航空物流产业化形成机理研究，本文主要内容关键词为：机理论文,航空论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
航空物流产业是以信息技术为基础，以客户需求为中心，结合企业的供应链管理，配合客户设计出个性化、一体化物流解决方案，为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售、物流信息、流通加工等环节结合成有机整体的优质高效的个性综合物流服务的企业的集合，其中运输环节应以航空运输为主要运输方式。作为航空物流产业基础支撑环节的航空货运，正逐步成为许多企业偏好的运输方式。因此，研究航空物流产业化形成机理对指导我国航空物流业发展战略的制定，加快我国航空物流产业化，更好地参与国际竞争和分工具有十分重要且深远的现实意义。
一、航空物流产业形成动因分析
航空物流产业作为新兴产业，其形成和发展的动因是指航空物流产业化的内在根据性。一般情况下，新兴产业形成的动因主要有：需求结构和需求水平变动动因；产业分工扩展、深化动因；产业创新和企业创新动因以及产业内部专业化分工经济性动因。
1.需求结构、水平变动——航空物流产业化的原动力。新兴产业作为一种新的供给力量，其产品适应了市场需求变动的新趋势。市场需求是社会生产的前提。作为社会生产部门，任何产业的形成与发展都离不开市场需求的拉动，新兴产业也不例外。一般而言，随着经济发展阶段的演替，社会需求水平和结构是趋于变动的。在一定的发展阶段上，特定的潜在新需求将逐步萌芽、形成和扩大。这种潜在新需求的逐步成长，造成了对新供给力量的强大拉动。在需求拉力的作用下，生产新产品的企业将逐渐出现并发展起来。在一定条件下，这些新企业的群体就可能发展成为新兴产业——一种新的供给力量。
航空物流产业的核心是航空货运，为配合航空货运发展而形成了配套的仓储、车队等服务提供者。随着航空货运需求量的增多，也是适应世界范围内制造业发展的需求，越来越多的高新技术企业对原材料到达生产线的时间要求越发严格、市场也不断挑战新产品的推广速度，企业对零库存的需求等，对航空货运的需求已经不能再局限在简单的仓储和运输等功能上，而是需求一类可以提供全方位一体化物流服务的航空物流企业。他们相对于其他物流企业(如专业海运物流企业)更熟悉航空货运的特征，同时也可以提供相对航空物流运作型公司更为专业的全方位一体化物流服务。伴着生产制造型产业发展而不断提升的物流需求从内在不断推动着航空物流产业的形成。
2.产业分工扩展、深化：航空物流产业形成的实质。新兴产业作为社会生产分工发展的新成果，其本身的性质符合一定发展阶段产业结构系统整体产出变动的新要求。新兴产业作为社会新专业服务的集合，是社会生产分工发展的最新成果。在一定意义上，产业结构是一种产业间的分工结构，其发展变化的过程就是原有产业间分工结构逐步衰退、消亡，新的产业间分工结构逐步形成、发展的过程。随着经济发展进程的推进，社会化大生产是趋于进一步深化和细化的，产业间的产出分工和产业内的部门分工也不断演进。由于新的产业就不断从原有经济体系中独立出来，改变着产业结构系统产出的构成，不断赋予产业结构以新的内容。在此过程中，新兴产业通过两种方式形成：一是原有产业的不断分化；二是某种新产品(或服务)的生产或新生产方式的产业化、规模化和普及化。无论通过哪种方式，新兴产业的形成都是社会生产分工深化的结果。因此，新兴产业的形成，其实质就是产业分工的扩展和深化。作为物流系统的一部分，航空物流产业是物流产业不断分化的结果。随着经济的发展，物流产业按照其主要依托的运输方式，不断地分化成以铁路、公路、航空、海运、管道等为主的各个子系统，如铁路物流、管道物流等，这都是服务不断细化、产业不断分化的结果。
