黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司
一、公路平整度试验检测的相关内容分析
针对公路平整度进行检测时，实际上就是针对路面层的凹凸量进行检测，根据相关标准要求，对比路面凹凸量是否处于标准范围内，从而判断公路平整度能否满足公路施工需求。结合不同的公路施工标准，需要适当采取测量方式，测得公路平整度，保障公路工程的质量与设计方案相符。
目前中国98%以上高速公路采用半刚性基层，在公路交竣工验收阶段需按100为基本单元对桥面平整度单独评价，根据《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》，当桥梁每联>100m时，桥面铺装平整度采用连续式平整度仪分车道检测；不足100m时每联用3m直尺测3处，每处1m，最大间隙h：高速、一级公路允许偏差3mm，其他公路允许偏差5mm。这使得不少大于100m的大桥，由于每联<100m导致无法实现使用自动化检测设备测量，并且在公路竣工验收过程中由于交通量大，使用3m直尺对桥梁平整度检测存在一定的安全隐患，所以中桥及大桥每联<100m平整度的检测具有重要意义。
二、公路平整度试验检测中的常见技术分析
鉴于公路平整度试验检测对公路路面施工质量的重要影响作用，在不断发展的过程中，已经衍生多种检测技术内容，可以适用于大部分工程的平整度检测工作。依据采取检测方法的不同，其自身所具备的检测特点也存在较大的差异。进行公路平整度检测方法选择时，应充分考虑公路工程的路面特点和施工环境，保证检测技术的合理选用。需要特别注意的是，检测技术方法的合理选用关乎公路路面平整度检测的准确性，同时也与路面施工质量的控制工作存在直接联系。为此，具体工程中应结合施工实际，适当选择平整度检测方法，保证路面平整度检测结果的准确性，这对提升路面工程施工质量具有积极作用。
1、连续式平整度仪
该种方式是现阶段进行公路平整度检测中的常见检测方法，主要指的是借助平整度测量仪器对路面数据进行检测。实际应用时，需要借助汽车对检测仪器进行牵引操作，需保证汽车的匀速运行，且确保该设备的横向平稳度，设备移动的过程中，会直接将路面信息显示在仪表上。相对来说，该种测量方式的测量时间较短，无需进行后期运算便可直接得出路面平整度参数。但其也存在一定的弊端，即对测量环境提出了较高的要求，且测量区域的路面平整度不得存在明显落差。同时，对于汽车牵引的速度也提出了一定的要求。在上述因素均能得到保证的基础上，方能得出准确的测量数据。
2、车载式颠簸累积仪
此种测量方法的主要测量原理是借助机械传感器，数据处理器和微型打印机，对于车辆行驶过程中的单相位移量进行检测，从而获取某一路段的路面平整度参数。实际检测的过程中，需将车载式颠簸累积仪放置在车辆后轴与车厢之间的位置，对于车辆行驶过程中，后轴和车厢的单向位移累积量进行获取和打印。实际测量的过程中，可以发现该种测量方式所获得的测量结果会受到车辆机械系统运行性能的直接影响，在其减震效果较好的情况下，位移累积量也会相对较小，而在车辆行驶速度较大时，减震性能会发生较大变化，此时的位移累积量也会随之增大。为此，为了确保测量参数的准确性，应定期对检测车辆的机械系统进行维修与养护，使其处于良好的运行状态。同时，检测过程中也应对车速进行有效调试和控制。
为了验证该种路面平整度检测方法的应用效果，我们将持续通车3年的公路工程作为检验对象，在其不同的路段中，分别选取100米长度的路段进行路面平整度检测。受到行车影响，该段公路工程路面已经出现车辙和松散等路面病害问题。相对来说，桥面层的质量相对较好。本次路面检测中所采用的检测车辆为ArAN9000，并且将其车速控制在80km/h，将25mm作为车辆颠簸参数的获取单位。借助平整度分析模块对于处于不同长度的平整度差异进行对比分析。事实验证，在数据处理间隔时间较短的情况下，数据输出量会持续增加，为后期的数据处理工作带来较大影响。考虑到数据储存空间的限制问题，可以在确保检查结果准确的基础上，对于数据间隔时间进行调整，从而保证测得参数的快速获取。
使用ArAN9000多功能道路检测车对路面及桥面平整度进行检测，每隔25mm保存一个高程数据，以100m为基本单元输出平整度值，使用ProvAL软件对原始高程数据（ErD文件）按照1、5、10、20、50m的间隔计算国际平整度指数，使用不同的分析长度所得路面平整度指数曲线相对平缓，而桥面国际平整度指数由于桥头出现不同程度的沉陷，在桥梁两头出现峰值，为了避免因桥头跳车对分析结果的影响，在D、E、F桥梁范围内各选取100m作为分析段落，平整度分别为1.24、1.68、2.01m/km，A、B、C共3段路面的国际平整度指数分别为0.98、1.23、1.46m/km。
3、激光平整度仪检测法
激光平整度仪检测法是近年来引入公路平整度试验检验中的高新技术，激光平整度仪以其激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车等构造快速准确的实现平整度的检测。激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。激光传感器系统每100m采集一个点，实时显示国际平整度指数IRI值，根据输出的国际平整度指数IRI，可以计算出路面的平整度指数RQI。路面平整度的评价标准采用路面行驶质量指数RQI，路面行驶质量指数与IRI的关系为：
IRI-国际平整度指数，m/km；A0-标定系数，高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；A1-标定系数，高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。
结语：分析现阶段影响公路工程路面质量的相关因素，路面平整度与工程使用性能存在直接联系。在路面平整度较差的情况下，极易引发安全事故问题，影响道路行车安全。为此，要求相关人员加大对公路平整度检测技术的研究力度，全面提升公路平整度检测的准确性，为公路工程的顺利开展提供技术保障。
参考文献：
[1]王建伟.激光平整度仪在公路工程平整度试验检测中的应用[J].价值工程,2017(11):145-146.
[2]金锋.平整度试验检测技术在路基路面中应用分析[J].中国新技术新产品,2015(18):134.
论文作者:王雪梅
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/24
标签：平整度论文; 路面论文; 公路论文; 测量论文; 数据论文; 公路工程论文; 指数论文; 《中国西部科技》2019年第8期论文;