摘要：随着经济的发展，交通工程发展越来越好。现阶段，沥青混凝土公路施工技术在我国高速公路施工中仍然占据主导地位。所以对沥青混凝土高速公路施工技术应该有更好的了解和更加深入的分析，以便在高速公路施工时可以做得更好，保证公路具有优越的性能，加快我国的现代化进程。而随着我国城镇化速度越来越快，高速公路的建设显得越来越重要，在科学技术日新月异的今天，通过先进的生产技术可以提升工程质量，加快工程速度，所以对新技术的不断钻研更新是科技人员和施工人员的首要责任。
关键词：沥青混凝土施工技术；公路工程；路面施工
引言
沥青混凝土路面具备平整、抗滑、稳定性高等优势，使其广泛应用于我国高速公路建设领域，公路工程路面施工的沥青混凝土施工技术应用较为容易受到多方面因素影响，而为了尽可能在这种情况下保证路面施工质量。
1沥青混凝土优势
一是沥青混凝土路面具有良好的平整度，路面结实坚硬耐用，车辆行驶在上面产生的振动较小。二是沥青混凝土路面的养护更加便捷，在新建时分期修建。三是透水性好，扬尘较少，有利于路人的身体健康。当然沥青混凝土路面也有一些缺点，如，施工成本较高，后期维修费用也大，但是整体上而言，沥青混凝土路面优势大于缺点，是我国高速公路工程中较为常用的一种施工路面。
2沥青混凝土施工技术
2.1原材料选择
①沥青。沥青材料的选择必须充分考虑公路工程项目的交通、气候等条件，一般来说B级沥青材料可用于次干路及以下道路面层，而A级沥青则多用于主干路道路面层。②粗细集料、填料。为保证公路工程路面施工质量，必须选择具有生产许可证采石场提供的粗细集料与填料，必要时也可以采取施工单位自行加工方式，但必须保证粗细集料、填料符合行业标准与工程需要。③抗剥落剂。为降低集料与沥青间界面张力、避免沥青膜受水破坏而剥落，抗剥落剂的选择必须得到重视，通过选择具有生产许可证厂家生产的抗剥落剂产品，并保证其性能指标符合规定要求，即可为公路工程路面施工质量的保障提供支持。
2.2沥青混合料的配比
首先更具高速公路施工方案的设计要求，制定符合标准配比的混合料，然后利用马歇尔试验对配比混合了进行性能检测，如果能够符合工程施工的要求，就可以直接进入生产配比试验，进行大量配比生产，用于正常的高速公路施工。如果未能满足工程施工的要求，就要对其中的沥青和砂料的配比进行调整，再不断的进行综合性能的检测，知道确定最终符合施工要求的科学配比，然后进入生产配比试验，随后大批量生产用于高速公路施工。
2.3沥青混合料的搅拌
沥青混合料的搅拌是否均匀、充分，直接影响到以后的高速公路路面施工质量，所以，在搅拌过程中，要眼科把控搅拌的温度和速度，保证所有的颗粒砂料都被沥青均匀、充分的包裹。为了节省沥青混合了的用料成本，可以在正式搅拌之前，进行试验搅拌，然后根据试验所得的温度、速度等数据进行正式的搅拌。在沥青混合了的搅拌现场，要时刻观察搅拌机内的温度，一般控制在150-160℃之间，如果过高或过低，就要调节搅拌设备的设置温度。如果温度过高，沥青状态过稀，就会难以包裹在砂石料上，如果温度过低，沥青状态就会过稠而且流动性、沾粘性不好，就无法充分包裹在砂石料上。同样，当搅拌的速度不合理时，也会出现沥青无法充分包裹砂石料的情况。所以，在沥青混合料的搅拌过程中，要时刻观察搅拌的速度和温度，并且注意混合料的搅拌状态，是否出现内部结块的情况等，如果发现问题，就要立即停止搅拌，找出问题的原因，及时加以解决，最终保证搅拌出的混合料符合施工的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4接缝处理
