摘要：本文通过对生产现状的描述分析，从对催化裂化装置反应单元的提升管改造，采用先进的工艺、选用合适的降烯烃催化剂着手改善， 实现了降低催化汽油中烯烃含量的方向。
关键词：催化汽油；降烯烃；措施
1、前言
在我国，催化汽油是汽车用汽油的主要组分，约占八成；而在欧美发达国家，催化汽油约占汽车用汽油的三分之一，所以催化汽油的质量对我国汽油的影响十分重要；因此降低催化汽油的烯烃含量对我国石油炼化事业有着至关重大的意义。
由于催化汽油烯烃含量的影响因素很多，比如原料油中链烷烃含量高的高低、催化剂活性的高低、反应温度的高低、剂油比的大小、反应时间的长短等众多因素，通过分析以上因素，达到降低汽油烯烃含量的效果。
2、现状描述
在提升管的上部装设有终止剂喷嘴，降低提升管上部的温度，阻止反应继续进行；在沉降器内提升管出口处安装了旋风分离器，将反应油气快速从提升管引出。通过一系列的措施，提高了汽油辛烷值，单无法降低汽油烯烃含量，现有产品已不再适合当前市场需求，现有设备已无法达到国标汽油的要求。
3、降低催化汽油烯烃的措施
3.1引进MIP工艺，改造反应提升管
2010年4月，永坪炼油厂对催化一车间50万吨/年催化装置提升管进行了更换，更换为MIP技术的提升管，MIP提升管是由第一反应区和第二反应区串联组合起来的，第一反应区管径较小，原料与高温催化剂在第一反应区内高流速通过，反应时间很短；经短暂的停留时间（约1-2秒）后进入管径较大的第二反应区下部，经过大孔分布板降速后，与注入二反的冷粗汽油接触降温，经过相对时间较长和相对温度较低的反应，油气中的烯烃转变成烷烃和芳香烃。达到成品油中烯烃含量小的结果。（如图1）
图1 改造前、后提升管示意图
2010年4月改造后的装置一次性开车成功，5月至11月装置催化汽油在保持产品质量合格的情况下烯烃含量由原来的48.2v%降到29.14v%，达到了国家标准。但是在装置生产中发现，催化剂活性较高，产生的干气量较大，根据MIP装置的工况、原料油性质、产品分布和产品性质的要求，现使用的催化剂活性较高，不适合MIP装置使用，因此选择合适的催化剂是当前的思考方向。
3.2结合MIP工艺，采用新催化剂
针对反应改造后的MIP工艺，2010年12月至2011年6月通过实验标定，选用由中石化催化剂长岭分公司生产的CRMI-2型催化剂后，催化产品分布得到了改善，柴油的收率小幅下降，汽油、液化气的收率在原有基础上不同程度提高，同时，汽油中的烯烃含量比更换催化剂前下降了3.34%，达到25.8%。（如图2）
图2 催化汽油烯烃含量曲线图
3.3 其他措施
1）根据汽油组分中的烯烃碳原子含量分析， C5-C8组分占很大比例，因此在生产过程中，可以将分馏塔顶温度控制高于正常工艺指标，使分馏塔顶的循环量下降，从而使汽油干点提高，进而降低汽油组分中烯烃的含量。
2）在催化裂化装置的吸收稳定单元指标控制中，可将稳定塔底、顶温度适当的提高，会增加汽油中液化气的解析量，尤其是C4=的含量，可以起到到降低汽油中烯烃含量的作用。
4、总结
永坪炼油厂50万吨/年催化装置汽油烯烃含量较高，平均达到了48.2v%，严重的影响到出厂汽油的产品质量，也不符合市场对汽油质量的需求，因此永坪炼油厂通过改造催化装置的提升管，缩短反应时间和延长烯烃反应时间，来达到降低催化汽油中烯烃的含量。同时，根据现实生产的问题，通过分析和考察，逐步替换现使用的催化剂，使用高效的催化剂，提高烯烃反应的速率，降低了汽油中的烯烃。
永坪炼油厂改造了催化装置的提升管，选用了高效的催化剂，从这两个方面着手，通过技术改造达到了降低汽油烯烃含量的结果，我们还可以尝试采用多种手段相结合，把汽油烯烃含量达到更低的目标。
参考文献
[1]中华人民共和国国家标准(GB17930-2006).
[2]马博文 催化裂化装置技术问答 第二章.
[3]张建芳 炼油工艺基础知识 第五章第四节.
论文作者:钟源
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/16
标签：烯烃论文; 汽油论文; 含量论文; 催化剂论文; 装置论文; 炼油厂论文; 组分论文; 《基层建设》2019年第26期论文;