基于数值分析的通用航空发展研究
王艳冰1*，项 松2
（1.沈阳航空航天大学，辽宁 沈阳 110136；2.辽宁通用航空研究院，辽宁 沈阳 110136）
[摘要] 通用航空产业是新兴的技术产业，其发展能力是民用航空产业的重要环节，是整个国家的航空产业的重要组成部分，同时也对国民经济发展具有重大的推动作用。通过采用数值分析的线性回归方程及拟合的方法来预测出未来中国十年的通用航空飞机的数量变化，并建立相关经济估算模型从而预测中国通用航空产业的发展和对我国国民经济的影响。预测结果显示，2028年的中国通用航空飞机数量达到6012架，通用航空产业经济产值为5808.782亿元，说明中国通用航空产业具有巨大的发展潜力和广阔的市场，是促进国民经济发展的新动力。
[关键词] 通用航空；国民经济；预测；发展
通用航空产业是高新技术和资本市场关联度很高的集合，也是中国产业结构升级与创新发展的新型产业，其极大地促进了第二产业、第三产业的发展，带动经济效益的提高不容忽视。随着中国综合国力的不断增强和经济的快速发展，通用航空产业在医疗救助、观光旅游、气象监测和公务出行等方面表现突出，其在国民经济中的占比稳步提升。通过对中国通用航空产业的发展预测，会更加直观地观察三个维度：飞机数目、产业成熟度和经济规模，有助于了解中国通用航空产业前景，更好地扩大其产业规模。
近年来，我国不断加大对通用航空产业的政策和经济支持。2016年7月，中共中央、国务院、中央军委下发的《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》明确提出，“优化空域结构，推荐空域分类管理和低空空域管理改革”。这是党中央首次就低空空域管理改革问题，从军民融合的发展的角度来提出重大要求。由此可见，国家已经把通用航空产业的发展上升到一定的战略高度，这将是预示通航产业蓬勃发展的有力信号。
1 经济模型建立
通用航空产业有其产业集群，以通用飞机制造业和航空运营中心为核心和包括机场建设、配套零件设备、人才培训、综合保障等等配套产业。本文是对通用航空未来发展的预测研究，通过以我国国民生产总值为变量建立线性回归方程来预测通用航空飞行器数量。其中通用航空产业的经济规模就是由通用飞行器制造规模（AMS），航空运营经济值（ATE）以及经济附加值（EVE）三者共同构成。AMS主要是通用飞行器数量乘以飞行器整机及维修保养价格，ATE就是通用航空飞行器维护服务和运营成本，EVE就是通用航空产业所附属产业链及其关联带动的产出经济价值。
因此，中国通用航空产业的发展预测研究是以通用航空飞行器的数量为根本，建立经济发展模型，并分别计算出AMS，ATE和EVE的经济价值，相加即为通用航空产业的经济价值。
2 2018-2028年通用航空飞行器数量的预测
国家的总体经济状况是发展通用航空产业的充分条件，国家政策的扶持则是其必要的准备环境。通过对比2001—2017年国内生产总值（GDP）与通航飞行器的数量，以及对比通用航空产业在发展初期和成长期的不同发展速率，用两种不同的线性回归方程进行分析，从而更加精准预测中国通用航空飞行器的数量。
本研究报告从2001—2017年中国国内生产总值为起点，从不同发展时期为现状分析，通过数值分析的多种线性回归方程，不仅预测出未来十年中国GDP总量，而且直观准确地预测未来十年通用航空飞机的数量。以此为根本用数字的形式来展现中国通用航空产业的规模。研究表明：中国国内生产总值（GDP）由2018年的874937.7亿元增加到2028年的1353236亿元；中国通用航空飞机数量由2018年的3157架递增2028年6012架；通用航空产业规模价值由2018年的305028.2百万元增加到2028年580878.2百万元。这些数据为研究中国通用航空产业发展，提供很好的规划价值，同时也反映了通用航空作为高科技的明珠，其航空市场潜力十分巨大。
2.1 萌芽期（2001-2010年）