3.产业创新和企业创新：航空物流产业形成和发展的内在推动力。新兴产业作为创新的集聚点，本身具有很高的创新率，能迅速引入产业创新和企业创新。创新是新兴产业形成与发展的重要力量。新兴产业的形成与发展过程，是与新产品或新技术的产业化、规模化、普及化的过程交织在一起的。新兴产业的形成与成长不仅包括新产品、新技术的产生、推广、应用，而且还包括与之相应的产业资本的形成与成长。因此，无论是新技术的产生、推广、应用，还是与之相应的产业资本的形成、成长，都离不开产业创新与企业创新。产业创新通过对原有产业技术、分工、组织、管理生产过程的创新而促使整建制的新兴产业分离出来。企业创新则通过将各种生产要素进行新组合的行为，包括产品创新、技术创新、市场创新、管理创新、组织创新而直接引起新兴产业形成，或引起产业创新进而在一定条件下引进新兴产业形成。
航空货运相对于铁路、公路货运属于货物运输方式上的创新。虽然航空货物具有一定的特殊性，且尚处于推广阶段的航空货运价格仍然相对较高，随着航空货运规模效应的不断扩大，运输价格会相对的下降；随着社会的发展，全社会对航空货运的需求将不断增多，而且一体化物流解决方案服务的提供也是在航空货运基础上的一种产品创新。因此，航空物流产业的形成蕴含着创新的不断驱动，而且航空物流企业产品的创新、航空物流企业管理方式，以及航空物流电子系统的不断创新成为航空物流产业形成和发展的内在推动力。
4.产业内部专业化分工经济性：航空物流产业形成、成长和扩张的重要动力。新兴产业作为内部专业化分工经济性的载体，其内部十分显著的分工利益，能迅速推动新兴产业的形成、成长与扩张。内部专业化分工经济性是指新兴产业内部各企业之间或企业内部各部门之间，进行专业化分工协作而给产业自身带来的经济收益或好处。这种经济收益实际上是存在于新兴产业内部各企业之间、企业内部各部门之间，甚至更小的功能单元之间的网络效应，这种由分工协作而生成的网络效应，从产业内部决定了新兴产业整体生产效率提升的速度和程度、新兴产业繁衍的速度和新兴产业规模扩张的空间大小，从而决定了新兴产业自身的成长性。因此，新兴产业的内部专业化分工经济性是整个新兴产业以及产业内部企业形成、成长和扩张的重要推动力之一。
根据对航空物流产业特征的分析，本文将航空物流企业分为资产型、管理型、运作型以及综合型，不同类型的企业所经营的内容有所不同，如运作型航空物流企业主要提供航空运输、仓储服务，而管理型航空物流企业主要提供航空物流系统的设计，这些都体现出航空物流产业内部专业化分工的特征。随着航空物流需求的不断增大，航空物流产业内部的专业化分工将加速，会形成更为专业化的航空物流企业，这是整个航空物流产业形成、成长和扩张的重要动力。
二、航空物流产业化形成的概念模型
1.航空物流产业化形成的概念模型。航空物流企业包括资产型、管理型、运作型和综合型，而航空物流企业要形成产业首先要具备一定的规模，具体体现为这四类企业的数量都达到相当的规模，这样才是航空物流可以作为独立产业存在的前提。例如资产型企业主要提供大型仓库、场站、车队、货机等基础的航空物流服务，这类企业的规模受到航空货运量的影响非常直接，航空货运量的增长使得货机需求量增加，对地面车队、场站、仓库的需求也会随之上升，因此航空货运量的规模是航空物流产业形成的基本要素。
航空货运业的发展是资产型和运作型航空物流企业规模化的前提。同时，由于航空货运业的蓬勃发展，半成品货物运达生产线的时间也随之不断减少，生产制造类企业再不仅仅满足于接受基础的航空物流服务，而需要航空物流企业可以提供物流系统的设计、物流系统整合和优化等方案为企业提高生产效率、降低成本。因此，管理型物流企业的规模在不断扩大。由于航空物流企业自身的特性，资产型企业或运作型企业会出现高端化演进趋势，同样开始提供管理型航空物流企业所提供的航空物流服务，随之逐步出现综合型物流企业，且企业数量不断增多。又由于社会对航空物流需求量的增多，航空物流市场会有新的资产型、运作型企业进入，形成航空物流产业企业内部的一个不断演进的循环过程。
