并且按照有关规定，根据风向不同，进风口应处在排风口的上风侧，同时发电机房应在进风口的下风。进、排风口，需要设计出10m以上的水平间隔，若排烟口为柴油机，则其距离应超过15m。进、排风口之间，垂直距离应保持在6m以上。如果采用上文所提到的平、战转换通风系统，则应确保战时所用的风井，与其他风井从外观、性质等方面具有协调性。
此外，如果附近存在居民区，则应避免排风口朝向居民区，同时，排风口应尽量布置在居民区的下风侧，防止因人防地下车库的排风，而对周边居民造成污染。
5设计注意事项
首先，应做好地下室停车场内相关设施的密封工作，防止出现漏风情况。曾有验收过程中，发现集气室防护门存在漏气的情况。而排烟过程中，一旦出现防护门漏气现象，则会导致人防地下室内部存在安全隐患，给战时的防护带来麻烦。所以，在实际设计过程中，应对地下室各种防护门的密封质量进行严格要求，并在验收时注重检查，防止出现密闭不严的情况。
战时机房内需要添加风机，来确保人防地下室具有标准的超压。而平时这些备用的风机，一般都在地下室顶部存放，一旦战争发生，人员躲避过程中，会为这些风机的装设空间带来压力，因此在设计前，需要仔细核对防空地下室的承载人数，并在保证承载人数的前提下，进行为风机的装设、维修预留一定的空间。
由于处于和平年代，因此应遵循战时通风设备的装设，避让平时设备的原则。因为在实际安装过程中，由于地下室空间局限和充分保证人员避难防护空间的原因，故而会出现安装位置冲突的情况。遵照“以平时为主”原则，能够有效提升地下室车库的使用价值，并且降低建设成本。而为了面对战时的系统转换，因此还需要在关键位置，进行预埋和预留，从而增加战时转换效率，为人员的避难防护提供充足的准备时间。
最后，人防地下室车库，不同于普通车库。它担负着防爆的作用，因此任何对地下室结构有所损伤的操作都不被允许。由于施工建设结束后，有些地下车库需要安装监控设备，将人防地下室车库的墙壁，凿出孔洞。这种情况应予以杜绝，并且需要在建设设计过程中，就对相关的孔洞予以预留，防止施工结束后，类似操作对整体地下室结构造成破坏。
6结语
本文通过对各种地下室人防工程排风、排烟设计方案的优缺点以及结构形式进行分析，并对建设过程中通风口形式的选择进行探讨，从而为高层建筑设计人员提供设计思路。在平时，对战时的防护需求做好预测，在施工中做好预留，并结合平时的通风、排烟系统，能够有效降低施工成本，提升地下车库的使用效率。
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[4]王丹．经验分析建筑暖通施工中的技术要点[J]．科技与创新, 2014（24）
论文作者:黎鹏
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年9月上
论文发表时间:2016/8/31
标签：战时论文; 人防论文; 地下室论文; 排烟论文; 风口论文; 平时论文; 地下车库论文; 《建筑建材装饰》2015年9月上论文;