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摘要：随着工程建设业的兴起，公路隧道开挖和支护也具有良好的发展机遇和条件。但在技术层面和建设环节的各种细节上还存在许多缺陷和问题。研究人员必将解决开挖和支护工程中的问题。开挖和支护施工是非常重要的。施工人员的施工方法和方法将直接影响到最终的开挖和支护工程。结果，近年来，公路和桥梁隧道的开挖与支护技术一直沿用至今，在很多建设项目中也发挥了作用。本文主要分析了路桥隧道开挖支护技术的要点。
关键词：隧道工程；开挖支护；施工要点
一、公路隧道工程开挖路况分析
由于我国幅员辽阔，土地面积大，地理区划，很难估计省市之间的面积大小，但公路隧道的建设一般不高于地面，将在地下施工场地、隧道施工中实施。CTS在全国范围内普遍处于地质条件较为复杂的地下环境中。挖掘工程。因此，地下环境会受到应力、地下水环境、地质断层等复杂地形的影响，此外，施工项目的开挖、支护方法、支护施工时间等人为因素也会对隧道产生影响。项目。在隧道施工初期，必须根据不同地点、不同时间的不同形式，确定支护方式和开挖形式。研究人员必须根据施工现场的地质环境条件和围岩的稳定性制定详细的施工方案。因地制宜地制定施工方案。现阶段常用的开挖方法有1、全断面开挖法，全断面法适应，围岩自稳定好，无地下水出漏或出漏量不大。采用大型机械配套作业。超前开挖导洞时，应控制开挖距离。2、台阶法施工，台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍。上台阶钢拱架施工时，应采取有效措施控制其下沉和变形。下台阶应在上台阶喷射砼强度达到设计强度70%后开挖。3、环形开挖留核心土法，环形开挖进场为0.5-1.0m；核心土面积不小于整个断面的50%。开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢拱架支撑、相邻钢架必须用钢筋连接并按要求设置锁脚锚杆。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射砼强度达到设计强度的70%后进行。
3.双侧壁导坑法，侧壁导坑法开挖后，应及时施工初期支护并尽早形成封闭环。导坑形状近于椭圆型断面，导坑跨度宜为整个隧道跨度的三分之一。左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m。导坑中间土体同事施工时，导坑应超前300-50m。
分步开挖法、分步开挖法施工人员一般都适合采用全断面开挖法在较好稳定的围岩下，而工人阶级的围岩条件需要采用台阶法进行开挖工程，在一流的围岩中，由于上部和下部。部分台阶可视距离可以满足正常机械作业、工程作业的需要，同时也减少了翻渣作业。对台阶开挖法的要求和合理使用。由于该方法各环节的布置密集、紧凑，保证了施工项目的施工安全，适用于围岩差、沉降受控的隧道工程。目前常用的支护方法有锚喷混凝土、锚网喷射混凝土、锚网喷射混凝土、锚网喷射混凝土、锚网喷射混凝土、钢框架喷射混凝土、钢筋混凝土喷射混凝土、注浆加固和预应力锚索喷射混凝土等。常采用组合式或多支式施工形式。
二、隧道工程开挖支护的施工方法
研究人员在做好建设项目的各个方面都要做好前期调查工作。公路桥梁隧道建设项目各环节的工作步骤应明确，以防止施工过程落后，在实际施工现场因施工方案不熟悉而造成经济损失。一个没有人愿意看到的现象。在公路隧道工程建设中，由于建设规模庞大，施工人员不断增加，不可避免地会产生许多问题。施工单位应及时了解事态发展过程，探寻问题产生的根源，并加以记录，以防今后在同一地点发生类似问题，并采取有效的管理措施加以解决。在所有的建设项目中，建设单位的作用不可忽视，首先，他们是唯一掌握全局的组织，建设单位必须了解和熟悉建设项目的各个方面，只有这样才能保证正常运行。施工现场；第二，在实际施工现场，只有施工单位的工作人员下达命令才是最有效的，如果施工环节出现问题，只有施工单位的工作人员立即赶到施工现场。要及时解决问题，才能真正解决问题，别人对施工现象的实际认识。只有建设单位才是真正负责公路和桥梁隧道正常运营的人。建设单位承担了这么大的责任后，必须充分发挥作用，必须每天有规律地分配。如果发生这种情况，施工单位必须采取有效措施，对了解情况的工人进行控制和解雇。这也是我们必须努力消除工作氛围的牺牲。施工管理在大型工程施工中的作用不容忽视，而在开挖和支护施工过程中，施工方法可以起到同等重要的作用，这一技术水平对路桥隧道的施工质量尤为重要。项目。路桥隧道开挖支护施工中常用的方法有：
