摘要：山区高速公路地形和地质条件极为复杂，特殊路段较多，例如桥梁、隧道、弯道、长下坡等，交通流的稳定性较差，事故风险程度远远高于平原高速公路。从过去的调研分析来看，山区高速公路容易发生重特大事故，其死亡率比较高。近年来，随着智能交通技术的发展和进步，交通监控系统已广泛应用于高速公路上，其中交通安全预警技术也逐渐开始推广应用。利用交通安全预警相关技术及系统来缓解山区高速公路事故多发等问题，是一个重要方向。交通安全预警系统就是通过对海量多源交通数据充分挖掘分析，实现对道路交通安全状态的实时准确评估，同时采取高效及时的预警应对措施，降低严重风险路段的事故可能性，保障车辆平稳、安全、顺畅通行。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对西部山区高速公路安全风险分析与管控措施研究提出了一些建议，仅供参考。
关键词：西部山区高速公路；安全风险分析；管控措施研究
引言
随着山区高速公路的建设发展，交通态势监测和交通安全保障愈加重要。根据高速公路安全风险分析里面提出的影响因素，综合评估相结合的交通安全态势管控措施，充分考虑了影响交通安全的各种影响因素，包括交通流、道路、气象、人为等参数，措施更为全面，能够及时准确提供山区高速公路各路段交通安全态势情况，方便交通管理者便捷获知交通运行安全情况。
1、山区高速公路的特点
（1）地形复杂，路面技术等级低。我国山区地形复杂，山体较多，高速公路建设难度大，投资多，路面技术等级相对平原地区来讲相对较低；（2）安全管理难度大。山区高速公路建设地多为偏远的山区，使用对象多是山区群众，相对来讲其对交通安全和相关法律认识不充分，安全意识相对较差；（3）气候条件影响大。山区气候条件变化多样，遇到恶劣天气，如暴雨、暴雪等，容易造成路面积雪、结冰，大雾天数多，路面能见度低，这些情况严重影响了车辆安全通行；其四，交通事故救援难度大。山区高速距当地医疗机构一般较远，一旦发生事故，救援人员到达现场时间较长。
2、西部山区高速公路安全风险分析
2.1天气环境因素
天气因素主要是雨、雪、雾等恶劣天气等条件下，会影响山区高速公路的运行安全。降雨、降雪等会造成路面湿滑，车辆遇到紧急情况时，需要更长的刹车距离。大雾天气，会造成驾驶员视线不良，尤其是团雾多发地区，突然出现的团雾会造成驾驶员精神上的紧张，慌乱操作车辆导致事故发生。山区高速由于穿山越岭，当跨越沟谷时侧风较多，部分地区瞬时风力可达8级以上风力，严重影响车辆行驶安全。
2.2路
受限于自然环境、投资和技术条件的影响，山区高速公路设计标准较平原区低，容错能力差，且道路线形复杂、纵坡大、圆曲线半径小等特点，给安全行驶带来了隐患。许多山区高速公路的紧急停车带存在相对较窄，而且弯道的圆曲率半径较小的问题，只能满足设计时速的要求，这些对于运行时速超过设计时速的小型车辆，容易诱发车辆失控而导致事故。而对于轴距较大的大型货车，在这些急弯路段转向时通常需占用其他车道，因而容易造成事故。
3、西部山区高速公路安全风险的管控措施研究
3.1完善山区高速公路硬件设施
山区高速公路建设管理中，要确保建设材料符合质量要求，施工中做好排水等设施的建设，确保高速公路排水顺畅，并最好防滑设施建设，积极应对不良天气情况，在高速公路的使用中，还要加强做好高速公路的养护，及时发现高速公路的问题并加以处理。加强对雨、雪、雾等恶劣天气的预警预报工作，增设各种提醒、警示标牌，必要时设置LED显示屏。当遇到强降雨、降雪、大雾等极端天气时应暂时封闭高速公路出入口，禁止车辆驶入高速公路。
3.2防灾管理体系
