关键词：公路路线;各项性能;注意问题;合理建议
引言
在公路工程中，地形是关键性因素，对山区公路建设的技术标准有着决定性影响。山区地区地形比平原区域更加复杂，需要面对较大的地形落差，施工设计和施工
工程量都需要面临很多挑战;同时，山区公路在设计中受到地形的影响导致平、纵、横方面都需要进行进一步地分析，加上山区特殊的气候条件，导致山区公路设计施工存
在较大的问题。
1山区公路的特点
在山区公路设计过程中，主要涉及以下几种线路:沿河或沿溪线、山腰线、越岭线及山脊线，其选线特点为山高谷深，有很大的高差，且地形地势十分复杂，工程量
极大，桥隧占比高，需要进行综合对比才能确定最佳方案。由于地形复杂，相对高差大，无论是平面、纵面还是横断面，都会受到约束;而不同区域、不同路段地质构造与岩层的产状均变化的十分复杂，所以线位布设必定受到影响;山区气候多变，强降雨多，易发生山洪，水位频繁变化，这些都是要在公路定线过程中充分考虑的问题。对此，山区公路选线过程中，需要在深入理解设计标准的基础上，结合地形地势条件、地质水位和自然气候，把控好各种技术指标，做好深入调查，仔细勘测，加强研究，保证
选线的合理性与可行性。力求以最短的长度来达到最佳的效果。
2应注意的各方面问题
2.1现场勘测
现在建设公路仍是人工勘测，那么就会存在勘测工作不彻底的问题。当然，导致这个问题的原因不是唯一的。我国地大物博并且与多个国家接壤，所以各类山区各地
地形和地质都有着很大的区别。不同的地形、土壤、水文信息和气候信息都会对公路路线设计的工作产生不同的影响，特别是温度湿度天气等随时可能变动的信息，更要谨慎勘测。
2.2环境保护问题
环境保护工作目前越来越受到人们的重视,山区公路建设开挖土地和山坡面积较大,对沿线的环境影响也大。一般山区公路沿线的水土、生物等资源开发规模相对较小、程度低,沿线生态环境和人文景观保护相当完好,因此公路设计和建设过程中,要重视公路沿线的环境保护,减少对生态环境和人文景观的破坏。设计过程中应重点考虑水土保持、森林资源和野生动植物的保护、合理规划公路建设中废弃物的处理,净化公路2侧的环境,保护好河道和水库,防止水污染。在选线时既要注意充分利用地形坚持少占耕地、少占河道、少破坏植被,合理保护水源,避开可能妨碍重大科学文化价值的地质构造和人文遗迹,还要做好建筑环境和行车环境设计,特别是绿化美化设计,做到线形美观、路景协调。另外,在设计时应做到环境保护工作必须与公路建设同步进行。
2.3设计方面
要想更好地完成对山区公路的建设，首先就要考虑这个地区的特点及需求，之后再开始设计和施工，这样才能提高工程实施的效率。对于山区公路的设计中最重要的
当属路基设计，路基设计中就有很多需要注意的地方:勘察程序不清，外业调查深度不足，基础资料收集不够;路基设计应建立在工程类比设计的基础上进行，但设计对当地成功经验及失败教训重视不足;路基设计与总体设计缺乏呼应与反馈;路堤设计、路堑设计;路基路面排水及防护工程;路基设计经验不足，不了解路基施工的过程及环节;对地质资料的掌握和驾驭能力不足。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这些问题都需要工程人员们的严谨思考和仔细推敲。
3山区公路路线设计分析
3.1对曲线长度进行缓和设计
为了能够使山区公路路线设计符合标准，必须要制定相应成熟的设计标准，并且对山区公路路线自身的曲线长度进行准确的计算，从而对整条山区公路路线设计进行确定，有效提高公路建设质量。但是，在进行实际山路公路路线设计过程中，由于山区地形变化的复杂性，导致在线路的设计曲度的制定上存在较大的难度，山区公路
的曲线长度也会因为山势的改变而受到严重的影响。因此，在进行山区公路建设过程中，必须要有效的解决这些特殊因素对公路路线的设计影响，从而希望能够为路线设计人员找到一个科学的曲线长度处理办法。在通过对山区地形走势的勘测后，为了能够帮助公路路线设计曲度达到正常设计要求，一般都会对相关规定中的下限值进行改变，从而使其能够满足设计要求。但是这样修改后的结果也会对公路造成一定的影响，容易在施工过程中造成公路超高，或者是公路加宽缓和而影响行车安全。所以，必须要在公路路线设计时避免这些缺陷的发生，从而为提高公路设计质量而不断进行努力。这时设计人员需要对山区公路的曲线长度上限值进行计算，然后对其能够控制最小的缓和曲线长度进行改变，从而保证公路路段中超高及加宽缓和过渡段的设计质量。
3.2超高加宽过渡段设计
在山区公路设计期间，为了克服汽车转弯时候产生过大离心力，一般会考虑超高加宽情况。山区公路行车速度是运行车速开展计算，在确定车速后，超高主要参数
主要受到横向力系数的影响。而影响横向力系数的因素主要包括车速、公路路面规格以及地质和地形条件等，且横向力系数与车速为反向关系。假定达到最大超高率，那么相应的取值需要控制在0.06～0.15。针对那些车流量比较大的山区公路路段设计，需要结合道路行车速度来计算超高值；在那些温差变化比较大的山区，同样要注意结合温差情况来科学设计和确定超高值。此外，在设计公路路线期间，常常会存在反向曲线、椭圆形以及半圆形等不同公路线形，此时对超高过渡段进行设计要结合实际情况进行科学计算和设计。比如，对于四级山区道路线路设计而言，为了确保当地行车的稳定性，可以直接依据道路设计规范来设计超高加宽过渡段。
3.3控制曲线之间的最小长度
我国对于公路设计中控制曲线之间的最小长度有着十分明确的规定，但是因为山区公路路线的复杂性，因此这些规定也不能够完全的适应在各个路段设计工作中
，所以需要我们在进行山区公路路线设计时以实际情况作为数据参考的依据，从而对其进行一种有效的数据调整。此外，对于在山区公路建设过程中，不同的路线设计也要有着相应的对应办法，目前一些设计人员为了能够使山区公路路线设计达到相应规范要求，从而希望通过对缓和曲线率半径进行一种有效设计，从而使其不超过规
定的超高半径值，但是这种设计的方法只能够适用于一些山区高速公路的设计上，对于一些公路时速要求较低的路线进行设计时，必须要根据实际情况设计曲线曲率半径。
结束语
总之，山区公路的地势、地形等条件复杂，增加了其施工的难度，非常容易诱发安全事故。为了确保山区公路路线设计的质量，需要从明确其设计基本原则入手，严格依据设计规范和要求，结合山区公路建设实际情况，做好平面、纵断面和超高加宽段等关键部位的设计工作，确保可以有效提升山区公路路线设计的质量。
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论文作者:李鑫
论文发表刊物:《城镇建设》2019年2卷16期
论文发表时间:2019/11/15
标签：公路论文; 山区论文; 路线论文; 地形论文; 曲线论文; 公路建设论文; 路基论文; 《城镇建设》2019年2卷16期论文;