2.1 全断面开挖法
全断面开挖法的意义是根据路桥隧道的整体轮廓进行爆破整形工作，然后采用锚杆支护和二次衬砌的施工方法进行施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆全断面开挖方法在围岩环境中是非常理想的，从第一水平到第二水平具有良好的整体性能，但如果将其应用于第三水平，则必须保证从全断面开挖到早期的围岩。支持是在相对稳定的环境中进行的。同时，施工现场还必须储备大型机械设备，隧道的施工长度或施工段的长度应保持在合理的范围内，一般不低于1m。是使用大型机械设备的情况下不会有很大的经济价值，不能受益。
2.2 台阶法
台阶法是改进全断面开挖方法的一种施工方法。一般用于全断面开挖从支护初期起仍稳定的围岩地层环境中。许多公路桥梁常采用这种方法，根据台阶的长度不同，步进法一般分为长步法、短步法和超短步法，而在施工项目中，施工方法应直接用于以下步骤：考虑离子，在支撑的初始阶段，可以成形。形成封闭段所需的时间越长，围岩环境越差，闭合时间越短，否则不能进行施工。
三、路桥隧道工程开挖支护的施工要点
3.1 路桥隧道工程的锚杆施工要点
锚杆施工中锚杆的位置必须根据围岩等级不同、岩层赋存状态和风化程度等一系列地质环境条件进行合理布置。由于路桥隧道施工断面不同，同一地点开挖工作面不同部位的地质条件也有很大差异。从理论上讲，锚杆的长度、方向和间距应垂直于岩层，并应固定在稳定的岩层中，以充分发挥锚杆的悬挂作用。为了充分发挥锚杆的梁拱组合作用，锚杆背板应与岩面一起张紧。但在实际施工中，由于设计方案不同于施工单元布置，设计方案仅根据室内推断的地下情况来设计，不能根据设计方案实时一对一施工。由于环境条件不同，设计方案是死的，但地下施工人员是活的，这使得在施工初期，无法根据不同的地质条件合理地调整螺栓的间距和长度。有些开挖面上的螺栓过多，有的螺栓不够。这不仅浪费了资源，增加了工程造价，而且由于锚杆施工不足，也带来了施工风险。
3.2 公路隧道工程的喷射混凝土施工要点
隧道开挖后，应及时进行喷射混凝土施工，并尽快封堵围岩。喷射混凝土施工一般采用混凝土喷射混凝土机分期分层施工，施工完成后应及时维修。在施工过程中，喷混凝土应牢固地附着在围岩表面，但在实际施工过程中，由于隧道开挖难度大，基坑整体轮廓不平坦，增加了喷混凝土整体施工的难度。
3.3 公路隧道工程的钢架及大拱脚钢架施工要点
在钢框架施工阶段，需要在加工厂内制造钢框架，以保证各截面的弧度和尺寸在合理的设计要求范围内，各截面的两端必须焊接连接板，并在连接部位焊接。o需要使用螺栓进行焊接。安装钢框架时，还要严格控制内部轮廓尺寸，并预留沉降量，防止衬砌间隙的侵入。钢框架与围岩之间的空隙还应填充喷射混凝土，以确保支架与围岩之间的整体连接。围岩变形应严格控制在两排。钢框架采用纵向连接杆连接，间距为1m，形成整体受力结构。为保证下台阶开挖时台阶结构的稳定性，在大型拱脚钢框架设计施工过程中，需要在上台阶拱脚处安装大拱脚。大拱脚钢框架采用人工修补、凿削，开挖后采用气镐进行凿削，以扩大拱脚所占的部分。拱肋架设后，需要喷射混凝土。由于足弓的应用性差，足弓扩张需要很长时间。如果不能及时支撑，围岩就会坍塌。为了加强软弱围岩的支护，这一措施在隧道设计中经常得到应用。这种方法是非常不合理的，应该谨慎使用。
四、结束语
综上所述，现阶段我国大力提倡的公路隧道工程，必须在施工单位、施工管理和施工技术的最佳条件下才能充分发挥作用。施工单位应及时发现并解决问题，施工管理应在施工单位解决问题后调查问题的根本原因，加强对未来施工项目的管理，防止出现同样的问题。施工技术是最重要的环节，每个施工项目都是最重要的施工技术手段，只有重点技术点在施工中认真努力，才能达到最佳状态，对公路和桥梁隧道的开挖和支护工程不能不漏水就完工，施工管理必须增加管理。技术水平应该防止技术水平或问题的下降。由于科技水平的不断提高，在一定程度上提高了公路桥梁隧道开挖和支护施工的整体技术水平，隧道施工项目的整体质量也严重影响了隧道的安全运营。公路桥梁工程竣工后，基于这一考虑，在今后的建设项目中，有必要增加公路。全面管理桥隧工程开挖支护的重点，将确保其安全和质量。
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论文作者:吴江华,毛乐
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/10
标签：隧道论文; 围岩论文; 混凝土论文; 断面论文; 导坑论文; 工程论文; 公路论文; 《防护工程》2018年第24期论文;