随时注意做好防患于未然的工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆山区高速公路防灾管理体系就是在可能引发交通通事故的情况下，对山区高速公路交通实施风险管理。在通过组织管理能够保证安全行车的情况下，实现山区高速公路的畅通。在不能保证安全行车的情况下，对山区高速公路实行封闭管理。防灾管理体系的目标即是通过有效的组织管理，在事故还未发生的时候，先发现、识别可能导致事故发生的隐患，以便在事故发生之前采取措施消除或控制这些隐患，防止事故的发生。
3.3救灾管理体系
山区高速公路交通事故发生之后往往伴随着人员的伤亡、财产的损失。如何在最短的时间内救助受伤的人员、恢复道路的畅通，总结经验教训，避免下次事故的发生，是救灾管理体系研究的内容。亡羊补牢犹未晚矣，及时总结山区高速公路交通事故经验教训，有助于防范下次事故的发生。
3.4减灾管理体系
山区高速公路交通事故发生具有突发性、重大性的特点，灾害天气尤其严重。山区高速公路减灾管理系统就是针对事故发生之后，及时采取措施对后方车辆进行预警，避免二次事故发生。减灾管理体系的目标为：一旦山区高速公路发生交通事故，可以及时在事故发生地对附近行驶的车辆驾驶人员进行提醒，避免事故的再次发生。
3.5针对事故情况具体安全措施
（1）特殊道路条件、互通立交区、相邻路段设计指标、安全设施系统不完善、不良驾驶行为等多种因素的共同耦合作用，相同点段重复发生事故的频率高，呈现出明显的集聚特征，且事故严重程度大，是影响行车安全的高风险路段。因此，应该基于交通流特征，路段的安全特性，运营控制技术的有效性，以及现有的安全防护设施，实施分阶段安全有序地改善工程。（2）交通事故分布主要集中在每小时的交通事故分布集中在上午9:00~11:00，晚上20:00~22:00，凌晨2:00。应加强节假日大流量交通条件下和冬季不良气象条件下的交通事故防控和应急处置工作，同时，针对夜间凌晨的疲劳驾驶，给予驾驶员提供正确驾驶行为建议和有效的安全信息提示。（3）碰撞运动车辆和碰撞固定物是该路段上交通事故的主要事故形态，且以车辆间追尾碰撞和侧面碰撞事故最多，这表明在该路段上因后车车速过快，后方车辆与前车不能保持安全距离而致使前后车追尾，以及由于本车车速过快或疲劳驾驶等原因撞向护栏等固定物是该路段上的主要事故类型。因此，对该路段应当采取限速措施，将车速降至安全行驶的车速要求。（4）路段上事故车辆主要是小型车，但与货车相关的交通事故约占30%。这表明在该路段的特殊道路条件下，受货车动力性能和自身车辆结构的影响，涉及货车的交通事故发生的潜在风险较大，综合考虑大型车辆交通事故后果严重，因正确引导大型车在该路段上的文明行驶和提示特殊路段的正确驾驶操作，提升大型车辆行车综合条件。（5）根据诸多案例研究，交通事故主要是由驾驶员的不安全驾驶行为引起的，也是由车辆间未保持安全距离和不当操作引起的，这些事故约占总数的80%。因此需要加强相关标志、标线的设置，合理引导车辆行驶，避免驾驶员的操作不当，同时，通过执法与教育等形式规范驾驶员和行人行为，采用围档等方式防止邻近路段上行人进入高速公路等改善措施，以减少交通事故的发生。（6）在雨天恶劣的天气条件下，由于能见度较低，路面相对湿滑，司机违反超速规则，应加强恶劣气象条件下安全行驶车速的建议和正确驾驶操作的有效提示。
结束语
综上所述，山区高速公路条件极其复杂，为保证公路能够顺利安全的通行，需要进行风险分析与管控措施，坚持将安全理念贯穿整体公路，始终坚持“安全至上”的原则，利用国内外成熟的道路安全研究成果，引入驾驶适应性分析，并借鉴现有山区高速公路设计、运营阶段取得的经验、教训，对路线预警方式、合成坡度等进行了综合分析和评价，提出了有效的安保措施。
参考文献
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论文作者:苏才军1,杨尧2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
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