在产业内部专业化分工经济性驱动下，航空物流产业继续发展，对航空物流服务的需求要求航空物流服务更为个性化，要求提供航空物流服务的企业更为专业化，于是又会出现综合型航空物流企业渐渐放弃一些相对专业性不足的服务，只提供具有比较优势的一或两类服务。全行业充分认识到这一点后，其他三类企业也会在自身的基础上作大、作强、作优。最终使得综合型航空物流企业转化成只提供全方位一体化航空物流解决方案的企业，而将其具备的其他三类企业的功能采取外包的形式包给其他三类企业进行,形成生产同一类服务的若干相互联系的企业的集合，真正意义实现航空物流产业化。
2.航空物流产业化的数学解释。为了对上述航空物流产业化理论进一步说明，本文应用产品生命周期理论对航空物流产业化进行数学演绎。首先物流产业是已有的一个产业部门，然后看航空物流产业是怎样从物流产业中分化出来的，并从中分析航空物流产业和物流产业之间的关系。
根据产品生命周期理论，当一种新产品刚开始出现时，生产的技术方法还不够完善，生产费用较高，该产品的市场需求还较小，所以生产发展的比较缓慢。在有利可图的价格水平上，消费者也愿意购买这种新产品，这表明新的技术是可行的，孕育新产业也因此而成为可能。在第二阶段，由于利益的驱动，仿效的人不断涌入，投资和工厂能力增加很快，并围绕该产品不断开发出新型产品，使市场上出现一种新的产品系列；由于生产方法的完善和转向批量生产，成本下降幅度很大，使得该产品的市场日益扩大，该产品系列在经济中所占份额明显上升，逐步接近临界点，并加速扩张和突破，超过临界点，新的产业形成并快速成长；接着进入第三阶段，这是一个市场的饱和时期，随着收入的增加和需求层次的升华，该产品的收入弹性降低，于是产量增长就变得越来越慢；直到最后，几乎完全停止增长并开始萎缩，表明这一新产业的阶段性循环即将结束，产业更替的新的循环即将开始。这几个阶段如图1所示。
图1 产业成长阶段与产量增长
任何一个具体的产业大致都要经历这样一个步骤。所以，物流产业、航空物流产业的发展都符合这样一条曲线。显然，我们暂时也无法明确地说出是否会根据人类的需求和技术的支持出现一种更先进的交通运输方式，从而逐步地形成一个更新的产业来代替航空物流产业，但即使如果没新产业形成，整个分工图景和经济增长就将长期停滞不变。
图1曲线的微分方程是：
三、航空物流产业化标志的经济学分析
从经济学意义讲，产业的形成必须具备：产业规模规定性、产业的职业规定性、产业的社会功能规定性，航空物流产业的形成也同样遵循上述规则。产业的规模规定性是产业形成的必要条件，职业规定性是产业发展的重要推动力，而社会功能规定性则是产业稳定持续发展的保证。如果可以利用相关数据及文献研究成果证明航空物流产业已经具备以上三个特征，则说明航空物流产业能够作为一个独立产业而存在；如果找不到相关数据证明航空物流业已经具备以上三个特征中的某一项或某几项，那么这一项或几项就是航空物流产业化过程中需要大力发展的方面。
1.航空物流产业的规模规定性。目前，世界领先的航空物流企业，如UPS、FedEx、TNT等已在世界范围内广泛并成功地开展着国际航空物流业务，自我国航空货运市场开放以来，我国航空物流企业的数量也在不断增长。特别是近几年来，航空货运业的蓬勃发展，和现代物流理念的不断推广，世界范围内航空物流企业不断涌现并迅速发展壮大。世界著名飞机动力装置制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司在《1998-2017年市场展望》报告中对货运飞机的发展进行预测。报告认为航空货运继续以超过客运增长的幅度增长，部分原因在于零部件供应的全球化、产品更新换代快、各产业部门努力压缩库存时间等。另外，通过对可靠快捷的门对门交付，特别是对快递包裹市场加大投入，航空货运业本身也刺激货运周转量迅速增加。
航空货运成本下降使货主的兴趣从地(水)面转向空中运输。大型货运公司正在投资新型、大运力的货运机，以增大远程市场的货运能力。货运市场正在采取有别于客运服务市场的办法，利用能够满足其特殊需要的技术手段来进行单独管理。可以预计，使用专门货机完成的货运份额，相对于使用客机的下层货舱或客货两用飞机进行的货运份额，在未来20年中将会大大增加。报告指出，自1995年底以来大型货机的比例已经从18％增加到20％，这个趋势将继续下去。鉴于成本的压力，加上远程货运服务的快速增长，必须使用大型飞机。预计到2017年，大型货机将占全部货机的33％。货机的平均尺寸也将加大，因为货运市场不太需要像客运市场那样增加频度。例如在用户枢纽机场夜间包裹快递服务一般只有一个航班接通。因此，周转量增长主要通过使用增大的飞机来满足。
