摘要：随着我国经济迅速发展和许多重大交通基础设施的兴建，我国近几年桥梁事业发展很快，尤其是钢箱梁桥梁建设更是蓬勃发展。但钢桥面铺装在前些年一直是一个难题，因为使用普通沥青混凝土进行钢桥面铺装，使用不长的时间就要进行修补。因此，钢桥面铺装技术一直是专家学者研究的重点。随着环氧沥青混凝土施工技术的应用，逐渐解决了此项难题。近几年随着该技术在多座钢桥面铺装工程中成功应用，使得此项技术逐步完善起来。
关键字：环氧沥青混合料
【正文】
一、环氧沥青混合料介绍
1、环氧沥青具有不可逆性。环氧沥青混凝土成型以后，在高温、低温下不变形。
2、环氧沥青混合料为悬浮密实结构，经特殊搅拌工艺拌制后，经摊铺、碾压形成密实且不透水的铺装层，其空隙率≤3%。
3、环氧沥青混合料具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高的特点。在混合料中骨料处于悬浮状态，嵌挤力差，其内部粘聚力主要来自环氧沥青，而环氧沥青又具有较高的延伸率，这就决定了该混合料具有较高的塑性，能适应追随钢板变形的需要，而混合料性能不受伤害。而且其抗滑性能完全满足技术指标要求。
4、环氧沥青混合料具有超强的抵抗外力的作用，它的马歇尔稳定度一般为50KN左右。通常的沥青混合料的马氏稳定度约10KN左右，改性沥青的马氏稳定度基本上在15KN左右。
二、 环氧沥青混凝土钢桥面铺装工序流程.png)
三、环氧沥青混凝土施工
1、施工准备：应密切关注气候情况，及时与气象部门联系，确切掌握施工当天及近期天气状况，以指导生产。环氧沥青混合料的摊铺不得在雨天进行。当桥面滞水或潮湿时，要停止施工当环境温度低于10℃、风速大于10m/s、有雾时，不得进行环氧沥青混凝土施工。 粘结层经检查应平整、洁净、均匀、无杂物，如有缺陷应及时进行修补。尤其应注意接缝及钢路缘等部位的检查。
混合料生产与运输
1）材料的预热与保温：在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及BV组分加热脱筒，分别泵入厂内各自的贮油罐中。贮油罐内的加热温度：A加热至87±3℃；BV加热至128±3℃，并始终保持这一温度,以确保在混合料生产过程中温度的稳定性。
2）、调试拌和温度：根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料，经加热后进入热料仓，按生产配合比设计所确定的各热料仓集料质量及矿粉的质量，投入拌缸，然后出料测温。这一工序一般约需重复3~5遍，直至出来的矿料温度稳定在110~121℃范围内（尽可能接近中值）。
3）、混合料拌和：当矿料的出料温度稳定在规定范围内后，即可加入结合料进行混合料的拌和。按生产配合比确定的油石比设定环氧沥青专用混合机的流量，并喷入拌缸中。将热混合料卸入装料小滑车中，立即测温。要求混合料温
4）、填写送料单、插入温度计
满足温度要求的混合料由装料小滑车卸入运料车内的同时，应将该盘料的温度记录在送料单（详见施工实施细则）上。送料单上还应填写第一盘料及最后一盘料的装料时刻。 一般情况下，一辆车装七盘料，装满后从车厢侧壁插入三支经标定（或检验）合格的金属杆度盘式（精度为±1℃）温度计。温度在110℃~121℃范围内（尽可能接近中值）。当混合料温度满足规定范围后，即卸入运料车；对超出混合料容许温度范围的料，卸入装运废料运输车中，运至预先选定的废料堆场。
5）、混合料的运输 :运料车应编号，编号必须醒目，并将编号贴于驾驶室前玻璃上。 运料车厢顶须用棉被和帆布覆盖。已经离 析、 结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。
6）、前场测温与料车清理
运料车将混合料运至前场停在料车等待区。司机将送料单交于前场测温员。前场测温员立即记取插在车厢内的三支温度计的温度，并计算平均温度。根据平均温度值查表得混合料的容许卸料时间范围并填写在送料单上，然后将该料车的这些温度值及容许卸料时间范围告知前场料车调度员
混合料质量检查：派专人检查沥青混合料质量，一旦发现花白料、焦料、温度不合格和离析现象就应立即废弃，直至合格为止。必要时停止拌和，找出原因并加以处理。
混合料摊铺与碾压
1）所有的机械，在正式施工之前，都要认真、精心检查，使其处于良好使用的待命状态。压路机、摊铺机等施工设备均不得有漏油、漏水现象。 初压、复压和终压均应竖立明显标志，以便压路机手辨认。
