摘要：随着经济和科技水平的快速发展，阐述了铁路供电安全检测监测系统的硬件设备和制度建设，拓展了铁路供电安全检测监测系统的新功能。该系统的应用效果极佳，能更好地服务铁路供电系统运营管理，全面提升供电技防水平。
关键词：铁路供电安全检测监测；投入建设；创新应用
引言
为了响应铁路总公司文件精神、落实集团有限公司供电部关于深化供电系统修程修制改革的方案，同时面临着职工退休、新线开通、人员不足和节支降耗等实际问题，供电段经过2年的探索，深化改革，扎实推进，逐渐形成了适应新形式下铁路供电系统管理模式。通过兼并车间、调整班组人员，扩大车间管辖范围，优化人员机构，充分运用铁路供电安全检测监测系统（6C系统），实行专业化精细化设备管理，保证生产运输任务稳定。
1简介铁路供电安全检测监测系统
供电段始终坚持“预防为主、重检慎修”的接触网运行维修方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，充分发挥大数据平台作用，依靠铁路供电安全检测监测（6C系统）等手段，建立资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行安全稳定。铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网供电设备地面监测装置（6C）等部分。
1.1硬件设备建设
近年来，供电段持续加大6C装备投入力度，目前配有具备1C检测功能的接触网作业车8台、2C接触网安全巡检装置7套、3C弓网运行状态监测装置18台、接触网作业车4C装置1台（主要负责大秦线接触网设备的检测工作）、5C受电弓滑板监测装置配备9套、6C牵引供电主导电回路线夹状态自动检测报警系统1178处、手持接收装置5套和车载接收装置15套。为了适应信息化、数据化的发展趋势，统筹协调管理，由段组织建立6C数据中心，检测、监测数据通过6C数据处理中心进行数据集中、信息共享，实现工业化和信息化有机融合。目前，供电段基本实现了6C数据入库、缺陷闭环管理、数据综合分析和全段信息共享等功能。数据中心硬件设备包括应用服务器5台，数据服务器、WEB服务器、磁盘阵列、核心交换机各1台，1套大屏显示设备及10台操作终端。数据中心能够接收存储1C-6C的检测数据，并进行集中处理分析，数据存储处理能力为120TB.
1.2完善制度建设
加大设备投入的同时，建立段、车间、班组三级管理模式，段级用户负责组织1C-6C缺陷上传数据中心的组织和管理，检测车间负责1C-6C缺陷上传数据中心，供电车间负责组织1C-6C缺陷的复核及处理销号，班组负责1C-6C缺陷的复核及处理销号。供电段综合运用6C设备，深化应用、信息采集、系统分析、科学评估、有效预警，全面提升设备管理水平。根据铁路总公司、集团有限公司专业文件制度要求，制定并下发段相关的6c管理制度办法，具体执行办法如下：1C检测接触网几何参数和弓网接触参数，每季度覆盖检测正线一次。2C动态检测接触网设备状态，10天覆盖管内干线、支线一次。3C监测弓网运行状态，干线一天覆盖一次，支线一周覆盖一次。4C检测接触网零部件状态，每季度覆盖正线一次。5C实时监测受电弓滑板状态，6C实时监测报警接触网电连接线夹导流情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆6C检测分析的结果，对危及行车安全的缺陷及时反馈，一级缺陷5日内反馈，二级缺陷10日内反馈，确保了安全整体受控。
2拓展6c系统功能
经过不断的完善、运用铁路供电安全检测监测系统（6c系统）发现、解决一批典型问题，同时拓展6c系统功能，如利用3c装置发现拉出值超标；综合6c数据确定故障地点；将4c数据作为修前调查依据，实现定向精准检修；针对鸟窝、防洪、高温组织2c专项添乘等。例如：2018年3月9日17时54分，湖东机务段反映机车打弓。6C分析人员通过5C、3C、2C综合分析，确认为迁安北站至卢龙北站上行313号（565.763km）转换柱处非工作支抬高不够，前后用时20min，即确定了缺陷地点。2018年4年2日分析3C报警发现，大秦线上行22km764m处拉出值700mm，严重超标，经确认缺陷点为湖东二场20道2094号，立即安排湖东供电运行工区直接奔赴异常处所进行处置，防止一起站场内严重弓网故障事件的发生。2018年进入鸟害多发期以来，段供电技术科隔天安排一次2C添乘，微信群及时公布鸟窝位置，通知车间处理。
3应用效果
经过修程修制改革后的运行检验，立足“优化配置、减负增效”的基本思路，依靠6C系统的深化应用，对人员车辆使用进行集约整合，降低安全风险和劳动强度，提升检测效率和企业效益。一是减少上道风险。通过1C取代人工上线测量，1C、4C图像对比分析替代3C报警现场复核，最大限度减少人员上道次数。大秦线人工覆盖测量一次，需要沿线20个班组13d连续上线才能完成，且人员上道高达1555人次，而使用1C检测分析2人2天就可全部完成。利用作业车4C监测桥梁、隧道来逐步代替步行巡视，解决大秦线隧道光线差巡视质量不高、长大桥梁步行板老化人员易坠落、车流密度大易造成人身伤害等一系列难题，减少了步行巡视带来的人身安全风险和煤尘污染侵袭，改善了作业环境，提高了安全效益。二是减少人员车辆使用。传统接触网设备巡视主要依靠人工步行巡视完成，特别是雨、雪、风、高温天气，季节性鸟窝增多等情况，非常规专项巡视次数增多，职工工作量增加，对其他设备的有效巡视相对减少。使用2C装置，按照段统一安排的检测添乘计划，综合考虑线别、季节性特点、设备运行现状等因素进行添乘巡视，大大缩减了人工巡视频次，提升了检测效率。目前，除部分支线及站线外，均可实现2C周期添乘巡视，在满足巡视要求的前提下，全段每月人工巡视次数降低75%，减少4635人次。特别是在恶劣天气下，更是体现出“说走就走”的工作便捷。利用4C，2d可完成大秦线全部54座隧道的数据分析，与传统巡视相比，节约出巡人员795人次、车辆162辆次，最大限度消除了车辆在山路上行驶带来的交通安全隐患。同时，按照1次巡视汽车平均行驶40km油耗计算，每月此项节约支出约1.5万元，达到了节支降耗的效果。三是减少供电车间工作负担。抽调现场经验丰富的技术骨干，组成综合分析组，每日对3C报警缺陷，通过3C照片与1C、2C、4C进行多C对比分析，对需要供电车间现场复核的缺陷经综合诊断确定不需现场复核，直接纳入二级修计划处理，减少供电车间现场复核的工作量。该方法大大减少了供电车间出动汽车和人工点外上线复核的次数，有效降低了点外上线作业安全风险。
结语
供电段将不断探索深化供电系统修程修制改革的各项落实措施，进一步强化铁路供电安全检测监测系统的运用管理，在改革中谋发展，探索中想出路，不断适应中国铁路发展的新形势、新需求。
参考文献：
[1]中国铁路总公司.普速铁路接触网安全工作规则[M].北京：中国铁道出版社，2017.
[2]中国铁路总公司.普速铁路接触网运行维修规则[M].北京：中国铁道出版社，2017.
[3]中国铁路总公司，铁路技术管理规程（普速铁路部分）[M].北京：中国铁道出版社，2014.
论文作者:肖士成,石洪玉,王顺鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/12
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