根据前文对航空物流企业的分析，航空物流企业类型包括资产型、管理型、运作型以及综合型。调查研究表明，世界范围内，资产型和运作型航空物流企业数量居多，管理型物流企业次之，真正意义上的综合型物流企业，即可以提供全方位一体化物流解决方案的航空物流服务提供者除UPS，FedEx等少之又少。虽然世界范围内，航空物流产业尚不具备规模规定性，但巨大的航空货运将驱动航空物流产业发展出规模规定性。
2.航空物流产业的职业规定性。国际上从事物流行业的相关人员一般均具有较高的学历，国外还有仓储工程师、配送工程师以及各个行业协会组织的资格考试等职业认证制度。2003年俄亥俄州立大学物流职业调查也显示：95％被调查者拥有学士学位，45％人拥有硕士学位，5％的人拥有大专学历，17％人具有如APICS等行业协会颁发的资格证书。航空物流属于物流的一个子系统，同时，航空物流企业的相关操作所需要的技术更高于其他物流业企业，以上均表明航空物流行业从业人员必须具有良好的职业素质。
我国现有多家与DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递集团合作，致力于为同行及公司提供国际快件解决方案的一级货运代理公司。这些公司现有员工中平均有42％的员工获得中高级职称。同时，2009年起我国也将推出针对快递业从业人员的从业标准，将进一步提升我国航空物流产业的职业规定性。从我国学历教育开展的情况来看，虽然，现阶段还尚未设立系统的航空物流专业，但目前已有200多所高等院校开展物流教育，有部分院校具备了完善的学士、硕士、博士培养体系。同时，除已有中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会组织的物流师考试、中国商技师协会组织的物流管理员、物流经理认证考试以及国外引进我国的物流相关认证考试(例如ITC、ILT)等针对整个物流业的资格认证，也在大力推进航空物流业资格认证工作，如FIATA中的航空货运部分等。
3.航空物流产业的社会功能性。航空物流产业作为物流产业的一部分，属于第三产业，是国民经济的重要组成部分，其发展的质量、效率等直接关系着经济的健康、高效、快速发展。航空物流业的发展与国民经济发展呈现正相关性，且增长速度高于同期GDP的增长率。同时航空物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。另外，航空物流产业能保障社会经济活动顺利进行，它通过一系列的功能活动来实现商品的高效运作，创造时间价值、场所价值以及形态价值。没有航空物流的保障作用，高附加值、时间敏感的货物无法按时到达需要地点，严重影响这一类企业的正常运作。同时，研究表明物流具有促进产业结构调整、优化产业结构、改善城市用地功能组织、改善投资环境、保护城市环境等重要的社会作用，同样作为物流系统一部分的航空物流业在具有基本的物流产业所具备的社会功能的同时，还具备进一步提高全社会效率的功能。
四、总结
根据对航空物流产业化标志的分析，世界范围内，航空物流产业虽然已经具备了一定的职业规定性和社会功能性，但在规模规定性上距离产业化尚有一定的空间，但具备潜在发展规模化的趋势。本文通过对航空物流产业化形成机理的研究，希望可以为我国的航空物流产业发展提供指导。通过分析得出，航空物流产业化是一个必然趋势，受到需求结构、需求水平变动的内在原动力推动，同时又受到产业分工、创新等推动不断地形成和发展。我国尚未形成真正意义上的航空物流产业，因此更应该把握住航空物流产业化的动因，推动我国航空物流产业的形成和发展，努力达到航空物流产业的规模规定性、职业规定性，扩大航空物流产业社会功能。