当人脸、人耳图像的表情、光照等变化比较明显，采用基于稀疏表示的分类方法不能取得鲁棒性良好的识别效果。但核方法能有效解决上述问题，它通过引入非线性映射来高效解决图像空间中的非线性可分问题，使测试样本被更准确地表示为同类训练样本的线性组合，从而明显提高识别率。将核方法引入稀疏表示理论中，提出核稀疏表示算法（KSRC）。
2.2 成长期（2010-2017年）
2010年党中央下发低空空域改革的意见和中国民航十二五规划等政策的利好，通用航空产业成为国家的发展战略，其产业发展呈现几何式的增长。
2.3 快速成长及成熟期（2018-2028年）
经由上述分析可以得知，实施高质量的改种果树造林作业设计十分具有必要性，不仅有助于为广大农民提供更多的就业机会，促使其可以经由劳务投入的方式获取收入，也有利于带动农村经济发展，推进社会主义新农村的建设进程，同时，在林地成林以后，相应区域土地的保肥保水能力也会大幅度提升，对后期各种作物更好的生长和发育具有积极意义，有助于获取到更多的经济效益。
图1 中国2001—2017年中国国内生产总值与通用航空飞机数的关系
由此得到，中国通用航空产业发展研究，通过其产业规模模型来决定，其经济价值可预测如表3所示。
将中国2001—2017年国内生产总值作自变量，将相对应的通用航空飞机数作为因变量，如图1所示，则可以构造线性回归方程：
其中，X代表的是中国2001—2017年国内生产总值（亿元），Y代表的是通用航空飞机数（架）。通过IBM SPSS Statistics可以得到模型的三次拟合度R2=0.989，拟合程度较好。由此可得，采用线性回归方程方法，将未来十年的中国GDP的量值带入，就可以较准确得到中国未来十年的通用航空飞机的数量。
此时以同样的方法用回归方程的思想来求出2018—2028年的GDP总量，将2001—2017年的年份作为自变量U，将相对应的GDP总量作为因变量X，则可以构造线性回归方程：
两只船相撞，你的第一句话不是骂人，而是问：你没事吧？那你给对方的感觉就是一个空船，这样的话，哪里会有什么争执呢？虚己游世，虚己、忘己、忘掉私欲、偏见，这样才能不害物也不害于物，不害人也不害于人。放下我执，自然可以事事不计较，事事看得开。
根据图表即可得出，中国通用航空飞机数量中，固定翼飞机占65.13%，旋翼类飞机占32.53%，其他占2.34%，根据这个比例，设第U年的通用航空飞机数量为X，则可得到每年的AMS值(百万元)。
表1 中国2108—2028年GDP和通航飞机数量
3 通用航空产业经济规模预测
建立通用航空产业经济规模预测的数值模型，要以第二节的通用航空飞机预测数量为根本，然后分别计算出通用飞行器制造规模（AMS），航空运营经济值（ATE）以及经济附加值（EVE），最后三者相加即为中国通用航空产业的经济规模。
3.1 通用飞行器制造规模（AMS）
预测AMS的价值，首先要得到通用航空飞机的销售额，然后不同品种的通用飞机价格不同，中国现在通航政策平稳，各类型飞机种类比例变化不大，现以2017年的各种飞机数据，如表2所示。
表2 2017年中国通航飞机数量
根据线性回归方程（2）可预测出2018—2028年中国国内生产总值，然后将GDP再作为自变量代入线性回归方程（1），可预测出2018—2028年的通用航空飞机的数量，如表1所示。
3.2 航空运营经济值（ATE）
航空运营经济值主要是运营和维护功能，包括直接运营和间接运营成本以及航空飞行器的维护保养等，在民用航空和通用航空，ATE值所占整机造价的比例基本相同，根据美国的航空运营经济值中每架飞机为0.6百万元，则中国未来第U年通用航空飞机数量为X，则可得到ATE值。
3.3 经济附加值（EVE）
通用航空产业的发展必然带动附属产业的发展，不同企业围绕飞机制造进行配套产业，提供服务的航空产业园区。通用航空是一种新型的高科技产业，可以渗透各个产业，能解决下游人员就业问题，经济附加值作用明显。根据欧美通用航空发展历史上来看，其经济附加值比高达1:10，鉴于中国通用航空产业正处于发展阶段，经济附加值比可以达到1:5，即通用航空产业投入1块钱，即可带动下游产业产出5块钱，其经济带动效应明显。