开展整幅性摊铺时，一般不会出现纵向上的接缝。若需要进行路面加宽处理，应依照半幅摊铺方法来对纵向接缝进行科学性设计。开展半幅摊铺施工时，在纵向接缝处，应在前期已经摊铺的混合料部分留下一定的缺口。暂时不能碾压，将其作为高程基准面，并使摊铺层重叠。在最终跨接缝碾压处理时，以热接缝的方式将缝迹予以消除。若路面结构呈现多层次状态，上下层间的纵缝应错开2-4口之上。横向上的缝隙处理应采取平接缝施工技术，摊铺段的侧端3.0m直尺应呈现悬臂状态。将直尺和摊铺层相互接触位置设定为接缝区域，并使用切缝机将接缝处的不平整要素铲除、切齐。然后，要及时清洗接缝时所产生的灰浆，并涂抹上少量的粘层性沥青，借助摊铺用的熨平板从接缝位置开始摊铺操作。在对接缝进行碾压时，应使用钢轮压路机来开展横向上的压实操作，从路面缝隙向新铺成的面层逐步移动。碾压之后，使用3.0m的支持来对表面平整度进行检查。在处理横向接缝时，上下层间应错开≥1.0m的距离。在横向上施工缝处理时，应与桥梁毛勒缝保持20.0以上的距离。不可将其设定在毛勒缝区域，以保证毛勒缝两端路面的平整度与顺滑度。
2.5温度环境质量控制
在摊铺和碾压沥青混合料温度适度范围内，通常会有蓝色蒸汽产生。沥青混合料产生黄色气体，是温度偏高的标线，沥青混合料没有气体冒出时说明温度不够。通常情况之下，在料车抵达施工现场时来检测混合料的温度，在摊铺机后，还要进行检测。若此项工程的检查安排在早晨进行，要格外留意，因为早上下承层表面温度和气温都偏低，只要发现混合料出现温度较低的情况，那么首次碾压时，应该检测温度。在检测铺层的温度时，应当使温度计的感应头插入没有压实的面层中间位置，把感应头周围压实，保证检查误差最小。
2.6压实施工质量控制
沥青混凝土路面进行压实施工期间，必须明确压实速率与压实次数，以便完善的施工环境不但能够有效缩减压实工期，同时更能够降低资源与人力损耗。故而，必须针对压实施工的流程和细节严格限制，才能确保工程质量完善。期间，碾压速率应当保持在3000m/h最为合理，期间速度过快极易造成沥青混凝土材料出现翻浆、位移、横向裂纹等现象，导致路面平整度严重受损；压实速率过慢同样会影响施工效率。其次，为了提升施工效率与施工质量，需要在压实工作开展期间，实时针对沥青混凝土面层的强度和韧性进行检测，若强度不足需在原有基础上再压实，期间必须保持速度均匀，才能确保路面平整度得以保障，且能够有效提升面层材料的密度。另外，在施工质量控制工作开展期间，必须清楚碾压成型的沥青混凝土极难对存在问题进行调整，若在验收工程中发现道路平整性不足，排水坡度不善，面层厚度不够，面层标高等差异问题，则势必会不计成本的进行返工，如此不但对建设单位造成了经济损害，同时更影响了施工单位在经济市场中的竞争地位。故而，在压实施工期间，必须落实质量控制措施，在沥青混凝土尚未成型之前发现问题，并提供保障措施进行完善，才能确保工程质量得以保障。
结语
总之，沥青混凝土施工技术是我国高速公路工程施工中较为常见的一种技术，在使用沥青混凝土路面施工时要根据不同公路的类型和级别，选用不同的技术，同时由于沥青混凝土技术工序比较复杂，施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率，保证沥青混凝土路面平整，具有较高的美观度。
参考文献
[1]尹小红.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用研究[J].绿色环保建材，2018（8）：151+153.
[2]赵文政.公路工程中沥青混凝土施工技术探讨[J].山西建筑，2018，44（19）：139-140.
[3]戴志银.公路工程中的沥青混凝土施工技术要点分析[J].建材与装饰，2018（24）：259.
论文作者:田苗
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 面层论文; 温度论文; 压实论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第1期论文;