摘要：道路与桥梁工程是我国城市化发展过程中重要的基础工程，其中交叉工程的施工质量直接影响到整体质量。因此在实际建设过程中，应当结合工程实际情况，考虑到道路的等级、功能和车流量，合理运用交叉工程施工技术，减少交通运输过程中的不利因素，方便行车。本文对道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究进行分析。
关键词：道路与桥梁工程；交叉施工技术
道路与桥梁是我国公共基础事业的重要组成部分。随着我国城市化进程的加快，道路与桥梁等基础设施的建设规模逐渐扩大，技术水平也不断提高。在建设过程中，出现公路与铁路、公路与公路、公路与桥梁交叉的现象，很大程度上增加了工程施工的综合性、复杂性，涉及到的技术问题也更多，属于路桥建设工程中的难点。怎样提高道路与桥梁施工中交叉工程施工技术，是应对我国日益复杂的施工环境、提高路桥工程质量的重要手段。本文结合平面交叉工程，对其中的关键施工技术予以分析。
1道路与桥梁交叉工程的概述
目前，在我国道路与桥梁工程建设中，交叉工程的划分主要是按照交叉口的位置、路线和形式等进行的。主要将其分为：道路与道路交叉、公路与公路交叉、公路与铁路交叉、乡村公路交叉以及管道交叉等。综合来看，是指道路类型和位置与道路的等级、使用的性质以及交通量等存在着密切的关系，并且对技术都有着不同的要求。从我国道路与桥梁的实际情况来看，高速公路道口工程的交叉情况最为复杂。当车辆进入交叉路口各方向时，会有分流情况的出现，按照直向先左转及右转的交通流原则，所进入的车辆可根据所需要行驶的方向进行方向的选择，但在这种情况下易导致较大冲突的形成。比如有分流点、交叉以及融合等问题的存在，从而会对交通环境产生严重的影响，交通会受到一定的干扰，在很大程度上会对交通容量、路口以及速度等产生重大的影响。这样一来，该地段会存在频繁发生交通事故的隐患。
2道路与桥梁交叉工程的施工技术分析与研究
2.1平面交叉位置的确定。
在道路与桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键。道路与桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因及对是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路与桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。
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2.2道路与桥梁中交叉工程的交通管理
在道路与桥梁交叉工程中存在一定的管理问题，就是在实际的道路与桥梁交叉工程之中不同的公路有不同的级别和特点，所以对道路与桥梁交叉工程实施管理时不能单纯的应用一种管理方式实施管理。目前在道路与桥梁交叉工程常用的两种管理方式分别为信号交叉方式与主路优先交叉方式。主路优先方式主要在交通量巨大的区域应用，道路与桥梁交叉工程中道路与桥梁管理等级与功能存在很大差别的话也是应用主路优先交叉方式进行交通管理。但是，当车辆大到一定程度时，主路优先交叉方式也会造成交通拥堵情况，甚至造成交通事故，所以在应用主路优先交叉方式进行交通管理时要注意具体情况具体分析。而信号交叉方式在交通管理中的应用比较特殊，通常情况下信号交叉方式都是应用于环形交叉路口
2.3合理设计平面交叉速度
当进行道路与桥梁交叉工程施工时，要确保车辆行驶速度的设计与路段速度的设计相同，尤其是两相交公路的交通量、等级和功能相近时，要对平面交叉内的设计速度进行适当地降低，并确保其高于路段的70%。当条件受限且采用较低的线性指标时，需要对其速度情况进行适当的降低。当进行转弯车道速度设计时，需要对交叉类型、交通量以及用地等情况进行综合地考虑。一般平面交叉交角应选为直角，但交叉形式形成斜角时，锐角应不低于70°，当其不低于60°且受到地形条件等限制时，交叉岔数应少于4条。在这种情况下，岔数多于4条且少于5条时，应选择环形交叉的形式，这就需要根据实际运用的情况来实施入口让路规则管理的方式。
3道路桥梁交叉工程施工中需要注意的事项
3.1道路与桥梁中交叉工程施工准备
在进行道路与桥梁中交叉工程施工前，要做好充足的施工准备，这样才能保证道路与桥梁中交叉工程施工的顺利开展。首先要对施工地点进行实地勘察，掌握施工场地思维具体情况，在根据这些情况设计科学合理的施工方案。另外，要与相关的交管部门进行沟通，保证施工能够正常开展。
3.2施工中的速度问题
平面交叉工程，如果两条相交公路没有等级和功能的区分。同时，交通量比较接近，平面交叉范围内的公路速度，需控制在路桥整体工程路段速度以下。确保速度大于这一路段的70%左右。如果两条公路存在主、次的区分，主路的速度应该和这一路段保持一致。次要公路如果没有受到条件的限制，应限制较低线形的指标，将设计的速度适当的进行调整。转弯的车道，需根据公路的等级和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉类型及拟建地段地形、实际的用地状况，对速度加以严格的控制，进而确保速度设计的实效性。
3.3平面交叉间距的位置
对于平面交叉间距的位置，需要与公路的功能以及行车安全和交通延误的影响等进行综合的考虑。对于干线公路来说，首先要确保一级和二级公路的畅通，可以采用排除纵横向干扰的方法，确保有足够大的空间和间距，在必要的情况下可以运用立体交叉的设置，从而使交通道路的应用更加完善。
结束语
当前，社会经济的快速发展，使得我国的道路桥梁工程建设数量也在逐渐增加。而道路桥梁工程中的交叉工程的施工质量好坏，会对整个工程的施工效率构成直接的影响。所以，实际施工的时候，需结合工程具体状况，合理的使用交叉工程施工技术。
参考文献
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论文作者:张飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：道路论文; 桥梁论文; 公路论文; 工程论文; 交通量论文; 速度论文; 方式论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;