摘要：在传统的高速公路施工建设中，以细粒土材料的应用为主。而将大粒径碎石应用到高速公路的施工建设中，是近几年来才兴起的。所以对大粒径碎石的应用经验比起细粒土材料来说尚显不足，对大粒径碎石的施工技术相关研究也欠缺，一定程度上不利于高速公路大粒径碎石路基的顺利施工。所以，本文详细分析大粒径碎石施工技术在高速公路路基中的应用技术要求和检测技术要求，以期为提升大粒径碎石在高速公路路基建设中的应用质量提供理论帮助。
关键词：高速公路路基，大粒径碎石技术，施工，检测技术
虽然将大粒径碎石应用到高速公路的施工建设中，极大的提升了高速公路的施工建设质量，但是也对施工人员的施工技术提出了更高的要求。尤其是大粒径碎石中的含水量并不符合高速公路的施工要求，使得高速公路压实处理的难度直线上升。要想解决这些问题，就必须要加强各个施工阶段的管理，根据实际情况选择正确的施工技术，并通过合理的检测技术对路基施工质量进行全面的检测。
一、大粒径碎石技术在高速公路路基施工中的应用相关要求
（一）施工准备阶段的技术要求
在高速公路路基施工的准备阶段，在技术方面主要有以下几方面的要求。第一，施工人员必须要对施工图纸以及技术规范有一个全面的了解，同时做好放线测量工作，提前将施工过程中所需的各种施工设备和仪器运输至施工现场。第二，地基承载力是否符合施工要求是高速公路路基施工质量保证的关键因素。另外，在填筑路基之前，还需要再一次测试大粒径碎石的地基承载力，确保其符合填筑高度的相关要求。第三，先对路基进行彻底的清理，确保路基没有任何树根、垃圾等杂物，才能正式开始填筑路基。另外，还需要注意坑洞的回填，为路基施工质量提供保证。第四，一般情况下，应用大粒径碎石填筑的地基往往都有着较大的孔隙，水分很容易渗入其中。一旦水分渗入，将会对路基的稳定性产生影响。所以，施工人员必须要加强地基的排水处理，及时采取引排以及拦截等处理措施。第五，要对施工现场的图纸以及填料摊铺厚度进行详细的分析，并针对性的选择压实机械设备。需要注意的是，大粒径碎石具有不可压缩性，而压缩措施的实施是为了确保颗粒之间咬合更加紧密。在碾压过程中，还要注意对路基的沉降差以及碾压次数进行记录，选择最佳的试验路段[1]。
（二）施工阶段的技术要求
路基是高速公路施工的重要组成部分，这个阶段的施工也涉及到多种施工技术的应用，要加强对各项技术的施工要求才能保障高速公路路基的施工质量。
1.边坡码砌技术
边坡码砌技术中的先填筑后码砌施工方式可以有效提升施工速度，其相应的压实效果也符合高速公路路基的施工要求，并且还不会因为沉降不均匀而影响路基的稳定性。所以这种施工方式是高速公路路基施工中最常用的一种施工技术。在选择大粒径石料的过程中，必须要加强石料强度的控制，确保其在20kPa以上，从而防止石料被风化。如果石料强度在20kPa以下，那么路基的平衡性将会受到影响。所以，必须要选择两块尺寸相对平行的、粒径为80cm左右的、厚度为20cm左右的大粒径，为保持码砌边坡的稳定性提供保证。
2.分层填筑技术
在大粒径碎石路基填筑过程中，分层填筑是最常用的施工方法，可以形成小的缝隙，为压实工作的顺利开展提供方便。但是在应用分层填筑的过程中，必须要注意石块的严格选择，压实工作的谨慎进行，同时还要遵循从低到高、从两侧到中间的原则。
3.摊铺技术与填料整平技术
在实际施工过程中最常用的是渐进式摊铺技术。而大粒径碎石路基的填料整平技术，最重要的是确保大粒径石块始终处于每一层的最底部，而小细粒则应位于每一层的顶部，确保可以填充到相应的空隙中。只有这样，大粒径碎石层的空隙率才会降到最低。
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4.振动碾压技术