在这三个时期，通过萌芽期和成长期的分析比较，在一定的时期，汽车，飞机的数量随着国家国内生产总值（GDP）地提高而提高，所以可以将通用航空飞数量和GDP用数值分析的角度建立线性回归方程来建立相关模型。
表3 中国通用航空产业规模
4 结论与建议
坚持以社会主义核心价值观引领职工。核心价值观是一个国家的重要稳定器。要深化“中国梦·劳动美”主题宣传教育，运用生活化的场景、日常化的活动、具体化的载体，加强以职业道德为重点的“四德”建设，培育担当民族复兴大任的时代新人，引导广大职工坚定不移听党话、跟党走，成为党执政的坚实依靠力量、强大支持力量、深厚社会基础。
国家政策实施阶段，相关规定尚不完全，运营环境不成熟，各部门之间的协调能力不完善，通用航空产业发展平缓。
随着国家政策的不断支持，通用航空研究的不断深人以及资本市场的加入，中国通用航空将迎来快速高速增长的黄金期，或进入到成熟期，通用航空产业已经彻底进入到人民生活的方方面面。
中国通用航空产业未来发展极具前景，但是从目前来看，在国内并没有呈现几何性增长，所以要快速发展该产业，提出以下几点建议：
在小麦播种时期，可以使用经济化种植管理方法，从而有效提高小麦抗病性和抗倒伏性，从而有效提高产量，使用此种播种方法，控制播种量在五千克到九千克之间，可以节约种植成本。种植小麦位置需要阳光充足，地势平坦，雨水充足，非常适合小麦种植。在小麦播种期间，应该对土地进行规整，保证土地优渥，并且根据环境情况进行播种，以保证实时控制积温。
As Angelou said in the autobiography,“The black female is assaulted in her tender years by all those common forces of nature at the same time that she is caught in the tripartite crossfire of masculine prejudice,white illogical hate and Black lack of power.”(Angelou,272)
政策方面：改革现有低空空域制度，明确立法，制定完善的通航产业的未来方案与政策指导进行宏观调控，将通用航空发展上升到国家战略层次，并建立各部门协调一体化机制，最大限度地从法律法规方面使通用航空产业真正“合法化”。
经济方面：通用航空产业基础设施严重不足，通用机场数量少，配套企业少。高规格、高标准的产业建立，前期投入巨大，政府应加大对通航产业的经济扶持，或引入民间资本共享产权，共同扶持。
人才方面：应建立完善人才培养制度，制定人才引进方案，为国家进行航空人才储备。加强航空宇航学科的科学研究，理论的进步才能带动产业的真正发展，理论与实践相结合，才能使理论“成果化”“生产化”。
由表3可知，四个维度之间均呈现中度正相关，除了对学习效果满意度维度外，其他3个维度均存在非常显著意义(P<0.01).说明本量表各维度间所测量的心理特质相对独立，也说明本量表具有良好的结构信度.
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[中图分类号] V19
[文献标识码] A
[文章编号] 2096-1995(2019)06-0003-03
作者简介： 王艳冰，男，硕士，主要研究方向：通用航空飞行器设计与制造，E-mail：wangyanbing11112@163.com；项 松，男，博士，高级工程师，硕士生导师，主要研究方向：高效率螺旋桨设计。
标签：通用航空论文; 国民经济论文; 预测论文; 发展论文; 沈阳航空航天大学论文; 辽宁通用航空研究院论文;