2）施工缝设置原则：纵向施工缝禁止设置在纵隔板和U形肋肋顶处；上下层的纵向施工缝间距应在10cm以上。
3）运料车调度： 前场测温员将该料车的温度值及容许卸料时间范围告知前场料车调度员，料车调度员把这些数据填写在“运料车调度总表”上，并根据各料车的容许卸料时间范围，确定每一料车的具体卸料时刻和卸完时刻，并通知摊铺机管理员。摊铺机管理员再根据前后几辆车的具体卸料时刻确定摊铺机的行进速度。为防止运料车轮胎携带泥土和杂物到钢桥面或摊铺不久的环氧沥青铺装层上，应安排专人在料车等待区对轮胎进行清理，可用刷子擦净车轮上的污物，用木榔头敲击挡泥板，再用鼓风机吹轮胎及车厢底部。并对车辆进行仔细检查，确认无漏油、漏水等情况后方可进入施工现场。
4）摊铺卸料：料车调度员在容许卸料时刻前3~4分钟，指挥有关人员卷起防雨布，取走保温被，然后由摊铺机管理员指挥卸料。摊铺速度（3-4m/min）要根据供料能力及各料车送料单上的“容许卸料时间”确定，并严格控制。
松铺系数通过试铺段确定，并在实际施工时按需要进行调整。注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。并且螺旋布料器中的料位以略高于螺旋布料器2/3为宜，避免铺装层出现离析。摊铺速度要根据供料能力及各料车送料单上的“容许卸料时间”确定，并尽可能减少摊铺过程中的拉料与鱼尾纹等现象的产生，无特殊情况应尽可能匀速摊铺，不得随意改变摊铺速度。要设专人负责翻动螺旋布料器与熨平板之间的混合料，以防止产生“死料”；若已产生“死料”，应立即将其清除。 料车调度员根据各料车具体卸料时间，提前10~15分钟命令有关料车驶至摊铺机前。
5） 碾 压：环氧沥青混合料的压实程序分为初压、复压、终压三道工序。初压是整个压实工作的基础，进行初压的压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型。终压的目的是消除轮迹，最终形成平整的压实面，因此该工序不宜用重型压路机在高温下完成。 碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，碾压过程要保持均衡地进行。初压时压路机只有追近摊铺机时才可后退。第一碾的控制速度，以不产生横向裂纹和推移为原则。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头，压路机起动、停止必须减速缓行，不得紧急刹车制动。
6）养护：环氧沥青混凝土铺装施工完毕后，要进行养护。采用自然养护方式。在此期间禁止一切车辆通行。养护时间视具体工程而定，一般为45天左右。
7）、环氧沥青混凝土质量检验：环氧沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）方法取样，以测定矿料级配、沥青含量，并将所取的混合料成型马歇尔试件，检测其稳定度和流值等物理力学指标。压实的环氧沥青混凝土铺装按《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60-2008）要求的方法钻芯取样（仅限于试铺段），测试压实度等指标。环氧沥青混凝土铺装质量检验，应严格按照钢桥面铺装设计文件所要求的项目进行检测，且应满足设计要求。
结束语
良好的工程适用性—与进行环氧沥青相比，多组分新型环氧沥青有不仅可用于钢桥等桥铺装的品种，同时有针对机场跑道、水泥混凝土桥梁特殊沥青路面铺装的品种，可适用于不同工程用途。 良好的基质沥青配伍性—制作进口环氧沥青的沥青，必须是特殊产地的沥青，具有唯一性。而多组分新型环氧沥青能选择不同的国产沥青品种和标号做基质沥青，有较宽的配伍性，可拓宽环氧沥青应用的工程范围，适应不同气候环境和施工条件。
参考文献：
[1] 大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究黄卫，钱振东，程刚，... - 《科学通报》 - 2002
[2] 环氧沥青混凝土钢桥面铺装层温度应力研究 闵召辉，黄卫，王晓 - 《公路交通科技》 - 2003
[3] 环氧沥青混凝土性能试验研究 刘大梁，刘小燕 - 《公路交通科技》 - 2005
论文作者:彭欣
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/29
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