振动碾压技术的应用，必须要加强碾压速度和碾压力度的控制。如果控制不当，那么将会产生石料回弹的现象。而且，不同随时的粒径不同，在选择压实工艺的时候，必须要充分考虑这一点。另外，不同区域的粒径组成有着明显的差异，所以必须要对不同施工区域的施工特点进行分析，并以此为基础进行碾压速度的控制。
（三）施工验收阶段的技术要求
针对高速公路大粒径碎石路基施工的验收，在技术方面一定要注意以下几方面。第一，全面整修路基，确保中线恢复正常状态，路基的平整度可以得到保证。整修结束之后再正式进入验收环节。第二，验收的关键在于路基压实度的检测。对此，可以通过路基的沉降差来对路基的压实度进行检测。第三，对高度公路的外观与质量进行全面的检测，一旦发现问题，就要及时进行处理解决[2]。
二、大粒径碎石施工中的检测技术相关分析
（一）检测指标
首先，要对路基面上是否存在尺寸较大的孔洞。其次，对路基的压实度进行全面的检测，确保其没有石料松动问题的出现。最后，对边坡码砌密实度进行检测，确保其不存在任何松动现象，确保路基坡面符合工程验收要求。
（二）检测方法
1.灌水法
第一，进行试验坑的挖掘，明确挖掘部位，在摊铺层面和碾压层面分别确定试验坑的挖掘位置；将塑料薄膜铺设到试验坑上，确保二者贴合紧密；然后再向坑内灌水，测量试验坑内的体积，了解填料的质量，计算坑体的密度。需要注意的是，只有了解填料的水分，才能够保证密度测算结果的准确性。第二，一般情况下，试验坑的直径要在3m以下，试验坑的深度应当在1.5m以下，试验坑的体积应当在6.0m2以下。第三，试验坑的挖掘，应当必须要对粒径大小进行充分的考虑，确保坑提四周平滑和稳固，不存在尖锐的棱角和松动现象。第四，塑料薄膜的厚度要在0.15mm以上，贴膜的时候应当保留一定的空间，确保后期注水时可以与坑壁贴近。第五，加强注水过程的控制，尤其在水接近坑口的时候，要使用高精确度的测量仪器[3]。
2.弯沉检测法
弯沉检测法主要勇于路基压实效果的全面检测。但是在弯沉检测法的应用过程中，由于检测时间短，路基密度检测之后回弹现象出现几率低，所以还没有制定出明确的检测标准，没有受到相关工作人员的重视。但是高速公路运行期间频繁出现的质量问题又时刻提醒着相关工作人员必须要对路基的弯沉检测予以高度的重视[4]。为了保证路基弯沉检测的顺利进行，还需要使用相应的牵引机与计算机设备，加强液压缸的控制，选择工作经验比较丰富的工作人员进行设备的操作，为落锤的升降有序提供保证。
三、结语
综上所述，在高速公路的路基施工过程中，加强整个高速公路大粒径碎石路基施工过程的控制，提前做好充分的施工准备工作，根据实际情况科学选择施工技术，并在结束施工之后进行全面的质量验收；同时根据实际情况选择相应的检测技术，对施工质量进行检测。但是，由于我国一直使用细粒土作为主要的施工材料，所以很多检测方法和检测标准也是针对细粒土材料而研发的。在大粒径碎石路基的检测过程中，其相应的检测方法和检测标准还需要进一步完善和优化。
参考文献：
[1]徐基行.基于高速公路大粒径碎石路基施工及检测技术研究[J].建材与装饰，2018，（14）：264-265.
[2]吴海泳.基于高速公路大粒径碎石路基施工及检测技术研究[J].交通世界（上旬刊），2017，（3）：84-85.
[3]马金虎.大粒径碎石填筑路基施工及检测技术[J].四川建材，2019，45（8）：118-119.
[4]姚东霞.大粒径碎石填筑路基施工及检测技术[J].山西建筑，2019，45（3）：155-156.
论文作者:徐永梅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
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